三湘大地上的明珠

长沙邮区中心局作为全国邮政网络的重要节点和湖南邮政网运的龙头、全局总固定资产3.1亿元,共承担一、二级邮运干线34条邮路运行。2006年,长沙邮区中心局在上级主管部门的正确领导下,大力推进     

“三化”改革扮靓邮区中心局 三湘大地上的明珠

长沙邮区中心局作为全国邮政网络的重要节点和湖南邮政网运的龙头，全局总固定资产31亿元．共承担一、二级邮运干线34条邮路运行．     

广州至武汉干线汽车邮路开通

广州至武汉干线汽车邮路开通广州至武汉干线汽车邮路于１９９５年１２月２０日正式开通。广武干线汽车邮路单程全长１３５７公里，沿１０７国道贯穿粤、湘、鄂３省，是中南邮区的邮运干线大动脉。其发运频次为逐日三班，其中广州局承开两班、武汉局承开一班，日运邮件总包...     

汽车邮路承包运营的探索与实践

郑州邮区中心局邮运车辆综合利用率以前只达到60%左右,汽车邮运费占邮件运输费的50%以上,网络运行的效率和效益远不能适应邮政业务发展的需要。为解决汽车邮路运营成本高、车辆利用率低的老大难问题,该局因势利导,在调研测算、抓好试点的基础上,公开招标,全面推行汽车邮路承包,在半年多的试运行期间不断深化和完善,取得了明显的效果。一、邮路承包的具体做法为了使汽车邮路改革更稳妥、更具实效,郑州邮区中心局在本着“双效”的原则进行运作过程中,借鉴和引入社会上运输公司的先进管理方式,结合邮政运输的实际,大胆进行邮路承包改革。改革的…     

强化基础管理 落实责任目标 确保邮件运递时限

强化基础管理落实责任目标确保邮件运递时限四川省邮政运输局马林四川省邮政运输局担负着由成都、重庆邮区中心局向外辐射的３１条干线邮路的邮件运输任务，每年要完成邮运产品量１４亿袋公里，邮路单程８６６１公里，邮件交接点２６８个局所，每月应完成准班２１００次、...     

“无纸化”和“散件外走”被强化

按照集团公司下发的《关于全面推广邮区中心局间普通给据邮件封发无纸化改革的通知》和《关于一、二级邮区中心局间大件包裹邮件实行散件外走封发的通知》的要求，“全面推广邮区中心局间普通给据邮件封发无纸化改革”和“一、二级邮区中心局间利用干线直达汽车邮路带运至进口中心局的部分大件包裹邮件试行散件外走封发”已经开始实施。     

论干线邮运网络的组织与优化

结合我国干线邮运网络组织运行状况，分析了在干线邮运网的组织与管理方面存在的诸多弊端；提出了在推行邮区中心局体制过程中应如何加强干线邮运网络组织优化的具体措施，进而达到全网通信的迅速、准确、安全、方便。     

网运切块目标管理的探索与实践

随着全国邮政各项改革的不断深入，湖南省长沙邮区中心局积极转变网运工作的传统观念，创新管理模式，从2008年起在全局推行网运成本效益切块目标管理，在近两年的实践中取得了良好的效果，网运效率与效益不断提高，生产作业流程不断优化，中心局功能不断增强，在打造邮区中心局核心竞争力的道路上迈出了坚实的步伐。     

从优化管理中挖掘邮运的潜在效能

邮政独立运营以来，江西省邮政网络运行部门在省邮政网的优化、调整方面进行了大量的探索，通过一、二级干线邮路的紧密衔接、内部处理能力与运输能力的合理配置，使全省邮政网的综合能力得到了有效的增强。 一、江西省邮政网的概况 江西地处华东腹地，全省共辖11个市、80个县（市）。目前江西全省共有邮运干线火车、汽车邮路61条，单程全长20080公里，接发一级干线火车邮路17对、一级干线汽车邮路8对，直达邮路通达近20个省市，形成了与全国干线网有效衔接、以省会南昌为中心连接周边各省并向省内各级中心局辐射、各级中心局向所经转县（市…     

打造安全文化 构建和谐根本

安全是社会经济建设和企业生存发展的永恒主题。作为西南地区最大的邮政通信枢纽和邮件集散地,成都邮区中心局承担着繁重的网运生产任务,这一根本特性决定了成都邮区中心局每天都面临着安全生产的严峻形势。对此成都邮区中心局深刻地认识到，要想将安全生产作为一个系统工程来抓，     

