中国卡车企业如何赢在未来

与乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同，在中国商用车市场上，卡车自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的数据显示，2006年在商用车领域。中国自主品牌的市场占有率超过90％，其中载货车销量中自主品牌占94．2％。而外资品牌除了在市场份额上无法与自主品牌相抗衡之外，其本土化进程也只是在摸索中前行。由此，有观点认为，在中国轿车市场上风光无限的洋巨头将在卡车领域遭遇“滑铁卢”，实力渐增的中国自主卡车会把进口卡车挡在国门之外。     

欧曼推出捷程备品配件实现双轮驱动

自2002年以来．我国汽车市场经历了高速的增长期．作为生产资料的商用车市场更是亳不逊色,同样取得了迅猛的增长。近几年来．国内中重型卡车市场的销量每年都在60万辆左右,按照平均使用寿命5年计算,国内中重型卡车的保有量在300万辆左右,再按照每辆车每年1万元的配件消耗计算．中重型卡车每年的配件需求量就在300亿元。如此大的市场规模,国内的汽车厂商都做好准备了吗？     

陆博天：中国市场乃沃尔沃必争之地

独具吸引力的中国 记者：是什么原因促使您统帅沃尔沃卡车在中国的工作？ 陆博天：全球很多地方的工作经历使我在卡车行业有着丰富的经验，我决定来中国，主要有两个原因。第一，由于中国是全世界最大的卡车市场：第二，中国卡车市场也是全世界最有竞争力的。     

JAC轻卡中国轻卡领跑者

近年来，中国汽车市场风起云涌，卡车市场则是举足轻重，而占据我国卡车市场份额56%的轻型卡车，更是重中之重。在轻卡领域，表面上看国内有大大小小40多家企业角逐其中，似乎是群雄并起，局面混沌。实际上，真正具有实力争霸的只有北汽、东风、江淮、江铃、庆铃，一汽红塔、跃进等几家轻卡制造商。据有关统计，前述几家的生产集中度目前是轻卡行业的80%。     

挺进欧洲 扬威解放-解放奥威重卡批量出口乌克兰

在强手如林的欧洲重卡市场中，曾经很难寻觅到中国卡车的身影。以往中国卡车出口只局限在非洲、亚洲、拉丁美洲等国家和地区，还没有大批量出口到欧洲的先例。而今，伴随着解放奥威等50辆重型卡车的行进车轮，我国自主品牌重卡首次成功登陆欧洲市场；解放奥威这款自主品牌的卡车杰作将在国际舞台上释放出更加耀目的光彩。     

竞争激烈的北美重型卡车市场

北美是全世界最大的重型卡车市场，1996年销售总量约为27万辆，其中15吨净载量以上的自御车，净拖载量30吨以上的拖车以及5立方米以上的混凝土运输车占80%以上。北美地区经济发达、地域辽阔、资源丰富，这些都是重型卡车市场欣欣向荣的基础。     

重卡大力神--沃尔沃FH16登陆中国

沃尔沃卡车于是2003年10月12日在中国市场与全球同步推出了最新FH16卡车系列，以其610马力最大功率引擎、噪音奇低的特点，再上沃尔沃卡车和世界卡车业的颠峰。     

中国卡车开拓越南市场简析

1986年越南改革开放以后,经济迅速发展,交通基础设施发展建设迅猛,卡车市场快速发展。中国卡车以良好的品质、优惠的价格进入了越南市场,发展迅速,占有很大的市场份额。文章就近年来中国卡车在越南的发展状况,对今后如何进一步开拓越南市场进行分析。     

国Ⅲ实施已百日 国Ⅱ卡车依旧走俏

越来越多的业内人士都认为,随着国Ⅲ卡车的降价,国Ⅱ卡车成了众多经销商手中的“烫手山竽”,在老国Ⅲ降价,新国Ⅲ登场的“夹击”中,国Ⅱ卡车的销售前景不容乐观。那么市场状况究竟怎样？     

重卡棋局弈至中盘子落何方成竹在胸--东风要造中国最好的重型车

近年来，国内重型车市场发展迅猛，每年市场产销量以50％以上的速度递增。2002年更呈井喷式增长．全年销售总量约25万辆，较2001年增长70％以上。加入WTO后国内重卡市场已成为世界汽车市场的一部分，且成为世界卡车市场的热区。国内重型车市     

从国车长子到挣钱机器的跨越--探寻一汽解放50年"永求第一"的发展之路

50年前，当新生的共和国为自己的第一个汽车基地鸣响奠基的礼炮时．中国的汽车工业还只是个蹒跚起步的孩子；而50年后的今天．作为国车长子的解放卡车．已经把全球卡车销量冠军的王冠戴在了自己的头上，把世界卡车巨头奔驰和沃尔沃甩在后面。解放产品不仅占据了国内市场的半壁江山，还出口到46个国家和地区，连续5年整车出口全国第一     

