博深高速一标3号拌和站基础建设

本工程起讫桩号为K1+254.61～K10+836.43,全长9.582km,主要工程内容包括:博罗枢纽立交及特长大桥、义和互通、苏村互通、东江特大桥施工.其中该路段上的东江特大桥位于惠州市博罗县龙溪镇与潼湖镇之间的东江之上,是主要控制性工程.本桥平面位于R=3380m的圆曲线和缓和曲线内,纵面位于il=1.15%,i2=-1.3%凸型竖曲线内,桥型为95+170+95m连续钢构.     

宝汉高速千河枢纽立交主桥合拢施工技术

宝汉高速公路BP16合同段上跨陇海铁路立交工程位于宝鸡市千河镇底店村,主线起讫里程为K113＋053.00～K113＋368.93,全长315.93m。主线上跨陇海铁路部分左右幅均为45+80+45米的悬浇箱梁,单箱底宽6.4米,顶宽12.9米,梁高按二次抛物线变化为2.4～5米;合拢段2.0米,梁高2.4米, C50预应力混凝土22.38m3。     

探讨某大桥40mT梁预制施工

某大桥引桥上构为5×40+15×25m预制T梁.其中引桥4#墩～9#墩的上部结构为5孔40m预制连续T梁,分左右两幅桥修建.单幅桥为5孔一联,每孔横向布置7片T梁,梁高2.5m;顶板宽度为2.0m,顶部设有2%的单向横坡,预制梁长约38.8m.采用C50混凝土,单片梁重约994kN.     

爬模在高墩施工中的应用探讨

惠水至兴仁高速公路北盘江特大桥位于贵州省安顺市镇宁县与黔西南州贞丰县白层镇境内,跨越北盘江,桥梁跨径布置为(5×40)+(118+220+220+118)+(6×40)米,桥梁全长1116米.本桥主桥上部采用预应力混凝土悬臂浇筑连续刚构,最大墩高147米,主墩采用变截面空心薄壁墩,过渡墩采用等截面空心墩.墩柱采用液压爬漠法施工.     

浅谈白坭河特大桥溶洞处理施工技术

白坭河特大桥为新建广州至珠海铁路正线,于DK4+444.75～DK10+141.465之间,该桥为铁路双线桥,桥中心里程为DK7+293.10,桥全长5696.715m,共设有157墩2台158跨.本文笔者主要分析论述了白坭河特大桥基础施工之钻孔灌注桩技术,可供同行参考,不足之处望请指出.     

城西湖特大桥总体设计浅析

城西湖特大桥位于S343霍陈路一级公路改造工程K22+402.000桩号处。主桥采用50+80+50m连续刚构结构,两侧引桥均采用38x30m先简支后连续小箱梁组合结构,桥梁全长2467.5m,桥面总宽26m,分左右幅设计,设计荷载为公路-I级,城市-A级复核。本文着重介绍该桥的方案构思、总体设计等内容。     

闽江特大桥40+2*72+40m连续梁挂篮的设计和应用

闽江特大桥40+2×72+40m连续梁为采用单箱单室直腹板变截面变高度预应力混凝土连续箱梁.介绍了挂篮的结构设计特点:重量轻、刚度大、结构简单、施工方便.实践证明:此套挂篮安全、经济、实用.     

探析某大桥主墩上部悬臂浇筑施工

K64+653大桥设计为8×25+45+70+45+8×25的装配式预应力混凝土箱梁及连续T梁,共5联。上部结构采用预应砼（后张）T梁,先简支后连续,主桥采用变截面连续箱梁,下部结构采用柱式墩,墩台采用桩基础;本桥位于平面R=710m的右偏圆曲线上,桥面横坡为单向4%,纵断面位于R＝4600M的竖曲线上;墩台径向布置。     

安南高速公路水泥稳定碎石基层的施工方案及施工方法

一、工程简介 我单位施工安南高速公路第10合同段，起讫点桩号为：K56＋900～K61＋850。本工程路面结构层中的基层设计为水泥稳定碎石，基层分为二层，每层厚度均为18厘米。     

刍议水天坪截污干管工程场地地质条件评价

水天坪截污干管走向近南北,截污干管总长2506m,设计管径DN为400～800mm,管底坡降为i=0.20～5.92;拟建干管(K0+000～K1+052)埋深均1.42m,管材和接口形式采用焊接钢管,采用明挖浅埋或明挖深埋方式敷设;拟建干管(K0+000～K1+052)埋深1.42～14.80m,管材和接口形式采用II级钢筋混凝土管,采用明挖浅埋或明挖深埋方式敷设;管底起点（K0+000）与终点（K2+506）标高分别为199.446m和185.500m,干管K0+000处将拟建地下式污水泵房,设计高程为195.00m,砖砌结构,采用筏基.     

渝利线新桥双线特大桥挂篮施工设计

渝利铁路新桥双线特大桥(52+7 × 96+52)m刚构连续组合桥悬臂段采用贝雷桁架挂篮悬臂浇筑,通过对挂篮结构设计进行优化,使得施工方便快捷,节约材料,对同类型工程具有一定的参考价值.     

结合实例论某大桥边跨现浇段施工技术

某大桥总长1225.87m,主桥为3跨预应力钢筋混凝土连续钢构桥,主梁为变高度、直腹板、单箱室,主跨桥孔布置为:60m(边跨)+2×100m(中跨)+60m(边跨).箱梁顶板宽16.35m,底板宽8.5m,底板厚度和梁高按高次抛物线变化.全桥跨径组合为:6×20m[空心板]+(25.87+35+20+40+36)m [T 梁]+9×20m[空心板]+(60+2×100+60)m [连续刚构+(26+40)[T 梁]+19×20m[空心板].     

