高速公路沥青路面铣刨料再生基层的应用

沥青路面使用一段时间后,其整体使用性能将会下降,不能满足通行的要求,但沥青路面铣刨料仍具有很高的利用价值.世界上发达国家非常注意对环境的保护,对于铣刨的沥青废料通过再生利用,取得了较好的效果.我国曾经在20世纪80年代不同程度地利用过旧沥青混合料修路,但由于技术上的限制一般只用于轻交通路面、路面垫层和非机动车道.由于技术和施工方面的原因,我国早期     

泡沫沥青冷再生技术在唐津高速改扩建工程中的研究与应用

通过唐津高速（天津段）2012年至2014年改扩建工程中采用泡沫沥青冷再生技术进行相关试验研究,分析不同铣刨参数对回收沥青路面材料（RAP）级配差异性的影响,配合比设计中采用振动压实法确定再生混合料最大干密度和最佳含水量,为现场施工提供更可靠的控制参数。对冷再生现场施工工艺进行阐述和分析,总结各环节的关键控制点,为泡沫沥青冷再生技术在天津地区的推广应用提供技术参考。     

跑出齐鲁新速度——青兰高速莱芜至泰安段改扩建工程复工纪实

目前,在G22青兰高速莱芜至泰安段改扩建工程现场,超3000人在67个复工点紧锣密鼓地施工,力争今年内交工通车。日前,由齐鲁交通发展集团有限公司(以下简称"齐鲁交通发展集团")投资建设的G22青兰高速公路莱芜至泰安段改扩建工程在做好防疫的前提下,已经全面复工生产。     

不中断交通施工的质量控制

正公路养护大中修工程一般情况下采取不中断交通的施工形式,即在已开放的道路上进行施工,这就存在着施工与交通的矛盾、施工程序、规范执行、施工质量、施工安全保障等问题。在京沪高速路面大修工程中,路面基层采用水稳碎石基层。由于京沪高速交通量大,无法满足全封闭交通施工的要求,采用了不断交的形式进行路面大修,现就该项目基层、面层施工中的实践,谈谈不断交条件下水稳类基层和沥青混凝土路面施工中的质量控制。     

让沥青旧料再生

正我国早期建设的高等级公路,主要以半刚性基层沥青路面为主,且沥青面层较薄,半刚性基层强度较高,呈现典型的"强基薄面"路面结构。根据我国规范,沥青路面设计寿命一般为15年,但是实际使用寿命一般很难达到15年,通常在10年至12年左右,就将面临大修或改建。在大修或改建期间,通常需要对老路沥青面层进行大量铣刨处理,因此将产生大量的沥青面层铣刨料。     

厂拌法泡沫沥青冷再生技术在唐津高速扩建工程中的应用

唐津高速由四车道扩建为六车道,其中既有新建的路面工程又有对旧路的处治维护。旧路处治便是对旧路损坏结构层进行铣刨后重新铺筑,处治过程必将产生大量的铣刨废料,如不能有效利用这些废料,必将带来很大的资源浪费与环境污染。为此,扩建工程中采用的泡沫沥青冷再生技术实现了废旧材料的回收利用。本文根据该项目冷再生技术的应用情况进行了相关试验和研究。     

“火热”的场面——北京正宏监理咨询有限公司京哈高速大修工程第二总监办工作纪实

一侧是飞驰的车流，一侧是繁忙的工地；头上是炎炎烈日，脚下是150℃的沥青混凝土；机械设备轰隆作响，新铺路面整齐平坦：业主、设计、施工、监理全部在场，紧张忙碌而又秩序井然。这是记者6月8日来到北京正宏监理咨询有限公司京哈高速（原京沈高速）大修工程第二总监办采访时见到的景象。     

泡沫沥青冷再生技术在养护中的应用

本文基于泡沫沥青冷再生技术的机理、性能等,通过实验并结合实际,对河南省郑昔线邢德线路口至肃临线路口段大修工程L4标段施工中泡沫沥青冷再生混合料配合比、技术应用等进行了分析与探究。     

开工简讯

保沧高速公路将开工；京承高速北京段二期工程准备施工；陕蒙高速公路另半幅开工；河南213省道吴黄路工程开工；沪杭甬高速拓宽工程宁波段开工；104国道浙江永嘉乌牛至张堡段改建开工；云南开建3条高速公路；陕甘界至咸阳高速公路开工。     

西宝高速:泡沫沥青厂拌冷再生国内首秀

正陕西西安至宝鸡高速公路是我国"两纵两横"公路主骨架国道310线江苏连云港至新疆霍城的重要一段,是国家"八五"交通重点工程。通过实地调查发现,通车运营以后,西宝高速公路发生了多种不同程度的病害,主要为各种横向裂缝、龟裂、唧浆、坑槽等。针对上述产生的病害,西宝高速公路从2002年开始维修,随之产生大量铣刨废料,仅2004年、2005年产生废料达30万立方米。大量铣刨的沥青路面旧料如果被弃置,不仅浪费沥青、石料等自然资源,而且会造成环境     

