汽车零部件行业会重新洗牌吗?

众所周知,汽车零部件工业是汽车工业的基础,整车工业的发展又带动汽车零部件工业的发展,整车工业和零部件工业是互为因果的.现在国内有些人在强调整车工业重要性的同时,却忘记了零部件工业这个基础,以致我国汽车零部件业水平一直上不去,成为发展汽车工业的软肋.比如,国产汽车发动机一直过不了关,就是一个突出的问题.     

整车企业零部件本地配套率影响因素研究

汽车工业是柳州工业第一大支柱产业,保持整车与零部件产业协调发展至关重要.为了研究整车业和零部件业的相互关系,文章运用面板数据模型,定量分析整车企业本地零部件配套率的影响因素,发现“整零”关系、应付货款率、产值利税率是影响本地配套率的三大因素,提出了加大汽车零部件外销力度,强化整车企业和零部件企业间的采购关系,加大对汽车零部件业的信贷支持等建议.     

汽车整车物流的发展与对策分析

2001年底,我国加入wto,成为世贸组织的正式成员国,这标志着中国汽车工业进入了一个全新的发展阶段.汽车工业连续几年呈现高速增长态势,而整车物流也随着大量汽车产品的外运应运而生,我国汽车物流资源的整合与共享的步伐已经迈开.但我国目前的整车物流状况还不近人意,如何改善整车物流的状况显得尤为重要.     

汽车制造企业财务风险管理研究——以众泰汽车制造企业为例

近年来随着我国经济蓬勃发展,汽车制造业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。2017年交通运输汽车制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首,以汽车制造业为主的相关产业已成为名副其实的领头羊。汽车产业的核心是整车制造,上游对接零部件、钢铁、橡胶原料企业及生产设备制造业等,中游为汽车整车制造,下游则对接需求端。所以对于汽车制造业企业来说,对其采取财务风险管理研究显得尤为重要。     

产业整合：国企改革与发展的新构想

一、问题的提出国有企业产权的传统构架是“国家所有一部门代理—企业经营”,其结果不仅造成产权界定的缺陷,而且形成产权的肢解.考察存量资产在行业间的分布,国有资本的散化和由此导致的规模效益的弱化可见一般.汽车工业是典型的资本密集和规模效益递增行业.目前国际上单个企业的最小有效经济规模,整车为40～60万辆,零部件为100～200万件.而我国汽车虽     

基于SWOT模型的湖南汽车零部件产业发展路径研究

零部件行业和整车行业构成的汽车工业是国民经济中的支柱产业,发展零部件产业是发展国家或地区经济的现实需要。本文通过分析湖南省汽车零部件产业发展过程中的优势和劣势以及所面临的机会和威胁,引入SWOT定量分析模型,最后为湖南省汽车零部件产业找到发展之路,充分利用现有基础快速稳定的发展。     

行业如何发展摩托车厂家会商对策

目前我国摩托车整车生产企业达300多家,零部件生产企业1000多家,生产15种排量800多个车型的摩托车,遍布全国的销售维修单位上万家,从业人员30多万人,形成了年产1000万辆以上的能力,总产量于1993年首次超过日本,已连续三年成为世界最大的摩托车生产国和消费国。过去十多年间,摩托车行业整车生产企业完成工业总产值1300多亿元,上缴利税     

汽车零部件行业市场营销策略探讨

进入世贸之后我国的汽车行业迎来了发展高峰,这同时也推动了汽车零部件行业的快速增长.市场的扩大以及不断成熟让汽车零部件行业得到了新的商机,但与此同时整个行业的竞争也进入了白热化阶段.整车企业为了保证竞争力不仅仅要提升产品质量,同时要筛选成本更低、响应速度快以及服务质量优的企业零部件企业进行供货才可让整车的质量及价格保持较好的竞争力,而对于汽车零部件企业而言为占据市场一席之地则需要构建出有效的营销策略,让企业得以维持持续发展状态.     

我国汽车整车行业产业内贸易探讨

本文以产业内贸易的基本理论为基础,从形成产业内贸易的几个基础方面出发,分析了我国汽车整车行业产业内贸易存在的成因和提高我国汽车整车行业产业内贸易水平的途径。     

自主创新树立民族品牌铸造汽车电子产业航母——好帮手电子盛装亮相06''北京车展

2006第九届北京国际汽车工业展览会于11月19至27日在北京国际展览中心隆重召开,作为国内顶级的汽车工业盛会,向来是中国汽车工业发展的风向标,不仅对汽车整车工业的发展影响深远,而且对汽车电子、汽车用品等汽车相关产业的发展也具有相当大的作用.