从历年数据解读拆船市场

拆船市场回顾与展望 2008年．发生了百年罕见的一场全球性金融和经济危机,此前5年里．世界海运业一直前景辉煌．很多船东因此开始大量订购船舶。但在金融危机的冲击下．国际航运业受到了重创．新增订单锐减．全球船东及船公司纷纷把过剩的老、旧、残船出售,大批接近报废船舶提前报废。此后,拆船市场从2008年9月起慢慢回暖。显示了翘翘板的特性。时至今日．全球待拆船总数将超过1000艘,拆船市场呈现出空前的繁荣景象（详见表1）。     

拆船业繁荣依旧绿色拆船任重道远

很长一段时间以来,拆船行业一直处于被忽视的尴尬境地。全球范围内．追逐拆船利益成为如何拆解、何处拆解的主导因素,多数船东缺乏绿色拆解的责任感,冲滩拆解的方式盛行．雇用童工的现象严重,绿色拆船厂处于不公平的国际竞争环境中……然而．业内专家认为．拆船业恰恰是最不应被忽视的行业。因为在解决船舶废钢回收利用、平衡全球航运运力结构、促进航运业与造船良性发展方面．拆船业起到了至关重要的作用。因此,拆船业发展趋势如何,绿色拆船何去何从,中国拆船厂路在何方等问题应引起高度重视和反思。     

市场冲高回落 前景依然向好——2010年国际拆船市场回顾与展望

在世界经济逐步复苏的背景下，2010年全球拆船市场呈现出哪些特点。2011年的拆船市场前景如何，本文对此进行浅析，供大家参考。     

拆船市场迎来热潮

今年以来,全球经济复苏乏力,航运市场需求萎靡,运费水平不断下挫,加之燃油价格高涨,船东面临的经营环境持续恶化,业绩不断下降。与此同时,金融危机前订造的大批船陆续交付,使得本来低迷的航运市场供过于求的局面更加严重。与航运市场周期相反的拆船业却迎来了热潮,越来越多的运力被送人拆船厂,船舶拆解量继续攀升。一、拆船总量继续攀升为减少亏损,改善市场供需状况,船东纷纷加快了船舶拆解步伐。如面对市场不断下跌,全球最大的好望角型散货船运营商商船三井宣布2012财年将拆解或闲置10～20艘好望角型散货船。     

内外走势迥异我国拆船业举步维艰

自2008年国际金融危机和欧债危机爆发以来,国内外航运市场运力过剩的局面一直持续,反映航运市场景气度的各项指数一直低位徘徊,如BDI指数期间虽有起伏,但基本上是徘徊在1000点上下,时至今年7月也不足800点。因此,国际老旧船舶交易市场十分活跃,使一直处于低谷的全球拆船业迎来拆船高潮期。     

造船业、航运业的寒冬成就了拆船业的春天——全球2009年拆船市场回顾与2010年展望

刚刚过去的2009年．全球拆船市场呈现出哪些特点？刚刚来临的2010年，我们又将迎来怎样的走势？全球拆船市场与此休戚相关．     

危中寻机，服务创新求发展——访中船财务有限责任公司总经理曾祥新

2011年．全球经济分外低迷．金融、投资市场行情走低，航运、造船市场步人“寒冬”。和这样的背景之下．中船财务有限责任公司2011年的、业绩却可圈可点：收入、利润均有所提升．     

国际造船市场2009年回顾与2010年展望

从次贷危机到金融危机．再到经济危机．一连串危机连锁反应,其波及范围之广、影响程度之深、冲击强度之大远远超出人们预料．直接把2009年世界经济、航运市场和造船市场拖人谷底。展望2010年,国际造船市场面l临的宏观经济环境仍充满诸多不确定性冈素．航运市场也很难随经济回暖而及时复苏．国际造船市场从某些方面（新船订单）很有可能进一步回暖．但总体上走不出“严冬”．2010年仍将是困难重重的一年．     

国际造船市场2009年回顾与2010年展望

从次贷危机到金融危机,再到经济危机,一连串危机连锁反应．其波及范围之广,影响程度之深,冲击强度之大远远超出人们预料,直接把2009年世界经济、航运市场和造船市场拖入谷底。展望2010年．国际造船市场面临的宏观经济环境仍充满诸多不确定性因素,航运市场也很难随经济回暖而及时复苏．国际造船市场从某些方面（新船订单）很可能进一步回暖．但总体上走不出“严冬”,2010年仍将是困难重重的一年。     

