骑士也温柔 标致 308SW

在轿车开始进入中国家庭的时候，几乎每个家庭都以拥有一辆标准的三厢轿车为梦想。而在越来越多的家庭已经实现了这个梦想后，中国的汽车市场也变得越来越成熟了。很多人已经制定或者实施了买第二辆车的计划，而新一代汽车消费者也更加成熟和理性，对汽车的需求以更加贴合需求为第一要素。我们本次试驾的主角——标致308SW对于这些用户来说应该就是个不错的选择。     

中国呼唤领先工厂——福建中烟七匹狼践行新制造战略

2008年上半年,丰田集团全球共销售汽车481．8万辆,超过通用汽车27．7万辆,打破了由通用汽车保持了77年之久的全球第一地位,这是丰田“领先工厂”的成功。去年出版的（（丰田就这么几招》在为我们呈现一个世界汽车巨头卓越的TPS生产制造理念的同时,也抛给了我们一个严肃的问题：中国企业在大谈实现从“中国制造”向“中国创造”升级之前,是否认真地思考过一个问题——中国的制造是否已经足够先进了,中国的工厂是否已经足够领先了？     

怎样才算好的汽车评奖?

有54.52%的受访者赞成"中国应该有轩辕奖这样的独立汽车评奖","不赞成"者只有12.77%,而32.71%的受访者认为"无所谓"中国汽车业如火如荼十余年,催生了无数汽车奖项。每年岁末,报纸、杂志、电视、网络都不约而同发起了评奖活动,汽车厂商也乐此不疲地在大大小小的颁奖盛宴中拿奖到"手软"。国内汽车评奖很多,但大多数不过是媒体与汽车企业间一种自娱自乐的行     

汽车社会的“2046”

当中国的新车销售量超过日本、真追美国的时候，我们发现已经身处在一个不断扩大的汽车社会。未来的汽车社会是什么样的？面对能源耗费、环境污染、车辆安全、交通堵塞这些方面的挑战，我们如何塑造起我们想要的汽车社会？     

汽车业将成中国经济长期支柱产业——访中国汽车工业协会专家委员会专家荣惠康

2010年,新世纪第一个十年,中国汽车产业面临着前所未有的一个历史转折的新契机——中国有望成为全球化的主导者和汽车市场的引领者。这时候,我们不需要很多盲目者和冲动者投身到汽车产业当中。因为，汽车不是房地产，更不是股票，不是一个投机产业。     

长沙车展：打造湖湘的名片

为期五天的第三届中国（长沙）国际汽车博览会（以下简称长沙车展）近日在湖南国际会展中心已完满谢幕!但这却是让我们难忘的极品车宴!汽车已经成为现代都市人生活的一部分，越来越多的人正在成为或即将成为有车一族。很多人眼中。汽车便是用来享受生活的，也是一种身份与地位的象征。因此，现在的车展便成为了众多品牌汽车的大舞台，也成为了中国汽车消费市场的晴雨表，全面反映出了目前中国汽车消费的现状和各种品牌汽车的销售现状。     

胡茂元的自主品牌之梦

上海汽车工业已经进行了半个世纪的艰苦跋涉、我们怎么能不渴望自己有一个完全独立开发、拥有自主知识产权的汽车呢?——胡茂元     

汽车全球化需三思

如果不是专栏作者董海洋提供的数字，相信大多数汽车业内人士都对前一个46％——2009年中国汽车国内销售增长印象深刻，而对后一个46％——2009年中国汽车海外出口下降略感陌生。     

邵奇惠的九句话

千百万人都在做汽车的强国梦。现在不是要不要做强国梦,而是怎样认识强国梦、怎样实现强国梦今年的7月15日对于中国汽车产业是个重要的日子,围绕着这个日子,各种活动纷纷展开。《汽车商业评论》杂志应该是最早举办类似活动的,3月30日在第五届中国汽车蓝皮书论坛上,我们就以"榜样"为题来纪念这个伟大的日子,同时还隆重出版了一本同名画册。到现在,整个行业的纪念活动算是达到了一个高潮,包括一汽自己也低调举行了自己的庆生活动。中国汽车记协组织的"纪念中国汽车工业60周年——百名记者共话汽车强国梦座谈会"是其中一个活动。恕我孤陋寡闻,这个组织在我从业10多年来第一次听到,我们《汽车商业评论》杂志联合高校在2012年拿出10万元奖金举办第一届中国汽车新闻奖评选活动的     