中心局体制下邮区网结构的优化

在中心局体制下，邮政网分为三级：全国干线网、省邮政网和邮区网，其中邮区网是最基础的网络，也是内部结构最为复杂的网络。在邮区网中不仅涉及到邮区中心局到各个县市局的邮运网、市内网、县内网，还涉及到面向用户的营销网和投递网，划清邮区网内部的结构层次，进行邮区网结构的优化设计，对于加快邮件传递速度，提高邮区网运行的经济效益具有重要作用。 一、邮区网内部网络层次的划分 从广义上讲，邮区网不仅包括运输网，还包括营投网。具体的层次划分是： 1．邮件运输网 邮件运输网是以邮区中心局为中心，由邮区内的邮路连接邮区内的…     

中心局体制下省网优化的实践与探索

随着邮区中心局体制的建立和一、二级邮区中心局业务功能的逐步调整到位，我国邮政通信网的运行体制改革工作已基本完成。为加快邮件传递速度，近两年国家邮政局先后实施了普邮、特快和畅销报刊的提速，压缩了各类邮件传递的全程时限，对一级干线邮运网进行了多轮优化。今年以来，又相继强化国际业务、物流“三大区域网”联通对接、     

十项措施破解旺季邮运压力

乌鲁木齐邮区中心局是二级中心局，担负着新疆绝大部分地(州)各类邮件的分拣封发及总包进出转等任务，同时还承担省际干线运输和全疆其他邮区邮运输任务。从去年年底开始，乌鲁木齐邮区中心局在旺季生产中打破传统管理模式，从市场和经营一线的需求出发，根据经营一线的需求组织生产，采用10项措施破解了旺季里的邮运压力，最大限度地保证了邮运的畅通。     

“三化”改革扮靓邮区中心局 有力支撑 服务大局

兰州邮区中心局作为省会二级中心局，主要承担西北、西南，华北及通达全国各地的邮件处理。进出口、转口和运输任务。组开兰州-北京．兰州（西宁）-郑州，兰州-乌鲁木齐3条一级干线火车邮路．组开兰州-西宁、兰州-银川、兰州-乌鲁木齐3条一级干线汽车邮路以及组开兰州至北京、上海等23条航空邮路和省内15条二级干线汽车。     

“三化”改革构建网运新体系

在全国网运部门已经完成的生产管理扁平化、作业流程标准化和生产操作规范化的“三化”改革中，广州邮区中心局在中国邮政、广东邮政的领导下，发挥全省中心局专业管理局的职能，以“夯实基础、讲求实效、不断提高网路运行双效”为目标，从制度、机构、设备、流程、现场管理、生产操作等方面入手，真抓实干，扎实推进“三化”改革，不仅增强了全省网路运行能力，而且也促进该局统一、高效、科学的中心局运行体系的建立，使全局的生产管理水平得到显著提高，生产效率明显提升，局容局貌焕然一新。     

适应邮运发展需要 加强干线汽车邮路管理──邮政总局颁布《干线汽车邮路运邮组织管理暂行规定》

适应邮运发展需要加强干线汽车邮路管理──邮政总局颁布《干线汽车邮路运邮组织管理暂行规定》邮政总局总调度室杨建国目前，全国一级干线汽车邮路已达８０多条，单程长度８．５万公里。１９９５年，一级干线汽车邮运量达１７２亿袋公里，约占全国一级干线邮运量的１０％...     

优化邮运车辆资源配置的实践

太原邮区中心局汽运分局现有长途干线邮车27辆（备车8辆）、驾驶员61人、押运员7人，担负着一级干线2条、二级干线13条的邮运任务，全部实行“人休车不休”的邮运模式，昼夜兼程，连续运转，单车H均行驶300公里、年均行驶11万公里，全部车辆年行驶里程达300余万公里。在此邮运模式下，车辆利用率大大提升，     

夯实基础 讲求实效 扎实推进“三化”改革

广州邮区中心局按照生产管理扁平化．作业流程标准化．生产操作规范化的要求．以“夯实基础、讲求实效”为指导思想．着力提升支撑能力和服务水平．实现规模生产与质量．时限与效率效益同步提高。     

浅谈干线邮运汽车的动态管理

浅谈干线邮运汽车的动态管理邮政运输局东北区分局冯康柏随着干线汽车运邮任务的增加，干线邮运汽车的动态管理工作越显其重要和艰巨。下面结合本人在干线邮运汽车管理工作上的实践，就此谈几点看法。一、干线邮运汽车动态管理的必要性对干线汽车运邮情况的调查表明，一辆...     

走“集装”和“散装”联合运邮之路

为适应邮件内部处理＂三状化＂的要求,逐步改变邮件的邮袋封装方式,加快邮运集装化改革的步伐,推动邮运方式向现代化转变,山东邮政连续多年开展了省内二级干线邮路的集装化改革工作,省内主要干线汽车邮路实现了集装化运邮。泰安、淄博两市局试行区内集装化运邮;泰安市局还实施了县内邮路的散装化运邮,支局出口邮件实行散件与邮车交接。