不好惹的韩国工人

为从雇主利润中拿走更大份额并缩短工作时间,有好斗传统的韩国汽车工会展开了斗争甚至不惜激进罢工。这是所有在韩企业的梦魇曾经被德国大众汽车集团董事长卡尔·哈恩称为"最大的敌人"的韩国现代起亚汽车集团,正在"大本营"韩国,遭遇一场痛苦的危机——罢工。而这场罢工,或许将随时间的延长,     

双龙寻主

罢工如同韩国泡菜一样闻名世界。8月6日，罢工以及武斗了76天后，双龙汽车的劳资双方终于“戏剧般地达成妥协”。     

“走出去”的软实力危机

企业“走出去”,急需“走出去”的文化支持上汽在韩国双龙工厂遇到了“玉碎罢工”,并不奇怪。韩国工人的“夏斗”闻名全球,整个韩国产业界都非常头痛。上汽在收购双龙前已有预料,在整个罢工过程中的应对措施还算得当——一家中国企业,在国内从来没有过处理罢工的经验,能在国外做到这个程度,已经非常不容易了。让我们不安的,是在罢工事件中韩国产业界乃至韩国社会体现出的对中国企业的不信任感:“中国     

面对劳资矛盾,我的对策之一就是不使个人利益问题普遍化

××兄:你好! 在韩国,每天一打开报纸阅读新闻,就会发现许多有关劳资双方纠纷、工人或职员罢工活动等的报道.最近影响比较大的活动报道有,釜山卡车司机罢工,起亚汽车生产企业工人要求增加工资等宣布罢工,雀巢公司因为劳资双方就工资收入、管理等方面的争议问题,决定关闭在韩国的工厂等.     

汉城来信——韩国工会

XX兄:你好。 在韩国,每天你一打开报纸阅读新闻,就会发现许 多有关劳资双方纠纷、工人或职员罢工活动等的报道。 最近影响比较大的活动报道有,釜山卡车司机罢工,起 亚汽车生产企业工人要求增加工资等宣布罢工,雀巢公 司因为劳资双方就工资收入、管理等方面的争议问题, 决定关闭在韩国的工厂等。至于劳资双方通过媒体发出     

"韩流经营"启示录

1997年，韩国遭遇了经济危机，经济一度陷入瘫痪，至今才几年的时间，韩国的经济就成功了，这其中包含了“选择”和“集中”两种成功的经营战略。为了探明韩国企业的经营之道，我们考察三家韩国公司：三星电子、LG电子和现代汽车。     

月度管理风云榜

上海汽车的用人之道——钟师上海汽车公司对高管进行了大幅调整,聘任陈虹担任公司总裁,墨菲担任公司执行副总裁。此外,公司还新聘任三名副总裁和一名财务总监。在这个组合中,前通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨菲是当之无愧的国际经营高手。墨菲加盟上汽集团股份任执行副总裁后,便妥善处理了陷入罢工风潮的韩国双龙汽车;2007年一季度韩国双龙汽车实现净利润和主营业务收入双双扭亏。     

上汽双龙苦求脱身术

2009年1月9日，韩国双龙汽车宣布，因财务状况恶化，公司将申请法院接管（即“回生”程序），以避免这一韩国第五大汽车制造商的破产。这是在1月8日晚间的公司董事会上所做出的决定。这意味着，之前由双龙汽车的借贷方、韩国政府以及巾方“家长”上汽之间协商的重组方案，遭遇流产。     

三足鼎立抢大宇

美国通用汽车和法国菲亚特汽车联手、戴姆勒－克莱斯勒与韩国的现代汽车结盟、美国的福特汽车独自一家，形成了投标收购韩国大宇汽车的三足鼎立局面。韩国已经成为国际汽车制造商进军亚洲的汽车市场的“战场”。今年４月雷诺汽车公司收购了宣布倒闭的韩国三星汽车公司，取得进军亚洲市场的立足点。三足鼎立抢大宇     

上汽韩国之鉴

2006年7月-8月发生在韩国平泽的双龙罢工事件,让上汽集团——这家在中国业务正如日中天的汽车公司陷入到一场前所未有的信任危机之中。这场危机最核心的关节点在于,双龙工会怀疑上汽只是把双龙作为一个技术输出的平台,而且这个双龙的大股东没有也不准备履行在收购之初承诺的不裁员、继续投资等条款。上汽集团与之前在韩国开展收购的京东方集团等中国企业一并成为韩国舆论质疑的对象,而最近海尔集团在收购韩国大宇电子公司的优先谈判竞争中落选,也源于韩国日益高涨的“反对技术外泄”的声浪。韩国国会甚至因此通过了《防止产业技术外流及保护产业技术法》。这对包括上汽集团在内,立志于“走出去”的中国企业是一场巨大的考验。上汽是中国汽车企业中,乃至整个中国本土公司中,最有资本和实力进行国际化业务尝试和拓展的企业之一。韩国双龙正是上汽选择国际化战略的一个起点,现在,双龙遭遇的危机为这家在国际化道路上高歌猛进的中国公司蒙上了一丝阴影。中国企业如何在收购国避免被扣上“技术窃取者”和“资源掠夺者”的怀疑帽子?上汽的跨国整合能力、执行力与成熟度能不能足以支撑其国际化战略构想?上汽有没有能力同时消化、运作罗孚双龙两个国际品牌?收购双龙是上汽国际化路径谋定而后动的产物吗?为了寻求答案,本刊派出记者前赴韩国首尔、平泽、中国上海,历时两个月,对曾经或者正在、直接或者间接参与上汽双龙并购案的20多位中韩人士及两国多位研究企业战略、劳资关系的专家进行了翔实专访。我们力求在还原这场被中韩两国高度关注的跨国收购案发生、发展的全过程的同时,能进一步探讨中国企业在“走出去”的过程中折射出的多个层面的问题。     

