石化实话微博选登

<正>【北京石油与北汽新能源联手搭建充换电服务平台】充电难、充电时间长、续航里程短等问题一直困扰着新能源汽车用户。好消息来了!7月3日,北京石油与北汽新能源签订战略合作协议,利用加油站网络资源,建设新能源汽车充换电站,搭建全方位的充电、换电服务平台。     

新能源汽车充电模式逐渐明朗 以慢充为主快充为辅

7月6日,在财政部、科技部、工信部、发改委联合召开的"全国私人购买新能源汽车试点工作会议"上,工信部副部长苗圩表示,在新能源汽车产业化的初期,考虑到电池产品的技术性能和新能源汽车的市场性质,建议充电的方式以慢充电和分散式充电为主,不宜大规模建设集中式快速充电设备。     

欧盟充电接口统一的启示

充电服务系统是新能源汽车之纯电动和外插电混合动力汽车的必备基础设施。有了统一接口的充电设施和星罗棋布的充电网点，新能源汽车才能盛行起来。     

新能源汽车的春天来了

正财政部等部门日前发布通知,对符合条件的新能源汽车将免征车辆购置税。7月30日,国家发改委发布通知,对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,执行大工业电价,并且2020年前免收基本电费。通知明确,居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电,执行居民电价。近日,新能源汽车的利好政策频频出台,大大提振了电动车市场。7月21日,国办《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中"地方新能源汽车推     

如何促进电动汽车产业高质量发展

正近年来,全球新能源汽车产业发展大幅提速。2010年全球新能源汽车销量仅为0.189万辆,2012年销量首次超过10万辆,2017年销量超过100万辆,同比增长54.3%,占汽车总量比首次超过1%。充电基础设施同步推进,2015～2017年全球充电桩数量分别超过100万、200万、300万,截至2017年底,全球充电桩数量已达到350万个,其中私人慢充桩占据主体地位,超过85%。     

公共充电设施建设探索实践

<正>近年来,随着新能源汽车保有量增长迅速,车主的充电需求也日益增长,社会大众对充电桩布局规划也提出了更高要求。国网山东电力烟台供电公司从快充网络的规划、建设、运营三阶段全过程出发,以机制创新为抓手,以政企联动为突破口,积极推进全市公共充电服务网络布局,全力满足市民对绿色美好出行的需要。作为全国文明城市,山东省烟台市近年来大力推进新能源汽车充电设施建设,市政府专门成立了市停车及充电基础设施建设管理工作领导小组,先后出台多个专项规划与扶持措施。     

结合“互联网+”的电动汽车运营服务信息化系统研究及示范应用

正随着新能源汽车数量的增加以及产品技术的日趋成熟,基础设施建设及配套充电运营服务系统的重要性日趋凸显。从电动汽车产业在国内外推广的经验来看,基础设施建设不仅包括充电站、充电终端的铺设,还涉及到电动汽车智能充电服务信息化建设、充换电站运营管理能力建设等。在欧美发达国家,电动汽车充电网络Charge Point通过网站、智能手机APP和车载导航系统为用户提供电动汽车及其充电设施的实时信息。在香港,易充站(E-Charge)     

电动汽车充电站亟需国家标准

新能源汽车要实现产业化、商业化,公用能源补给系统是必须具备的一个基础设施,特别是超快充电的公用充电站不可或缺,而停车兼充电的慢充电是一个补充和自备。二者都能实现通用共享是关键。它应由政府主导来制定标准和规则,相关企业循此执行和经营,任何一个企业、行业想独家单干都是不可能做到的。     

新能源汽车网络效应分析——来自我国城市面板数据的证据

新能源汽车推广是缓解能源供给压力， 减轻环境保护负担的重要举措， 是国家大力扶持行业。 本文主要选取充电设施建设补贴和汽车购置补贴作为代表性政策， 利用2011 ～2015 年的城市面板数据， 运用固定效应回归模型和工具变量法， 建立了政策的评价体系， 区分直接网络效应和间接网络效应， 根据政策与新能源市场的发展结果， 测度和比较充电设施补贴政策和汽车购置补贴政策的政策效应。新能源汽车政策投入大、 周期较长， 对比不同政策的市场效应， 有利于降低政策成本， 提高政策效率和决策效率， 促进新能源汽车市场的发展。 研究结果显示， 充电桩和购置补贴对于新能源汽车推广具有显著影响， 随着新能源汽车的购置补贴标准逐步退坡， 补贴金额逐年降低， 加快充电桩基础设施建设， 消除消费者的充电焦虑， 是推广新能源汽车的重要政策方向。     

