杜伊斯堡市莱茵——鲁尔港——欧洲心脏的航运中心

杜伊斯堡市的莱茵一鲁尔港之上所以具有今天举足轻重的地位，首先应归功于它所占据的独特的地理位置。莱茵一鲁尔港位于欧洲最繁忙的航道——莱茵河和鲁尔河的交汇处，自1716年建港起，莱茵一鲁尔港已发展成世界最大的内陆港口，同时，它也是联邦德国最西端的海港。     

长江经济带沿岸港口发展多式联运方式分析——以湖南城陵矶港为例

随着全球货物贸易的快速发展,多式联运成为长江各港口发展集装箱运输的重要方式之一。本文以长江经济带为背景,分析城陵矶港多式联运发展的现状,探讨多式联运存在的基础设施、产业、效率的问题,提出城陵矶港发展多式联运的对策建议。     

长三角一体化背景下的中小港发展对策分析——以江苏洋口港为例

长三角区域一体化战略提出加快推进世界级港口群建设,将有效推动长三角港口群功能演进和航运服务升级,并为长三角各港口之间的分工合作开拓更广阔的空间。本文以江苏省洋口港为例,探讨中小港在港口群一体化中的发展策略,深入剖析了洋口港发展中的优势与不足,并从港口发展定位、中转业务对接、航运物流合作、运营一体化机制等方面阐述了中小港融入区域港口群发展的对策建议。     

浅谈海阳港绿色港口建设

海阳港起步较晚，近几年来才有了较大发展。在港口企业上升崛起的初期，将绿色港口观念融入到海阳港的建设发展进程中，将对实现绿色海阳港起到至关重要的作用。本文先简要阐述绿色港口的含义，再介绍国内绿色港口现状，最后，对海阳港绿色港口的建设提出了几点建设思路。     

建设钦州生态经济港的思考

生态经济港是生态环境与经济社会协调、互动发展的港口模式.目前,钦州港在经济迅速发展的情况下,应以自然生态港、生态产业港和绿色管理港为突破口,实现港口建设与当地经济和社会的可持续发展.     

浅谈港作拖轮厂修的过程管理

港口作为贸易的门户和枢纽,担负着物资疏通的任务。在我国港口发展过程中,港作拖轮发展历史不足百年,但是港作拖轮作为港口辅助作业船舶的主力军,在港口生产中起着重要的作用,港作拖轮的完好直接影响着港口的生产,因此,港作拖轮的日常维护保养,特别是港作拖轮厂修的管理工作显得重要;本文通过对港作拖轮厂修过程中各个关键点的控制进行阐述,着重控制费用、质量、安全、进度等四大方面,使港作拖轮修理质量符合国家标准、安全无事故、费用在预算范围内、进度按时完成。     

曹妃甸港与日本千叶港的比较和借鉴

千叶港是日本最主要的重化工业港,与曹妃甸港比较后发现,它的发展历史、先天优势、地理位置与曹妃甸港有诸多相似之处。借鉴千叶港的发展经验,曹妃甸港在发展中应注意找准定位,重点发展重化工业,同时政府需要发挥一定的扶持作用,加强与邻近港口的协同发展,在码头设置中保持一定的专业化。     

基于模糊综合评价的上海港、新加坡港和香港港比较研究

港口作为全球综合运输网络的节点,其功能在不断拓宽,同时也在现代物流中扮演者重要角色。本文通过模糊综合分析法选取上海港、新加坡港、香港港三大港口,通过对其集装箱吞吐量、港城关系、集装箱处理、基础设施、发展趋势等进行比较计算,得出上海港综合实力最强,但三大港口都具有良好的地理位置及先进的设施等优缺点,并对三大港口的发展提出建议。     

绍兴港现代物流发展研究

港口作为物流中一个重要的节点,在现代国际生产、贸易和物流中发挥着重要的作用。而现代物流的发展推动港口进行改革。绍兴港具有得天独厚的条件,非常适合发展现代物流。文章通过SWOT分析绍兴港的优势和劣势、机遇和挑战,研究绍兴港发展的方向,提出相应的建议。     

北部湾港港口物流与西部地区经济协同性评价研究

港口物流和地区经济发展存在协同作用机理,二者协同发展有助于提升港口物流效率和地区经济发展水平。现阶段在西部陆海新通道建设下,北部湾港港口与西部地区之间的通道越来越便捷,北部湾港对西部地区的辐射带动范围也越来越大。本文构建港口物流与西部地区经济发展评价指标体系,收集2010年至2020年相关数据,运用熵权法和耦合协同模型对北部湾港港口物流和西部地区经济发展的协同性进行实证研究。结果表明：北部湾港港口物流与西部地区经济发展协同度逐年上升,北部湾三港整合和西部陆海新通道建设促进了北部湾港港口物流和西部地区经济高协同度发展。为促进两者进一步协同发展,从政策、港口物流、地区经济发展等角度提出相关建议。     

浅析南通港在上海国际航运中心的地位

南通港是上海国际航运中心北翼新产业增长点的现代物流中心,是上海国际航运中心欧亚大陆桥最理想的东桥头堡。南通港口不仅是江苏对外贸易的窗口,也是长江水系五省一市对外贸易的优良港口,长期以来,它承担着上海港物资中转分流的任务,在建设上海国际航运中心中,南通港口发挥着主枢纽港地位的作用。     