郑梦九离开后现代该怎么办

最近看到一条外媒新闻，丰田正在研究—套新的削减成本的策略，计划在2013年前将旗下汽车价格下调30％，以便与现代等对手竞争。丰田专务董事白根武史称，与韩国汽车相比，“丰田们的汽车在全球差不多贵了三成”，因此将“向这个方向努力”。     

事件

中兴因“安全问题”印度受挫；科龙刷新国内上市公司年度亏损记录；南方证券正式破产；上汽集团韩国遭遇罢工；西门子欲再售通讯业务部门；TCL董事会再瘦身。     

地平线汽车：实践开源造车梦想

“开源造车”是一场汽车界的革命，也许未来未来汽车的定制化、智能化的希望就在这群梦想者的身上。“地平线汽车的定位是什么？”“如果用一部手机来定位地平线汽车的话，我想应该是锤子吧，我们想要做的是一辆有情怀的汽车，它大概是一种小众却精致的汽车。”地平线汽车CEO祝军告诉《东方企业家》。     

No．11 李书福：狂人的张收进退

“一个企业最重要的不是它现在做的怎么样,而是要看它是不是每年在提升,在进步。”放眼今年的汽车界,东风集团于去年末今年初在香港完成的集团整体上市、上汽处理韩国双龙汽车工人罢工,其事件本身的重大性和对产业长远的影响都要胜于吉利今年的所作所为。但不论是在中国公众还是国际业界人士看来,李书福始终是中国汽车界不可替代的标志与符号,他创办吉利的九年就是中国人打造自主品牌轿车的战斗史。     

数字

1510元月薪 这是位于广东佛山市南海的本田汽车零部件制造公司Ⅰ级员工的月工资。5月17日，公司核心生产部门变速箱组装科和轮轴科车间工人罢工，他们希望加薪至2000到2500元，与本田汽车总装厂的员工薪酬持平。罢工一周后，本田在中国的四家整车工厂不得不停工。     

考察韩国集团归来的思考

思考一：大公司、大集团在国民经济腾飞中的战略地位在韩国的所到之处，高速公路在加宽、修建；汽车拥有量以每年一百多万辆的速度骤增；新建的居民楼群比比皆是。而这一切新兴的产业和设施，大部分是门家进入世界500强的大公司兴建的。可见，大公司、大集团在韩国民经济发展中的战略地位极为重要，它确实是韩国国民经济腾飞的龙头。我们这次考察的韩国4大集团及其控股的大公司，都可堪称为世界企业超常规发展的典型：“现代”创建于1947年，最初是一个小型“现代土建”公司。今天已经成为拥有“现代汽车”、“现代造船”、“现代重工”、“…     

再战东北亚

东北亚经济从没有像今天这么紧密相连：中国是韩国第一大贸易国，日本是中国第三大贸易国。夹在中、日之间的韩国发现，成为“东北亚枢纽”是一场需要内功的战斗。     

德系主场 2011德国法兰克福车展大赏

当泛着秋意的德国法兰克福被引擎的轰鸣鼓噪地热力四射．你就知道．又一场汽车“大战”随之袭来。2011年法兰克福车展9月15日拉开大幕，《汽车消费报告》赶赴奔驰、宝马、大众三大汽车巨头主场，用图片和文字记录一场全球汽车大牌旌旗飘扬的盛展。     

看创维消费者如何“被总裁”

“我当初就是看到创维是中国彩电前三强，并且还是世界彩电十大品牌之一，才购买了一台创维34寸的电视，没想到，不到4年的时间，电视的显像管居然断了。”家住内蒙古呼和浩特市的王先生对自己家创维电视如此“决绝地罢工”，很是气愤，也对创维品牌甚感失望。     

从笑话中发现商机

上个世纪末，美国流行两个笑话：“世界上最倒霉的10件事，其中2件就是坐现代汽车”，“现代车，只有推它才会动，而且是在下坡的时候”。这两个笑话，成为美国人调侃韩国现代汽车的笑料。