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伊通县城至小孤山客运线路有10个车主经营,2002年以前,因为互相争抢旅客经常发生矛盾,甚至大打出手,结果是谁都没有得利。为解决这个问题,在县运管所的扶持下,经营者自发组织客运联合体,以联合经营、风险共担、利益共享的方式经营伊通县城到小孤山的客运线路。 相似文献
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在城市客运管理体制改革前陕西省城市客运分别由交通、建设、公安部门或其他机构实施管理,体制分割,政出多门。随着经济快速发展,城市规模不断扩大,旅客出行需求不断增加,打破区域限制、部门分割的呼声日益高涨。在日常营运中道路客运与公交客运经营者常因线路问题发生冲突,营运客车、 相似文献
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会泽县位于云南省东北部,山区占95.7%。总人口为90.4万人,其中农业人口83.5万人。辖21个乡镇361个村委会、15个社区。县城金钟镇,距省会昆明273公里。境内有国道212.1公里,省道204.5公里,县道530.3公里,乡道1779.1公里。建设社会主义新农村是党中央提出的一项重大战略任务,而农村客运网络化建设又是社会主义新农村建设的重要有机组成部分。加快农村客运网络化建设,切实解决广大农民群众乘车难问题,是一项惠泽百姓、服务“三农”的民心工程。截至2005年底,在全县682辆各类营运客车中,从事县乡、乡乡客运经营的客车就达615辆,占客运车辆总数的90%。农村客运线路44条,从业人员800余名,其中乡镇到乡镇(村)线路21条,客车271辆(微型车、轿车、中巴车),从业人员300余名。如今,从云南会泽县城到各乡镇、乡镇到乡镇(村)已形成了较为完善的农村客运网络体系,基本消除了农民兄弟以往出行靠乘坐农用车、货车、拖拉机等交通工具的现象,农村客运经营者也普遍反映现在跑车既省心、又省油,经济效益比以前好多了。为此,老百姓亲切地称呼会泽运管人员为“运政大哥”。 相似文献
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综观当前道路运输领域,引发群体性上访事件主要有三大原因,一是非法营运及客运线路纠纷增多,二是执法行为不规范,存在乱收费、乱罚款问题,旅客被侵权现象多发。三是基层信访渠道不畅通,经营者的合理要求长期得不到重视和解决。 相似文献
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目前,客车挂靠经营形式主要有三种情况,一是挂靠在乡镇街道单位。由个体客运户自购客车,申请获得客运线路经营权,与乡镇或街道单位协商后挂靠其名下,以其名义经营,这是客运市场放开后依靠社会力量发展客运的一种形式。二是挂靠在国有运输企业。有些国企将车辆产权出售给职工,职工以国有运输企业名义继续从事客运,也有一部分是社会人员自购客车挂靠在国有运输企业,缴纳定额管理费或线路使用费。三是挂靠在一些无客运经营资质的车行、公司,车主向挂靠企业缴纳挂靠管理费。以甘肃武威市为例,全市三县一区共有营运客车858辆、经营业户682户、营运线路883条,车辆产权全部为经营者个人所有。其中挂靠在市、县(市)运输公司经营的车辆有335辆,经营运输公司的客运线路79条,每辆客车每月向运输公司缴纳管理费200元—400元不等;挂靠在乡镇或街道单位的车辆有411辆,多数经营市内或县(区)内短途客运线路,共占用营运线路137条,挂靠单位基本上没有向车主收取费用;挂靠在市县(内)车行等企业的车辆112辆,占用客运线路110条,每辆客车每月向挂靠企业缴纳管理费30元—150元不等。除乡镇街道挂靠单位对挂靠客车不收费不管理外,其他挂靠企业均重收费轻管理,甚至只收费不管理。这些车辆大多“单打一”经营,对市场缺乏风险意识,既无力承担重大交通事故的损失,又无法应对日益激烈的竞争。 相似文献
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道路旅客运输线路行政审批的本质。道路旅客运输线路是指营业性运输客车的运行路径,它以始发点、经过点、到达点为路径界限,按经营项目和营运方式划分为班车线路、旅游班车线路等。客运线路名称一般以客运班车起运点和终点站的地名简称命名。道路旅客运输线路行政审批是指县级以上道路运输管理机构对公民、法人提出的在某一道路线路上从事班车运输的经营行为,按照法定的条件和要求进行审查,决定是否予以批准的行政行为。 相似文献
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某市新一届市政府上任后,领导责令有关部门将市内的三个县城汽车客运站及其原有线路全部改为公共汽车经营方式,一时,社会舆论哗然,当地政府与有关的运输企业间形成了对峙局面。市政府领导认为,将原来的班车经营方式改为公交车营运方式,有利于降低老百姓的出行成本,是以人为本的举措。而运输企业则认为市政府无视国家法规政策,擅自改变汽车客运站性质、用途,扩大公共汽车经营范围的行为,有损客运经营者和人民群众的利益。 相似文献