我国国际航运行业应对周期性危机的财务战略研究——基于中国远洋“A股亏损王”案例

2012年全球经济在金融危机的影响下继续处于下滑阶段，我国航运行业经营面临严重的困难。中国远洋继2011年巨亏104亿人民币，2012年更是亏损95．6亿人民币，成为我国“A股亏损王”，给我国资本市场造成了重大损失。本文试图运用案例研究的方法对我国航运业如何规避周期性的经济危机进行研究，给我国航运行业顺利度过周期性金融危机提供相关建议。     

困境中挣扎的集装箱船船东

与散货船、油船相比，集装箱船航运市场与世界经济、国际经济贸易的相关度最高。自2008年5月以来，受世界经济危机影响，国际集装箱船航运市场持续下行，航运费率呈现总体下跌态势。2009年10月，集装箱船期租指数已经跌至33．3点，与2008年初113．5点的最高点相比．跌幅高达70．7％。     

谈世界拆船中心转移对中国拆船业的影响

世界拆船业始于第二次世界大战之后。最初各国所拆解的基本都是本国的舰船。世界拆船中心主要集中在北欧、美国和日本。50年代。世界废船的年拆解量约为100～200万载重吨．仅相当于3～8艘VLCC（23～28万载重吨级）的拆解量。60年代后期世界拆船市场逐渐形成了一个开放的自由交易市场,许多国家的废船已不在本国拆解．尤其随着第二次世界大战时期的战时标准船进入拆船市场。世界拆船市场进入一个活跃期。年拆解量约为600万载重吨。     

拆船量大幅增加运力增幅放缓

本期国际干散货运输市场运力变化特点：拆船量同比大幅增加．交付量大幅减缓．现有运力增速放缓。据克拉克松统计．截至本月末．全球干散货船总计9419艘．6．72亿DWT．较上月末仅增加约200万DWT，增幅较上月减小。其中好望角型船2．76亿DWT．较上月末增加约54万DWT；巴拿马型船1．72亿DWT，较上月末增加约110万DWT：     

航运难有起色航商谨慎应对

去年以来．受制于宏观经济环境的不景气．全球航运市场持续低迷。展望未来．全球宏观经济充满了不确定性．航运市场持续性的供大于求．使未来两三年内航运业将难有明显起色．将继续处于低船价、低租金的阶段。日前有关航运企业界人士对当前航运市场判断以及航运企业在市场低谷时如何进行投资阐述了有益的观点,这些观点同样值得造船业参考．     

我国船舶市场步入新的调整期

今年以来,受全球航运经济影响,船市正进入新的调整期。在造船业—航运业—修船业—拆船业这条完整的循环产业链上,国内造船、修船、拆船市场正悄然进行着一场新的变奏。     

新兴市场危机——资本外逃

在过去十年中，经济增长一直处于“快车道”的新兴市场国家，最近遭遇全新动荡，随着经济危机的后续效应的不断蔓延，全球经济目前陷入长期低迷状态，自美国量化宽松退市言论提出以来，新兴市场便迷茫着各种恐慌情绪，各种新兴市场的货币不断下跌。在主权债务危机把欧洲闹个天翻地覆之后，这把野火终于烧到新兴经济体的身上。     

海事界：呼唤绿色拆船

日前．第三届亚洲拆船及船舶买卖论坛往上海举行。会议期间．关于《国际安全和无害环境拆船公约》（即“香港公约”）成为本届论坛的热门话题之一．绿色已成为拆船业发展的主流方向。     

发挥金融租赁优势促进航运业均衡发展——访民生金融租赁股份有限公司总裁周巍

国际金融危机以来．航运业在融资、市场两方面受到了巨大负面影响：去年航运市场的“二次探底”．更让刚有一丝暖意的市场再度陷入“寒冬”。航运市场的困境．则导致造船行业不得不直面“订单荒”的危机。然而．2008年全球金融危机爆发之际成立的民生金融租赁股份有限公司．不仅没有在航运租赁领域退缩．反而逆市而动．加大对中国航运业的支持力度，并多次雪中送炭．向国内船企下单造船。     

拆船业依旧辉煌——解读2010年第一季度全球拆船市场

三大利好支撑拆船业 希腊债务危机利好拆船业 在2009年后经济危机时代的阴霾还没有透出多少亮光的时候．2010年1月．希腊债务危机便又压过来一片阴云．致使整个欧洲经济陷入危机,进而影响到全球经济。     

地中海航运公司逆势扩张

近期,在国际集装箱航运市场上,意大利地中海航运公司可谓出尽风头。因为,在全球航运市场高度不景气,运力严重过剩的情况下,许多航运公司都选择封存、拆船、退回租赁运力等方式削减船队规模之时,地中海航运公司却恰恰相反,