探讨公路桥梁养护管理

当前,我国公路建设发展迅速,随着公路通车里程迅速增多,桥粱数量也随之增加.公路运输车辆大型化、重型化发展的趋势,给道路特别是桥梁等道路构造物造成严重损害.对这些受损的桥梁进行必要的养护与管理,使其能够适应通行需求,是当前公路桥梁工程重要的构成部分.本文分析了我国公路桥梁养护与管理中存在的问题,对如何进一步提高公路桥梁的养护与管理水平进行了探讨,提出了应采取的措施.     

论公路桥梁的养护及管理

当前,我国公路建设发展迅速,随着公路通车里程迅速增多,桥梁数量也随之增加.公路运输车辆大型化、重型化发展的趋势,给道路特别是桥梁等道路构造物造成严重损害.对这些受损的桥梁进行必要的养护与管理,使其能够适应通行需求,是当前公路桥梁工程重要的构成部分.本文分析了我国公路桥梁养护与管理中存在的问题,对如何进一步提高公路桥梁的养护与管理水平进行了探讨,提出了应采取的措施.     

浅谈二级公路沥青路面早期病害养护措施

随着我国二级公路建设的迅猛发展,公路越发展越需要现代化的养护,二级公路通车里程的增加和使用要求的提高,养护工作量愈来愈大,技术含量愈来愈高。本文先分析了二级公路沥青路面的破坏形式及原因，针对其破坏形式提出相应的养护措施。     

同步碎石封层技术的实践与应用

近年来,随着我国公路建设速度迅猛发展,通车里程逐年大幅度增加,在行车载荷加大,材料老化、气候变化等多种综合因素作用下,为保持和恢复沥青路面使用性能和服务能力,一种"提高养护质量、降低养护成本、加快养护速度"的道路养护新工艺——同步碎石封层技术应运而生.     

道路桥梁施工中的问题及对策

近年来,我国经济发展飞速增长,交通建设事业也日新月异,公路通车里程速度不断加快,所以道路桥梁施工的数量也随之增加.而道路桥梁施工管理对于国家基础设施建设具有举足轻重的地位,但是在道路桥梁施工很多问题都影响着道路桥梁的质量.因此,本文简要概括了道路桥梁施工中存在的问题,并提出相关的解决对策,希望能为道路桥梁建设提供一定的帮助.     

小议农村公路施工与环境保护

我国农村公路里程占全国公路通车总里程的3/4以上,连接了广大的县、乡、村,是保障农村经济发展的命脉所在.在农村公路迅速发展的大环境下,农村公路和资源环境保护的协调发展问题也日益凸显.本文将对公路建设中存在的资源环境问题做出归纳,并提出有益于两者协调发展的应对策略.     

农村公路养护技术的研究

农村公路的不断修建,公路网不断形成,通车里程的扩展,行车条件的改善,为人民的生活提高极大的便利,促进农村生产建设,经济发展速度的加快,也会很大成都的提高农民的生活水平.所以相应的延长农村公路应用服务寿命,并做好定期养护管理则成为重中之重,这对于巩固农业基础地位,提高农业综合生产能力,增加农民收入,具有非常重要的意义.但是由于养护资金缺乏不到位,使得很多已建成的公路缺乏管理养护等方面的问题十分突出.也在一定程度上影响了农民生活水平的提高.本文就农村公路养护管理存在的问题展开探讨,并制定了科学有效的应对策略,并由此提高农民的生活水平.     

宁夏道路运输发展趋势分析及发展对策

一、宁夏道路运输发展状况 1.宁夏公路基础设施现状。2001年,我区公路交通继续呈现出快速发展的态势,主要表现在:一是公路通车里程增加。全区公路通车里程将达10899公里,每万人拥有公路里程19.4公里。二是公路通达深度提高。公路密度达21.04公里/百平方公里,居全国第20位,全区100％的乡镇和92.1％的行政村都已经通公路。三是公路技术等级明显提高,公路基础设     

拓宽融资渠道 筹集建设资金

广东省从1989年实现了第一条高速公路——广佛高速公路通车以来,目前在全省已经初步形成了高速公路交通网络。截止至2003年底,实现通车里程2300多公里,约占全国高速公路通车里程25200公里的8.9%。广东正在建设的高速公路有12条,总里程约1500多公里;拟建的高速公路有1300多公里,在繁重的投资、经营过程中,各单位在建设资金方面普遍面临需求大于供给的问题。因此,在我省的高速公路的建设中如何抓住机遇,多渠道筹集资金,加快高等级公路建设的发展,是摆在我们面前的重要课题。     

浅议工程项目管理中的施工成本控制

“十一五”期间，陕西省在改革开放和现代化建设进程中取得了令人瞩目的成就。其中，省内的基础设施建设方面更是得到了显著的改善，在交通、水利、市政等领域都兴建了许多大型工程项目。如：“两纵五横四枢纽”铁路网基本形成，新建铁路2600公里，郑西客运专线、太中银和包西复线顺利通车；“米”字形高速公路主骨架日益完善，新增通车里程达2158公里，总量位居西部第一；引乾济石调水、采兔沟水库等一批重点水利工程相继建成；城市高层建筑一幢一幢拔地而起。这五年来，陕西省的工程建设项目得到了飞速的发展，但这些工程项目中的施工成本控制更是值得我们重视，只有对施工成本进行了控制，才能最终实现甚至超越预期工程项目目标，实现我省工程项目方面经济效益和社会效益的双丰收。     

论沥青混凝土路面工程病害及防治

1、前言 目前.随着城市交通量日益增大,使城市道路路面面临严峻的考验,很多城市道路沥青路面均呈现出一定的早期破坏,如开裂、泛油、剥落、车辙等现象,有的城市道路甚至当年通车即发生了病害,正常维修期大大提前,直接影响了车辆的运行,也增大了养护管理资金的投入.     

