膨胀土路基监理应重点掌握哪些问题？

膨胀土路基施工中监理应重点掌握以下几个问题：1.施工准备阶段。路堤填筑前，进行地基处理并修建排水设施（包括取土场）：按重型击实际准对填筑材料进行击实试验，确定最佳含水量和最大密实度，做好原材料的检测工作，修筑试验路，寻求最佳含水量，松铺厚度，压实厚度和压实功能等参数的最佳组合；2.施工阶段。     

采用不同填料软土地基路面变形机理分析

为探究软土地基病害在路面结构中的传递机理,本文采用数值仿真方法建立了“地基-路堤-路面”整体分析有限元模型,分析了采用不同填料的路堤在填筑高度、填料模量和车辆荷载作用下的变形规律。研究结果表明,随着车辆轴重和路堤填筑高度增加,路面最大沉降量增大;沉降量与填筑材料的弹性模量之间呈现负相关的变化关系,且沉降量的变化率随着材料模量的增加而减小。     

半填半挖路基的填筑方法

正路基横断面主要由路堤、路堑和填挖结合三种类型来表现。半填半挖路基是在天然地面横坡较大、路基较宽的地方,一侧开挖,另一侧填筑,形成半填半挖路基,也叫填挖结合路基。在山区或丘陵公路上,路基横断面的主要形式就是半填半挖路基。全部用岩土填筑而成的路基叫路堤,全部在天然地面开挖而成的路基,叫路堑。路堤和路堑都是路基的基本类型。路基是公路的承重主体,承受着由路面传递下来的行     

高速公路路基施工质量控制技术

本文结合高速公路路基施工实例,从路基填筑前的基底处理、路基填筑、路基压实三个步骤简述路基的施工过程,对路基施工过程中的质量控制举措进行介绍,并对施工完毕后的路基进行检测,探究高速公路路基施工质量控制技术。     

高速公路路基施工中建筑垃圾再生材料的应用

本文以某在建高速公路工程为例,提出粒径5mm以下建筑垃圾再生细粒土掺3%石灰和3%粉煤灰的改良方案,开展了建筑垃圾再生料路用性能试验,分析了试验段建筑垃圾再生填筑料填筑施工过程。结果表明,建筑垃圾再生细粒土材料性能完全满足公路路基施工技术规范,既能有效缓解工程建设与路基填筑石料资源匮乏之间的矛盾,优化利用既有资源,又能有效解决建筑垃圾堆放处置可能造成环境污染及施工成本增加的问题,可在公路工程中推广应用。     

高填方路基沉降施工控制技术探讨

正近年来,我国对道路行车舒适性及安全性提出更高要求,路基作为道路结构的基础,其沉降控制及稳定性对道路整体结构具有较大影响。另一方面,我国地质条件复杂,修建公路时不可避免地会出现高填深挖路段。这些路段填筑路基施工难度较大,若处理不当会对路面产生严重损坏,因此高填方路基的沉降施工控制已引起国内外道路工作者的重视。高填方路基相较于一般路基,其填筑高度、断面面积较大,需要路堤本身及边坡具有足够的强度与稳定性。     

公路路基施工与质量控制

正路基作为公路的基础部分,不但承受着本身的岩土自重以及路面重力,还承担了由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分,因此路基工程的施工质量是整个公路工程质量保证体系的前提保证。在现阶段公路工程的建设施工过程中,路基工程的施工质量控制是保障公路工程建设质量、保证公路路面承载力以及实现公路     

专家答疑

云南何先生：在高速公路路基施工中。采用低液限黏土做路基填料会出现哪些问题？如果确定采用部分低液限黏土作路基填料。应采取哪些与一般黏土不同的措施？     

“压实路基的施工方法”发明专利出台记

高速公路担负着繁重的交通运输任务．对路基的技术要求非常高。我国早期修建的高速公路存在不少变形破坏的技术问题．尤其是山区路基填方高．且大量为石方或土、石混填．当施工工期紧，成型路基的稳定时间不足时．通过静碾及振动压实机的施工．在客观上还不能有效地解决土石方填石方路基的差异变形．引起路面的开裂破坏就在所难免．这点．在高速铁路路基、高标准机场建设、土石方填筑的压实也存在同样问题。     

高填方路基施工质量的控制与缺陷处理

正路基施工一般使用高填方填筑,该技术使用广泛,但也有缺陷问题,如填方出现裂缝、侵蚀等。本文主要分析高填方路基施工中存在的问题,并提出相应的策略。高填方路基施工中的质量问题填料不合格。路堤填料质量差,填料中存在种植土及泥沼土等劣质土,此类土壤有机质多、抗水性能差、强度低,路堤容易出现塑性变形或沉降问题。膨胀土遇水之后容易产生软化、风化开裂的问题,固体稳定性较差,使用填料中因为土壤水分持续挥发,造成开裂问题,     

