IMO加快船舶减排国际规范出台步伐

全球对气候变化的抗击加快了国际海事组织（IMO）的减排步伐。在历时4年之后,船舶温室气体减排规则取得了实质性进展,技术措施基本成形,市场机制仍在热议当中。     

船舶融资租赁与我国航运企业发展问题分析

国际航运业是一个周期性强、风险性大的行业,高风险是航运企业融资难的重要原因。因此探索新的融资方式在航运企业的发展中起着重要作用。船舶融资租赁作为一种全新的融资方式,可以满足航运业特别是中小航运企业的资金需求。本文首先分析了我国船舶租赁存在的问题,在此基础上提出了相关建议：发展我国船舶融资租赁业务,政府应出台扶持航运企业船舶融资租赁业务的政策,加大对航运融资租赁专门人才的培养,并积极搭建应航运企业和融资租赁企业及造船厂之间的合作平台。     

我国中小型航运企业船舶融资租赁风险浅析

近年来,船舶融资租赁业务鉴于其在资金效率和执行手续等方面的优势,受到了中小型航运企业的广泛青睐,成为航运企业获取船舶、有效开展经营活动的重要途径。与此同时,中小型航运企业落后的管理水平与基础设施、较弱的揽货能力与较差的资信状况等弊端也为船舶融资租赁带来了诸多风险。因此,有效识别这些风险对出租人保护资金安全、有效开展业务具有重要意义。从中小型航运企业经营现状入手,分析了中小型航运企业的船舶融资租赁需求,并分别阐述了中小型航运企业融资租赁过程中存在的管理风险、运营风险、财务风险等内部风险和运费费率风险、汇率风险、利率风险等外部风险。     

基于嵌入式技术的船舶航运物流系统构建探讨

随着我国的船舶航运物流领域的迅速发展,对物流系统的应用要求也在不断提高,为能满足航运物流系统的应用要求,将嵌入式技术与航运物流系统进行有机结合起来显得尤为重要.基于此,本文就嵌入式技术的船舶航运物流系统的构建进行探究,从理论角度就系统构建进行研究分析,为实际工作开展提供理论依据.     

航运

三大运费组织调整附加费;远东班轮公会10月停止运作;德国劳氏船级社首创船舶二氧化碳指数;美国拟加强船舶压舱水管制;中国远洋2．8亿美元购船4艘     

航运市场低船价与购置船舶的最佳时机关系探讨

当前航运市场低迷,船价相对走低,因而许多船公司都在考虑是否应在此情况下购置船舶。文章就低船价与购置船舶的最佳时机关系进行探讨。     

可减少船舶温室气体排放的系统

新加坡Ecospec全球技术公司研发的CSNOx系统,可减少船舶排放的温室气体和污染物质。据该公司称,如果试验成功并得到IMO的型式认可,就将提供给全球航运业。     

国际船舶登记制度对航运经济的正效应论析

国际船舶登记制度是以规范船舶登记为目的、兼具了严格性与灵活性的法律法规形成的新型船舶国际登记制度,其对于航运经济能产生很明显的正效应,本文通过对国际船舶登记制度的简单概述,进而依次论述了国际船舶登记制度对航运经济产生正效应的原因分析、国际船舶登记制度与航运经济发展的实证分析及国际船舶登记制度对我国航运经济产生的影响分析。     

推进绿色航运 中国责无旁贷

“目前,全球航运业每年消耗2．77亿吨燃油,排放超过12亿吨的二氧化碳,二氧化碳排放量已占全球排放总量的6％;到2020年,全球航运业每年将消耗4亿吨燃油,温室气体排放量也将在目前的基础上增加75％。而我国政府在近日发布的国民经济和社会发展‘十二五’规划中也明确指出,到2015年,单位末国内生产总值能源消耗降低16％,     

船舶温室气体减排规则取得突破

2011年7月．IMO MEPC62次会议正式通过了关于EEDI和SEEMP的MARPOL公约附则VI的修正案．将于2013年1月1日生效．适用于400总吨及以上的所有船舶。备受船舶业界关注船舶温室气体减排规则终于取得突破．将对世界航运界以及造船界带来深远而长期的影响。     

逐鹿减排市场挖掘新生金矿

到2025年，中国二氧化碳排放总量将超过美国居世界第一，这将使中国成为温室气体减排潜力最大的发展中国家，成为名副其实的“金矿”。 面对减排市场的诱人蛋糕，日欧企业已经落子布局，一场淘金大战悄然打响。     

法律·法规·政策

中国公布2020年减排目标据新华网11月26日消息,中国正式对外宣布控制温室气体排放的行动目标,决定到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％-45％。     

2015年碳排放权交易市场初步形成

国务院此前印发的《“十二五”控制温室气体排放工作方案》提出,到2015年,全国单位国内生产总值二氧化碳排放比2010年下降17％,碳排放权交易市场初步形成。     

日韩船厂开发的主要节能环保船简介

“eFuture 13000C”集装箱船日本石川岛播磨重工（IHI）集团下属的石川岛播磨联合海事（IHIMU）公司开发了一型节能环保型集装箱船“eFuture 13000C”．可以降低大约30％的温室气体排放。该船的主要减排技术包括：①提高推进性能．可以减少21％的温室气体排放。主要措施包括采用双桨和双鳍以减小螺旋桨载荷．     

浅谈风力发电行业现状及风电场项目风险状况分析

2009年12月在哥本哈根召开的联合国气候会议上,中国政府决定,到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％-45％,并作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划,同时还决定,通过大力发展可再生能源、积极推进核电建设等行动。风力发电是最清洁能源发电之一,风能的大规模开发利用,能有效减少矿物能源的使用,减少温室气体排放,保护环境,在未来有着广阔的发展空间。     

日本对船舶减排进行空气润滑试验

日本邮船株式会社和三菱重工将开始为航运业降低二氧化碳排放进行空气润滑系统试验．两家公司联手研制的空气润滑系统通过向船底提供空气气泡．以降低船底和海水之间的摩擦阻力．预计可使船舶二氧化碳排放减少近10％。     

日本成功研发船舶能源节约技术

日本邮船株式会社和日本常石造船（Tsuneishi Shipbuilding）已联合研发出一种称为“MT-COWL”的能源节约技术,可减少船舶上层结构的风阻力。利用模型进行的风力测试表明,该技术可减少10％的风阻力,这意味着如果运用至1艘18万吨散货船,每年可减少520吨的二氧化碳排放和提供燃料效率。     

温室气体减排推动下船舶技术发展新动向

纵观船舶工业近五十年的发展道路,船舶制造与船舶产品技术的发展多为经济因素的推动,如在制造过程中的种种创新,包括质量控制、成本管理、精度控制以及高效造船等方面,均以快速、高质地交付产品作为主要的目的;在产品的创新方面,针对航运以及经济发展的需要,适时推出大型、快速船舶以及多样化、专业化船舶如LNG船、LPG船、FPSO等...     

日本大力推动船舶减排技术研发

近年来．国际社会对全球变暖的关注持续升温．要求航运界减少温室气体（GHG）排放的呼声也日益高涨．一系列相关国际造船规范和标准密集出台并实施。处于产业衰退期的日本．为了挽救颓败势头．延缓船舶产业退出国际市场．把积极应对规范作为危机后日本船舶产业重拾升势的重大机遇．依托技术优势极力附庸欧美构筑新的壁垒．遏制始终处于技术依赖阶段的中国竞争。