中国中吨位卡车的比较优势及其出路

一、中国中吨位卡车市场的基本特征 中国中吨位卡车包括装载质量大于３Ｔ、小于８Ｔ的普通载货车及其各种变形车。从某种意义上说，中国的汽车工业就是从中吨位卡车起步的。在长期的发展过程中，我国的中吨位卡车已经形成了有序竞争的大规模生产体制，企业规模效益明显，产品质量较为稳定，企业产品开发经验比较丰富，技术水平高，技术进步速度较快，品种比较齐全，具有较高的性能价格比，企业销售技术服务最为完善。因此，中吨位卡车一直是重型汽车和轻型汽车强有力的替代产品，在市场上具有较强的竞争力。但是，随着中国加入ＷＴＯ，国外…     

名人如何控制紧张情绪？

沃尔沃卡车今天在中国非常畅销,但是它在刚进入中国市场的时候,连续几年都卖不出去,"最尴尬的时候一个月仅仅接到两个电话".1997年6月以前,沃尔沃卡车在中国市场的销量仅仅为27台,对于这个称雄全球市场的品牌来说,这样的销量无疑十分尴尬,它陷入了严重的营销困境.     

跨国卡车巨头需解决四道难题

有着优秀车型、先进技术、充足资金的跨国卡车巨头，在向中国市场迈进的过程中却是荆棘密布，困难重重。如火如荼的中国市场给了它们太多的期待．同时又带给他们太多的不解与困惑。笔者认为．想要在中国市场更大范围地进行“圈地”，跨国卡车巨头需要解决四道难题。     

营销技巧就是卖出“不同”

<正>沃尔沃卡车今天在中国非常畅销,但是它在刚进人中国市场的时候,连续几年都卖不出去,"最尴尬的时候一个月仅仅接到两个电话"。1997年6月以前,沃尔沃卡车在中国市场的销量仅仅为     

卡车制造商：诱惑与重压之下的博弈者

中国于2001年正式成为WTO成员国后，不断放宽外资企业市场准入条件，世界汽车巨头纷纷投资中国，国内汽车市场进入空前扩张期。外国资本的进入为中国卡车制造业带来了什么？未来卡车制造市场又将何去何从？记带着疑问，拜访了正在参加2005长三角物流合作高峰论坛的东风日产柴有限公司销售公司华东分公司总经理王家秋。     

第一质量造名车,第一服务送用户-解读04年两万辆解放卡车入驻津冀

2004年1～10月，在津冀地区解放卡车的销量已突破20000辆，创历史同期最好水平。特别是解放奥威重卡，刚一上市，便以英雄气概占据了市场制高点。仅两个多月就销售400余辆，成为当地重卡市场的领军产品。一个品牌在一个地区不到一年就投放二万辆产品，并占到地区总需求量的一半以上，这在风云突变、群雄逐鹿的中国卡车市场大竞争中不能不说是一个特例。它体现着汽车市场的一种需求，意味着解放品牌价值的提升，标志着用户对一汽产品的信赖与支持。那么解放卡车，特别是奥威重卡为什么能以如此大的规模进入津冀市场呢?始终在下面“跑”的一汽贸易总公司津冀分公司孟范文经理在沧州的一家服务站接受了记者采访。     

春兰

戴姆勒克莱斯勒公司针对中国卡车市场做过一项预测，预测结果显示，到2010年，中国卡车市场的需求将达到150万台以上，其中重卡的需求量将达到十几万台。而目前的情况是，我国每年重型卡车的销售量只有1万台左右。据业内人士预测，中国的运输革命将在2003年全面展开，公路运输在很短时间里就会进入重卡时代，重卡每年的需求量将达到5万辆以上。     

上半年中重卡市场一汽东风“双雄斗”上汽不愿观望

2008年1-6月份,卡车市场继续延续了去年的良好发展势头.同样,各家企业的竞争也都异常激烈.一汽和东风之间的争夺被认为"不亚于在B级车市场中的雅阁和凯美瑞之争".     

“欧曼速度”彰显王者风范

从2002年投产到2004年，福田欧曼在不到3年的时间里，不仅走完了传统卡车企业几十年才走完的路程，飞速跻身中国重型卡车行业第一集团军，创造了年销售重型卡车近45000辆的骄人成绩，而且还成为了国内重卡市场的领跑者之一。福田欧曼的发展被业界和专家称为“欧曼速度”。