桥涵台背回填施工技术要点研究

当前,在我国国民经济不断提升的过程中,公路建设也随着快速发展,通车里程不断增加,所以,公路工程施工质量要求也就越来越高.现阶段,由于我国高速公路的里程在不断增加,绝大多数工程在施工完成之后,产生了桥头跳车的病害.所以,在公路施工当中怎样控制桥头的跳车问题,以提高行车的安全性和舒适性,是目前急需解决的重要课题.通过分析现代桥涵台背回填的施工技术要点以及施工质量控制要点,从而科学地探究提高桥涵台背回填施工技术质量的有效措施.     

公路养护部门开展设备租赁之我见

随着改革开放的不断深入和国民经济不断发展,我国的交通事业又进入了向高等级公路快速发展的新阶段.在这新的历史机遇下,一方面是高等级公路建设加快,公路里程快速增长;另一方面是交通流量、客货运量大幅度提高,公路的磨损和损坏速度加快,维修养护工作量增大.近几年来,为了适应自身公路养护及改扩建工程的需要,各级公路养护部门新增加了大量的筑养路机械设备.     

因地制宜提高铁路通过能力

我国自1876年建成上海至吴淞第一条铁路时起,到1949年通车里程为22,000公里,每百平方公里国土面积平均只有0.2公里铁路。建国32年来新建了两万多公里铁路,通车里程达到52,000公里,每百平方公里国土面积平均拥有铁路增至0.5公里,另外还有3,300多公里地方铁路。在通车里程中,复线里程达到16％,电气化和内燃牵引线路为19％,还建了自动闭塞、调度集中等装置。     

构筑中原大通道

2001年,河南省交通夺得了三项全国第一:新增高速公路通车里程570公里,年度新增里程居全国第一;全省高速公路通车总里程达到1077公里,由全国第十三位跃居第六位,新增一般公路4560公里,年度路网增长里程量位居全国第一;全省通车总里程达到69041公里,跃居全国第六位,公路基础建设累计投资138.9亿元,比上年增长32%,当年投资增长量位居全国第一。     

21世纪高等级公路全方位养护管理探索

随着国家开发战略的实施,高等级公路建设步伐明显加快,高等级公路里程逐年增加,公路交通在国民经济中的地位越来越突出.与此同时,对公路"建、养、管"提出了更新更高的要求,特别是高等级公路的养护,本文借鉴发达国家在公路养护管理方面的先进经验,从体制改革、法规建设、技术管理、养护机械化等方面,对我国高等级公路养护管理发展提出合理对策.     

求实创新谋发展团结奋进铸辉煌

岁月如歌。当新时代的巨轮载着我们驶入２００２年的时候，河北省高速公路建设也走过了十一个春秋。十一年间，河北省高速公路从无到有，从少到多；十一年间，河北省高速公路管理局从稚嫩走向成熟，从学习借鉴走向发展提高，高速公路管理步入标准化、规范化、科学化轨道。到目前全省高速公路通车里程达到１５６５公里，居全国第二位，在２００２年全国高速公路首次养护管理评比中居全国第一。 我们以“发展是硬道理”为主基调，超前谋划各个时期的发展战略．规划和工作思路。坚持做到无论客观环境发生什么变化，都始终咬定发展不放松，不管…     

公路管理单位如何改变重建轻养的状况

公路是国民经济发展的重要基础设施 ,公路养护工作是巩固、提高现有公路服务水平 ,保障国民经济发展重要组成部分。近几年来 ,随着国家对交通基础设施建设的投入 ,公路事业得到了突飞猛进的发展 ,高等级公路里程大量增加 ,公路技术状况得到了明显的改善和提高 ,但同时也形成了对公路养护工作在重视程度、投资力度、发展速度以及运行机制不够协调的局面。养护资金投入单一 ,养护资金短缺 ,养护单位发展后劲不足 ,养路与养人的矛盾日益尖锐。养路职工收入少 ,社会地位低等现实存在的问题 ,造成公路养护单位“重建轻养 ,忽视养护”的现象十分突…     

浅谈公路沥青路面施工质量控制

随着我国经济的飞速发晨,国家越来越注重公路工程的技术投入和质量监控.公路沥青路面施工的质量,不但影响到整个公路施工工程的质量和公路建成通车后的变通安全,也影响到地区经济的发展,所以,本文主要从三方面去论述如何控制公路沥青路面施工质量.     

浅析我国公路管理体制存在的问题及对策研究

我国自改革开放以来,随着社会经济的进步和发展,我国的公共交通事业也获得了很大的发展,尤其是公路交通事业,公路的通车里程逐步快递递增,截止2015年年底,我国的公路同城里程超过了450万公里,而且还保持了每年近10万公里的递增速度.公路交通系统一直是我国整个交通运输系统中占据主导地位的一环,随着经济的持续发展,公路交通为地方经济的发展带来了很大的促进作用.虽然我国公路交通系统取得了很大发展,但是我国在公路管理体制上仍然存在很大问题,由于长期受到计划经济体制的影响,公路管理体制有着浓厚的计划经济色彩,难以适应新时代的要求,这就极大的限制了公路交通在促进经济发展中的作用.