“小磨”高速路基填筑施工质量控制

小勐养至磨憨高速公路小勐养至景洪段位于云南省西双版纳景洪境内．路线总长14.427km．整体式路基宽22.5m．其中中央分隔带1.5m．分离式路基宽2×11.25m，计算行车速度为60km／h。由于地形多变的特点，沿线填挖变化频繁，高陡坡路堤多，半填半挖路基多，坡地薄层软土处理多，这给填方施工质量控制带来了挑战。     

冲击碾压技术的应用特性

冲击压路机的开发应用，加速了岩土工程压实技术的发展，为解决路基质量隐患问题提供了一种新思路，如有效地减少路基的工后沉降与差异沉降，保证路堤的整体稳定性；对碾压成型路基的路床，路堤进行检验性追加冲碾遍数．提高了路基的整体强度与均匀性；对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压的填前处理，使地基满足承载力与稳定的要求；对砂石路面，水泥混凝土路面等旧路应用冲击碾压技术进行改建，可加快施工进度，达到工程质量要求等等。     

高速公路路基加宽施工技术探究

为适应当前我国交通量日益增长的情况,高速公路加宽成为目前道路施工中常见现象。本文依托某高速公路工程实例详细介绍加宽施工工艺及质量控制措施,最后对试验路段进行相关检测后得出以下结论：经沉降监测发现,路基在通车18个月后,沉降趋于稳定且路基未产生明显病害。针对路基进行压实度检测,其上下路堤均满足规范使用要求。     

欧标下的覆水地区复理石路堤填方技术

复理石作为一种混合材料,由于其复杂的结构特性,特别是遇水具有泥化现象,很少用于路堤填方施工。本文以黑山共和国南北高速公路项目复理石路基填筑为工程实例,阐述在地下水存在的情况下复理石路基填筑的关键技术,为同类工程特别是黑山南北高速公路后续段落提供有益借鉴。     

不同FCB路堤置换断面形式数值模拟

正泡沫混凝土(FCB)作为一种新型填筑材料,具有轻质性、强度可调节性、高流动性等优点,并且防水性能强、耐久性能好以及对环境影响小。这使得泡沫混凝土在国内道路建设工程领域应用越来越广泛,特别是东南沿海软土分布较广地区,泡沫混凝土被大量应用于软基路堤的填筑以及桥台台背填筑。现阶段泡沫混凝土置换路堤形式主要采用凸字形阶梯式置换,其主要设计     

农村公路路基排水设计与施工实践

目前,农村公路排水系统中,由于渗透到路基中的水体不能及时排出,路基受浸泡,在荷载作用下产生各种病害,造成路基沉陷、翻浆、唧泥,严重影响了公路的使用寿命.所以,在农村公路建设中应注重软土路段路基、不同坡度路段路基和地下水位较浅路段路基排水方式的设计.笔者依据工程实例阐述公路路基地下水的形式、排水设计和施工要点、排水设计施工的主要设施和施工过程中的注意事项,以期为保证公路路基施工质量、提高公路路基排水效果提供参考.     

“高填路堤沉降”课题硕果累累

西部交通科技项目“高填路堤沉降变形规律研究及压实技术研究”主要针对西部公路建设中高填、软基路堤多，路基沉降变形问题突出而设立的，课题研究内容主要为：高路堤沉降与变形规律的研究与高填方路堤的压实技术。     

路基质量控制中的问题分析

正公路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,是路面的基础,承受由路面传来的行车荷载。路基质量的好坏,直接影响到公路的使用质量和服务水平。路基施工的影响因素比较复杂,疏忽任何一个环节都有可能造成路基质量的问题,设计、施工、监理单位都必须给予充分的重视。     

挡土墙的外业调查及其设计

挡土墙是用来支撑路基填土或山坡土体、防止填土或山体变形失稳的一种构造物，主要目的用于稳定路基，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基。一般设置在路堤、路堑、隧道洞口、桥梁两端及河流岸边，经常用于整治塌方、滑坡等路基病害。在山区公路中，由于高填方和高挖方路段较多，挡上墙的应用更为广泛。     

泡沫轻质土材料在高等级公路扩建施工中的应用

相较于传统路基填筑材料,泡沫轻质土在质轻、施工和易性、耐久性等方面具有明显优势,目前已普遍应用于高等级公路路基拓宽扩建施工中。本文以泡沫轻质土路基填料为研究对象,详细分析了该材料的制备、特性机理、拓宽形式及施工方案,明确了泡沫轻质土在公路改扩建工程中的重要地位。