宁波舟山港智能物流的路径选择研究

港口智能物流是世界港口发展的大势所趋,而宁波舟山港作为全球货物吞吐量最大的港口,只有顺应时代潮流利用智能物流辅助港口的发展,才能不断向前发展。本文主要针对宁波舟山港存在的问题,探讨其发展的路径和基本思路,提出自己的几点研究建议。     

泰州港物流产业发展SWOT分析

随着经济日益全球化和物流产业的加速发展,作为国内国际贸易物流链的关键节点,港口正发挥着越来越大的作用。港口与城市互动性强,重要港口的物流产业对于城市乃至区域都有较大的影响。泰州正在着力打造港口名城,泰州港近年来发展迅猛,运用SWOT法对泰州港物流产业进行分析有助于制定更为科学的发展规划。     

义乌港延伸海港功能的业务方案

义乌港通过近五年的运营管理,在仓储、报关报检、查验等配套服务方面发展较为稳定。为更好地实现义乌港港口功能,契合浙江义乌港有限公司整体发展思路,完善公司配套服务设施,开拓义乌周边县市货源,提升义乌港集装箱吞吐量,本文提出了义乌港目前面临的窘迫,并提出了相应的解决方案,即通过拓展箱管业务,建立订舱平台、设立集拼仓库、进出口全程运输等方面来完善港口功能。     

宁波一舟山港港口物流软环境建设探讨

港口向着大型综合物流中心的发展已是不可逆转的大趋势，而港口物流中心的建设需要优越的港口物流软环境的支撑。宁波一舟山港在港口物流软环境建设方面虽已初显成效，但仍有待改善。为此，宁波一舟山港应积极采取措施加强港口物流软环境的建设，以进一步促进港口物流发展，增强港口竞争力，进而促进在向第三代港口转型中的港口物流中心建设。     

海南自由贸易港建设的模式选择与政策创新

在中国社会经济进入新时代的背景下,海南省被赋予改革开放的新使命,建设海南自由贸易港成为我国参与国际贸易、提高国际地位的重要组成部分。海南自由贸易港自2018年以来,稳步推进,成效显著。但与发展较为成功的香港、新加坡、阿联酋迪拜港相比,海南自贸港仍有许多不足,因此应借鉴这些成功港口的经验,结合海南省的自身优势,探索具有中国特色的自由贸易港建设模式,在产业结构、管理体制、自贸区功能等方面开拓创新。     

创新金融发展 促进营口港转型升级

当前,我国的经济发展已逐渐进入新常态,新常态意味着新的增长和新的发展机遇。随着我国21世纪海上丝绸之路、俄罗斯"跨欧亚经济带"及"一带一路"战略的提出,营口港的发展和创新在营口市地方经济发展中的重要性不断增强,营口市的经济发展离不开营口港的助推,而营口港经济发展则离不开港口金融的支撑和促进。面对新形势和新机遇,营口市应以发展港口金融创新试验区为契机,以辽宁北方金融资产交易中心为重点项目和核心平台,抢抓机遇,发展港口金融,促进营口港转型升级。     

唐山港未来发展之路浅论

近年来,随着海港经济理论和实践的不断发展与丰富,现代海港已经由单纯的交通工具转换的场所进化为具备物流与商贸功能的经济交流中心,我国沿海城市多个依托港口建立的自贸区恰恰证明了这一点。唐山港是我国北方老牌的内陆大港,一直以来都以承接矿产资源、钢材以及装备制造等的交通运输转换为发展重心,并取得了较大成就。但是,面对现如今港口理念的变革、我国进出口形势以及国内经济战略的发展变化,唐山港继续走原来的老路势必会面临诸多困难。但这既是挑战也是机遇,港口的现代化建设是唐山港未来发展的必然趋势,面对压力,更有助于唐山港改变港口的传统职能和现有发展模式,构建一个与时代环境发展相适应的、面向未来的、全新的北方大港。     

嘉兴港发展国际物流前景广阔

本文分析了嘉兴港集疏运体系的独特优势和嘉兴港经济腹地对国际物流的需求,提出嘉兴港应大力发展国际物流。建议调整港口功能定位、加快港口设施建设、开辟近洋航线等来大力发展国际物流     

南通港发展的内外部环境SWOT分析

进入21世纪,南通港具有良好的优势和发展机遇,但也面临着严峻的挑战和威胁.从内部环境来看,其优势在于优越的区位条件、港口集疏运条件较好、港口历史悠久等方面;其发展的劣势在于大型深水泊住配备不足,码头结构、港口规模、港口装备不适应竞争以及缺乏资金等方面.从外部环境来看,南通港发展的机遇在于国家宏观经济的发展,政府的大力支持.世界航运市场的发展等方面;其面临的挑战和威胁来自外部的竞争激烈、自身发展空间有限、腹地经济发展水平滞后等方面.南通港在今后的发展过程中应扬长避短,克服自身的不足,发挥自身的优势.尽快从大港走向强港.