连续刚构桥0号块施工工艺的探讨

乌江特大桥是贵州省贵遵高速公路扎佐至南白段上最高、最长、最大的一座桥梁,其结构组合形式为2x(4x40)+(3x50)+(4x50)+(106+2x200+106)+4x40米的预应力混凝土连续刚构.本文结合乌江特大桥0号块施工中遇到一些问题、难点及处理方法从而总结出的几点个人意见和措施,仅供其他施工技术人员参考.     

沉箱护壁深基坑防护施工浅析

一、工程概况 新建铁路奎(屯)北(屯)线DK419+443克勒河特大桥(37孔32米梁桥)桥址处地层为粉质粘土、细砂及中砂、泥岩,且地下水位较高,部分墩位承台埋深较大(最深达9米),18～22号墩施工时,需设置临时筑岛围堰,并设置沉箱护壁施工,沉箱底面高程位于承台底以下1.0m,设置封底砼.待施工完毕后,予以拆除围堰,恢复既有河道,保持顺畅.     

麦子山隧道双跨连拱地段施工方法简介

一、工程概况 麦子山隧道为宜万铁路双线隧道,隧道起讫里程为DK164+032～DK166+365,长度为2333m,隧道进口～DK166+001.36长1966.36米位于半径为3500米的曲线上,DK166+001.36～出口363.64米位于半径为2500米的曲线上.全隧道自进口至出口为连续下坡.纵坡分别为-16‰、-16.2‰、-15.9‰.左右线洞口里程分别为DK164+032、YDK164+090.DK164+032～+376(YDK164+090～+376)段为双洞单线衬砌,DK164+376～+528段152m为双跨连拱衬砌,DK164+528～DK165+035段为单洞双线衬砌.     

泰州长江大桥夹江左汊桥主墩承台钢吊箱设计与施工

泰州长江大桥夹江左汊桥主桥为87.5+3×125+87.5m的五跨连续梁桥,水中主墩采用高桩大体积承台,采用单壁钢吊箱围堰进行施工.文章简要介绍了深水高桩承台钢吊箱设计与施工技术.     

云峰大坝闸墩先张法预应力锚索加固与裂缝处理

云峰水电站大坝经过多年的运行后,在中孔49#坝段出现了一条长28m,宽0.65nmm的一条自上而下的裂缝,再加上中孔坝段在桩号0+000的位置有一条施工缝,使得坝体出现了较大的安全隐患.为防止坝体裂缝继续发展,对中孔闸墩采取了预应力锚索以及裂缝化学灌浆技术处理后,裂缝没有发展的趋势,为以后类似的工程积累了一些经验.     

整体式大盖梁施工方案及支架计算

一、工程概况 周家河大桥1～10号墩设计为整体式预应力盖梁,墩柱2.3×2.3米,墩间距11.9米,盖梁长24.3米,两端翘头长3.8米,等截面长16.7米;截面上口宽2.5米,下口宽1.3m;跨中高2.5米,盖梁顶设置单向横坡;砼标号设计为C40;1～1#墩每根盖梁设置6束OVM15-13预应力束和14束OVM15-11预应力束;3～5#墩每根盖梁设置6束OVM15-12预应力束和14束OVM15-11预应力束.     

考塘滑坡整治锚索抗滑桩锚索施工技术总结报告

一、工程概况 福建省龙岩至长江高速公路A1合同段K2+790～K3+050段左侧考塘滑坡段高边坡整治.其自然边坡较徒,最高约55.7M,设计为7级高边坡,第一级1:0.75,路堑半挡墙;第二级1:1.0,拱形骨架植草;第三级1:1-1.25,并设有6M宽平台,预应力锚索框架与三维网交错布置;第四级1:1～1.25,并设有6M宽平台,预应力锚索框架与三维网交错布置;第五、六、七级1:1.25,三维网植草. 考塘抗滑桩锚索:在边坡第二级K2+830～+940段设置13根锚索抗滑桩,桩以1:1坡率弯折于第二阶坡面至4M高,截面为1.8×2.4m,小平间距为6M.其中,第1～3#桩进入地面(第二阶平台坡面)20M,桩头弯折高3M处设2根预应力锚索;第4～13#桩进人地面(第二阶平台坡面)24M,桩头弯折高3M及1M处设2根及1根预应力锚索,锚索成品字形分布.     

城市道路更换跨铁路桥梁施工探索

郑州市河医北公铁立交桥（高阳桥）位于金水大道西段,该桥上跨京下货联线、陇上货联线、京上货联线、陇下货联线四条铁路干线,相交铁路桩号分别为：K1+232、K6+789、K1+585、K9+516。高阳桥始建于1959年,跨径21m,桥面宽24.14m,上部采用17片钢筋混凝土T型梁,下部采用浆砌片石U型桥台,扩大基础,路桥过渡段采用填方,填方路基两侧采用挡墙护坡。而今,日益增长的车流量已大大超出该桥的设计荷载和设计通行能力,桥面铺装开裂,雨水渗入加速老梁的钢筋锈蚀,主梁混凝土剥落严重,为保证铁路、城市道路和人民生命财产的安全,决定对该桥进行改造施工。