乳化沥青厂拌冷再生在大修改造中的应用

正据相关统计,估计到2020年我国每年因公路改造所产生的旧沥青混合料将达到近5000万吨,对其进行循环利用将可产生约30亿元的直接经济效益。由此可见,沥青路面冷再生技术在国内应用前景广阔。本项目应用于西部某山区二级公路的大修改造施工,该路面结构由下自上为:20cm泥结碎石、5cm贯入式沥青路面、22cm水泥混凝土路面和8c m沥青混凝土(后来加铺)。随着通车时间的增长、自然因素的作用及重载交通的增加,路面出现了裂缝、沉陷、车辙、坑槽等病害。通过调查,路面状况指数PCI为中及以下。本     

公路大省喜获科技大奖——山东省公路局“沥青混凝土路面抗滑磨耗层的研究与应用”课题综述

到2003年底，山东省高速公路总里程超过3000公里，并率先在国内实现全省联网收费，建设成就有目共睹。2002年，由山东省交通厅公路局，山东省交通科学研究所、山东华瑞道路材料技术有限公司共同承担的课题——沥青混凝土路面抗滑磨耗层的研究与应用荣获国家科技进步：等奖，这是继京津塘高速公路获国家“高速公路建设成套技术”一等奖后公路建设行业又一殊荣，本文即该课题的研究概要。     

高速公路沥青路面养护

正随着我国经济的快速发展,工业化、城市化进程的日益加快,我国高速公路建设规模日益扩大,交通运输对高速公路运营质量的要求越来越高。沥青路面具有其他路面所不具备的优点,如路面不会出现接缝、车辆经过产生的噪音低及较强的抗滑性能等。所以,在我国高速公路建设中,有90%的路面是沥青路面。然而,在高速公路的使用过程中,由于承载的重量过大、车辆过多等原因,导致路面使用性能逐渐下降,出现病害,更为严重的是造成生命、财产损失。为降低交通事故的发生,保证人们的出行安全,必须做好沥青路面的养护工作。     

创新

正山西交通科研院获一项国家发明专利日前,山西省交通科研院《一种透层油及其制备方法》的发明专利获国家知识产权局授权。专利公开了一种具有低粘度高渗透等特性的透层油及其制备方法,采用复配乳化剂乳化,并配以多种助剂,通过胶体磨乳化后,即可机械化喷洒施工。这种透层油是一种用于高速公路沥青路面联结基层及面层的层间处治材料,产品     

泡沫沥青就地冷再生技术的应用

正随着许多高等级公路进入维修养护和改造阶段,我国每年约有15%的路面要大修,初步估计每年沥青路面废料量达360万吨。如何对这些废料采用再生技术进行回收,用于路面新建或维修工程中,既有利于环保,又可节约大量投资。尤其是在一些资源紧张地区,大量的旧路面材料再生利用,对于减少污染、保持水土,以较少的投资修筑更多的公路,具有重要的意义。采用泡沫沥青冷再生技术,对回收旧沥青路面材料进行再生利用,可以较好地解决这一难题。     

乳化沥青厂拌冷再生技术研究

正经过十几年的快速发展,截至2012年年底,我国公路通车总里程达432万公里,其中高速公路达9.62万公里。但是,随着已建公路使用时间的增长,道路进行大中修后路面铣刨料(RAP)的处理已经越来越为人们所关注。每年我国大约产生4500万吨路面铣刨废料,造成了严重的污染问题。并且,随着优质骨料的匮乏及其价格的提升,废旧沥青路面再生技术应用得到了发展,材料交易不便利或者当地材料不适宜的地区适宜于使用铣刨料作为路面     

创新

正武昆、罗富高速将试用路面超限识别系统7月16日,据云南省公路路政管理总队介绍,云南开发使用的公路路面无人值守超限自动识别系统将在武昆高速和罗富高速进行试点。该路面无人值守超限自动识别系统将采用抓拍实施行政处罚,就像交警使用的自动测速技术。为了加强云南智慧路政建设,云南省开发了"路政通",通过与现场执法人员手机对接后,把案件情况上传到服务器,避免一些人为因素。而开发使用公路路面无人值守超限自动识别系统,将在武昆高速和罗富高速进行试点。     