拍卖事故车

没有人喜欢事故车，但你不知道的是，这背后蕴含着巨大的商机。国内已有先行者看到了这块蛋糕。在汽车后市场行业摸爬滚打了近20年的陈健鹏，瞄准了一个新的细分领域——全损二手车拍卖。对于大多数中国人来讲，这是个陌生的领域；但在发达的汽车消费市场，已经年交易量逾300万辆。     

福克斯，动若脱兔

先考考你，你知道福特汽车的LOGO像什么吗？中国的第336325名福克斯车主这么告诉《汽车消费报告》——有几分老爷车的味道。也难怪，福特汽车今年已经107岁了。     

去行政化有多重要

2013年，中国汽车走过了60年，从无到有。从小到大，但问题也残酷地摆在我们面前，诚如本期《汽车商业评论》封面故事开篇所发出的疑问，我们是否已经走上了汽车强国的道路，还是在迷途中苦苦求索。     

我们已经六周岁，然后

马克思说过，哲学家们只是用不同的方式解释世界，而问题在于改变世界。已经6周岁的《汽车商业评论》将更加努力地践行此原则。如果这对中国汽车界的每一个组织和个人有一点点的推动力，我们都感到无上荣耀     

汽车业在提振经济中作用凸显

1886年，德国人卡尔·本茨发明了第一辆汽车，汽车作为“改变世界的机器”至今已有一百多年的历史。一百多年来，没有一个产业像汽车这样影响和改变世界，影响和改变我们的经济与生活。今天，我们已经很难想像，假如我们这个世界要是没有汽车会是个什么样子。     

他山之石

相比世界上几个主要汽车消费国家和地区的召回制度,我们发现,《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》的尽快出台,已经迫在眉睫,因为中国已经成为世界第一汽车产销大国,而汽车和消费者的生命是如此的息息相关。相对于一些汽车企业对这项新法规“过严“的抱怨，我们也发现，召回法规的日益严苛已经是国际潮流，而我们所谓“过严”的法规实际上还是充分考虑国情，宽容有加的。     

营销转折年代

未来十年,中国汽车营销会有我们能够预见到、感受到的变革发生;从渠道来看,我们会看到厂家打破一个旧的模式,建立一个新的模式当今中国汽车界的营销探讨务虚太多,没有人愿意听老生常谈的营销论坛。由新华信国际信息咨询(北京)有限公司总裁林雷主持的这场关于中国汽车营销转折时代新思维的讨论相对有一些新意。出席的人员包括新老两家汽车自主品牌厂家负责销售的主要人员——北京汽车销售公司总经理刘宇和海马汽车销售公司     

束缚与希望

中国汽车金融迄今已经走过10年，从领头羊——上汽通用金融身上能看到这个行业未来的方向。     

走自主之路 创民族品牌

当前中国整个汽车业都在谈论自主,中国汽车工业发展至今,已经到了一个新的阶段。过去我们采取了以“市场换技术”的合资模式,产品主要采用外国汽车品牌和技术,经过这些年的发展,中国汽车市场逐步发展成熟,乃至成为世界上仅次于美国的世界第二大汽车市场,中国汽车企业也在这个过程中逐步发展壮大。但我们的“以市场换技术”的汽车产业政策并没有达到预期的效果．我们的自主品牌虽然也在不断发展．     

平安银行的野心

相比其他银行的汽车金融部门，平安银行的优势是全供应链金融服务。它要以交通金融事业部为抓手，整合集团NT资源，成为汽车产业链的金融解决方案提供商两大巨无霸行业——汽车与金融的交集与跨界，在中国已经有十年之久。     

中国汽车设计现状与设计师的未来

能设计——好设计一中国风格的设计，这是中国汽车设计的三大历史阶段，目前正从第一阶段向第二阶段过渡。中国设计师的境遇已经转变，