同三国道主干线江广段扩建工程路面再生方案比选

正工程概况同三国道主干线江都至广陵段于1996年建成,全长68.486km,按设计速度120km/h,双向四车道高速公路标准建设,路基宽26m。路面结构分水泥混凝土和沥青混凝土两种形式,由于路面破损严重,分别于2001年、2003年进行了两次中修改造,在对破损路段进行修补的基础上,加铺了10cm～16.5cm的沥青混凝土。经过多年的运营,江都至广陵段局部路段服务水平已明显降低,现有的四车道高速公路面临很大运输压力,将采用两侧加宽四车道的扩建方案,路基全宽42m。扩建工程将对老路硬路肩的面层和基层全部铣刨,对行车道、超车道的严重病害路段也要进行铣刨处理。扩     

“畅安舒美”新泰路

<正>"铁道口让走了,不用再绕道了,真好!"山东新泰至楼德的客车司机王师傅高兴地说。随着蒙馆线公铁平交道口拓宽工程竣工验收撤掉隔离墩,投资1.8亿元的蒙馆线大修工程实现了主体工程提前通车,极大方便了沿线厂矿企业和群众,也标志着山东新泰"畅安舒美"路迈上了新台阶。国道205线改造示范工程、济临线大修改造工程、蒙馆线大修工程,一个接一个的干线公路维修改造项目接连竣工;城乡环境综合整治、路域环境综合整治、乡村文明行动,一项又一项政府活动得     

低碳养护的未来之路——以山东日兰高速公路为例分析公路养护低碳发展之路

<正>2014年1明,日兰高速公路山东济宁北至菏泽界段大修完工,这标志着山东公路首条"低碳养护示范大通道"建设成功。"十一五"以来,资源节约环境友好成为我国实现可持续发展的一项基本国策,备受社会各界关注。在公路行业,各级单位对低碳养护进行了大量的研究探索和实践,山东也不例外。山东低碳养护的探索"十一五"以来,山东省以日兰高速公路为依托,全方位、全过程贯彻低碳养护理念,开展了一系列低碳养护的探索。在养护工程结构设计阶段,秉承"绿色、     

高速公路沥青路面病害调查分析及处治

近年来,随着我国高速公路建设的蓬勃发展,我国高速公路总里程已跃居世界前列。然而,高速公路病害也在随之不断增加。笔者曾对一段高速公路进行了1年多的小、中、大修养护施工任务,由于该高速路段沥青路     

22天，130公里！——日兰高速公路大中修养护项目纪实

正4月29日,随着第一辆车缓缓驶入高速,G1511日兰高速公路日照、临沂段大中修养护工程顺利交工,实现提前通车。该项目首次在山东省内高速公路采用集中养护作业方法,在打响"齐鲁养护精准长效"品牌的同时,也为行业创新高速公路养护模式、提高养护作业效率提供了"齐鲁经验"。     

我国最长无缝钢轨在沪宁线诞生

2004年9月20日3时10分，我国最长的一根303km跨区间无缝钢轨在沪宁线上诞生。沪宁线运输繁忙程度居世界之最，其跨区间超长无缝线路铺设始于2000年3月。杭州大修段、上海工务机械化段等单位，实施大型机械夜间综合施工。开创了在特别繁忙干线施工的先河，实施了运输、施工双赢。     

一句话新闻

<正>10月1日至8日,江西省万载公路建设者收获满满的"红包":完成国道320线小修保养项目8750平米;国道220东深线大中修项目三兴集镇路段冷再生4公里、铣刨4公里、基层6公里;国道220线东深段示范路工程的驿站挡土墙和2公里路肩墙的修筑等,确保了双节期间各道路的安全畅通。(冷小龙)近日,北京市交通委员会路政局质量监督站对兴延高速开展了质量安全综合督查,共发现质量问题和安全隐患100余条,已当场要求建设单位组织监理、施工单位整改。(李达)     

共振碎石化在旧路病害处治中的应用探究

水泥混凝土和沥青混凝土路面在使用过程中受交通荷载、环境因素的影响,会出现裂缝、坑槽、板体断裂等路面病害,而传统的路面铣刨回铺处治方式存在施工周期长、成本高、污染大、影响行车安全等缺陷。本文以某旧路改造工程为依托,对旧路路面结构、旧路病害发展状况及成因进行了分析,提出了共振碎石化旧路病害处治施工方案,并对施工后破碎颗粒粒径和路面弯沉指标进行了评价,以期为共振碎石化施工技术的推广应用提供参考依据。     

企业

<正>"公路医生"为乌江画廊"美颜"国道319线重庆涪陵大溪河至乌江大桥段素有"乌江画廊"之美称,但随着交通量逐年增长,该路段出现了纵、横裂缝和车辙等病害。10月底,有"公路医生"之称的英达2套热再生机组,为"乌江画廊"沿线28.5公里路面做了"美颜"。此次施工没有铣刨,不打碎骨料,实现了原路面材料回收率、再用率均达100%。不仅如此,由于英达热再生技术节能、环保,经测算,此次热再生养护工程,共节约新沥青混合料11580吨,减少废旧沥青混合料18528吨,减少二氧化碳排放510.6吨。此外,该路段车流量较大,但英达机组施工仅     

水泥碎石厂拌冷再生基层施工质量控制

本文以唐津高速公路扩建工程为例，对水泥碎石厂拌冷再生基层施工质量控制进行了介绍，得出的结论是旧路面结构中的水泥稳定碎石材料经铣刨厂拌冷再生后可以用作高速公路的下基层材料。