换电被抛弃慢充不适合胡剑平：快充双源才是方向

2009年是中国电动汽车发展元年,经过5年的试验和探索,纯电动汽车到底该怎么走？10月31日,在安徽新能源汽车发展国际论坛上,各位专家、学者、车企人士给出了自己的真知灼见,献策新能源汽车发展。其中,中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平博士的观点值得探讨。他提出：双源、快充才是新能源公交车未来发展的方向。实践证明,换电模式和慢充模式都不适合公交公司运营的需求。     

智能化移动充电系统的研究

研究基于Arduino控制器的新能源汽车充电系统,经过实地调研、问卷调查、大数据统计,建立充电功率模型,提出系统电荷调度设计,进而实现可储能、移动式、智能化的充电系统。     

标准支撑电动汽车充电服务互联互通

正新能源汽车是国家战略性新兴产业,习近平总书记指出:"发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。"电动汽车是新能源汽车的重要组成部分,发展电动汽车离不开充电基础设施。当前,充电设施建设已经成为电动汽车发展的一个短板,《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办[2015]73号文)提出,要"促进不同充电服务平台互联互通,提高设施通用性和开放性。"当前充电设施互联互通是充电设施建设和运行中的一个重要内容,也是一个热点难点问题。     

借互联网思维破电动汽车充电难题

<正>"新能源汽车技术怎么样我们并不关注,能不能方便充电才是最大问题。"关注新能源车已久的田先生表示道。刚刚结束的"广州购车节"新能源展区,市民对于充电问题关注最多,私用、公用充电网能否连接出"最后一公里",仍是新能源汽车推广的关键。问题1:家用充电桩难推广"以家为圆点进行充电,纯电动车已经成了家里的主力,汽油车反而用得少了。"家住白云区的徐小姐6月份成     

电动汽车充换电设施布局研究

<正>国网徐州供电公司积极推进充换电基础设施科学布局，全面挖掘内外部资源，用场景化的思维规划建设充电站，逐步完善充换电网络，带动公司综合能源业务发展，助力解决徐州地区电动汽车充电难题。新能源汽车产业大力发展，离不开充电基础设施建设做支撑。近年来，我国电动汽车研发制造取得明显进展。为有效解决电动汽车“充电焦虑”问题，国家发展改革委、国家能源局等部门下发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系。     

我国纯电动车充电技术进步明显

在今年的2014北京道路运输展上，国内多家客车企业携自主研发的纯电动产品参展，产品的扎堆亮相反映出客车未来的发展趋势。从各车企展出的纯电动产品中可以看出，快充和慢充仍然是纯电动客车的主要充电模式，其中多数产品以快充为主，占据展出产品的半壁江山。     

破解公共充电设施建设难题

正长期以来,"充电难"是制约新能源汽车推广的一大障碍。近日,国务院发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,从制定充电设施发展规划和技术标准、完善充电设施用地、用电政策、推进充电设施关键技术攻关等方面提出了加快充电设施建设的相关意见,有望推动充电设施发展。笔者认为,要破解公共充电设施建设难题,还需从以下几方面发力:一是进一步有针对性地出台实施细则。日前,国家发展改革委发布了《关     

充换电互补发展

数据显示,截至2021年底,我国新能源汽车保有量为784万辆,全国充电基础设施保有量为261.7万台,车桩比约为3∶1;目前国内仅有1000余座换电站,这远远慢于充电桩的布局速度.在这样的大背景下,缓解补能问题成为当务之急.     

浅析电动汽车电池快速充电

正本文根据对目前关于电动汽车快速充电的文献研究,介绍了电动汽车快速充电的主要方法、快速充电的几种拓扑结构,并分析了电动汽车快速充电的发展趋势。伴随着环境污染、石油短缺以及电池技术不断发展,新能源汽车动力系统的研究已经成为了汽车工业一个重要的发展方向。电池作为电动汽车动力系统的能量源头,     

浅析电动汽车电池快速充电

本文根据对目前关于电动汽车快速充电的文献研究,介绍了电动汽车快速充电的主要方法、快速充电的几种拓扑结构,并分析了电动汽车快速充电的发展趋势。伴随着环境污染、石油短缺以及电池技术不断发展,新能源汽车动力系统的研究已经成为了汽车工业一个重要的发展方向。电池作为电动汽车动力系统的能量源头,     

新能源车受制能源供给

船造好了,但河道港口尚未疏通,只能停在船台上。新能源汽车目前的处境就是这样。近几十年来,动力电池、充电技术、电动机和驱动技术、调速控制技术得以实用,使燃料电池样车制造出来。纯电动汽车也进行了许多示范。实际上新能源汽车商业化道路尚远且前景不明。除了用户要求与燃油汽车相比较有欠缺以外,其中新能源汽车的能源供应基础设施不具备是关键的原因。