环保沥青再出发

<正>项目名称温拌沥青混合料应用技术研究获奖等级一等奖目前,我国公路和城市道路的路面80%以上为沥青路面。在这些沥青路面中,95%以上采用热拌沥青混合料。热拌沥青混合料施工时,其温度一般在160℃至180℃之间,橡胶沥青和部分改性沥青的拌和温度更高达190℃以上,不仅需要耗费大量加热燃油,而且会产生大量的温室气体和沥青烟等有害有毒物质。温拌沥青混合料是拌和温度介于热     

走近沥青路面材料再生技术

作为体量巨大的带状构造物,公路路面维修养护过程中,将产生大量的固体废弃物。再生利用是实现绿色循环利用的必由之路,沥青再生技术也由此得到重视。近年来,围绕沥青再生技术,又衍生出了就地热再生、厂拌冷再生等技术。为进一步了解沥青路面材料再生技术,本刊特邀请行业内的专家,详细分析了废旧沥青路面回收料的技术性能、各类再生技术的优缺点和适用场合、再生沥青混合料设计与施工过程中的技术关键,并就再生技术的未来发展趋势提出了相关建议。     

极端气候地区公路的福音

<正>项目名称极端气候对沥青路面的影响及应对关键技术获奖等级一等奖本项目通过研究创新,形成以极端气候对沥青路面的影响分析为基础,在新建沥青路面应对极端气候的材料、结构设计技术、极端高温地区高模量沥青混合料应用技术、湿热地区新型沥青路面结构设计技术、冻雨地区缓裂沥青混合料应用技术、冰雪地区沥青路面预埋式长效融雪剂自动融释技术、强降雨地区沥青混合料离析控制技术、排水性沥青路     

沥青路面热再生技术在养护工程中的应用

将回收沥青路面材料（RAP）运至沥青拌和厂（场、站）,经破碎、筛分,以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时）等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术,称为厂拌热再生技术。沥青路面热再生技术是节约资源、保护环境的有效途径,是公路建设可持续发展的重要组成部分。     

创新

交科院常温沥青改性剂研究国际领先 日前,由交通运输部科学研究院承担的“道路用新型常温沥青改性剂及工程应用技术研究”通过中国公路学会鉴定,评审专家认为该项目研究成果总体上达到国际领先水平。项目组在理论分析、室内试验和工程实践验证的基础上,取得了系列创新,对常温沥青混合料及其应用技术进行了系统研究。项目组编制了《SMC常温改性沥青及沥青混合料设计与施工技术指南》、《SMC常温改性沥青路面施工工法》以及改性剂、改性沥青、改性沥青混合料全套企业标准,为下一步大力推广使用常温沥青混合料提供了技术支撑。     

大院创新的人才之道

正在2013年度中国公路学会科学技术奖评选中,交通运输部公路科学研究院(简称部公路院)再次成为大赢家:总计22项获奖,其中特等奖1项,一等奖7项。如此优异的成绩并非偶然,自2010年以来,部公路院瞄准建设国际一流科研院所的目标,大力推动十二五科技发展规划的实施,围绕国家、行业发展需求和交通运输发展的主题主线,开展一系列科技创新活动,加强自主创新能力的建设。这一切,都得益于部公路院的最大财富:人。     

重载交通沥青路面的抗车辙性能

正目前,我国的高速公路绝大部分属于沥青路面。大多数公路在通车两年左右便会出现不同程度的损坏,造成了较大的经济损失。在路面的早期损坏当中,主要表现为路面的车辙破坏、中面层和上面层的水损破坏,尤以早期车辙破坏较为多见。究其原因,与目前重载、超载和交通量大等特点密切相关。为减少柔性基层沥青路面当中的车辙损坏,本文就其优化方法进行理论性的分析。优化沥青路面结构设计在沥青路面的模量比出现变化时,