高填方桥台桩基础的有限元分析

路基的填土高度时于桥台基础的受力和变位有着重大要影响,特别是在黄土地区修建的桥梁,这种影响表现则尤为突出,本文针对在湿陷性黄土地区一座高填方路段上的桥梁,建立了桥台桩基础三维弹塑性有限元分析模型,采用ANSYS软件进行模拟.分析了当路堤在填方高度相同、基础不同桩径的条件下,桥台基础沉降及桩顶轴力的变化情况,探索了路基的填方高度不变,桩径的变化对桥台桩基沉降及桩顶轴力的影响规律,得到关于桥台基础设计几点有益的结论,可为高填方路段的桥梁设计提供一定的参考.     

落步溪大桥钢管骨架吊装扣索方案比选

落步溪大桥是我国目前跨度最大的钢管混凝土劲性骨架提篮型上承式拱桥,受施工条件的限制,采用了将桥台作为扣索后锚点的无扣塔扣索方案:方案Ⅰ(一组扣索)和方案Ⅱ(五组扣索).本文运用"改进的有限元零位移法"进行了两种扣索方案的比选计算,并给出骨架吊装过程的控制索力、线形、骨架应力等数据.结果表明:方案Ⅱ的多组扣索有效地改善了钢管骨架的应力及线形状态,具备良好"零附加应力"合龙条件,并能保证吊装过程的顺利完成,避免繁琐的扣索索力调整工序,保证了骨架的成型质量,为落步溪大桥后续阶段的顺利施工奠定了良好的基础.     

浅析如何控制软土地基桥台稳定性

本文首先列举了软土地基桥台病害的表现形式,深入分析了病害产生的原因,归纳了软基桥台稳定的关键影响因素,总结了桥头软土地基处理措施、防止桥台前移和减小基桩所受负摩阻力的设计措施以及控制桥台稳定的施工措施等.     

落步溪大桥钢管骨架吊装扣索方案比选

落步溪大桥是我国目前跨度最大的钢管混凝土劲性骨架提篮型上承式拱桥，受施工条件的限制，采用了将桥台作为扣索后锚点的无扣塔扣索方案：方案I（一组扣索）和方案II（五组扣索）。本文运用“改进的有限元零位移法”进行了两种扣索方案的比选计算，并给出骨架吊装过程的控制索力、线形、骨架应力等数据。结果表明：方案II的多组扣索有效地改善了钢管骨架的应力及线形状态。具备良好“零附加应力”合龙条件，并能保证吊装过程的顺利完成，避免繁琐的扣索索力调整工序，保证了骨架的成型质量，为落步溪大桥后续阶段的顺利施工奠定了良好的基础。     

桥台后背回填沉降控制技术应用

传统材料和工艺用于桥台后背回填极易造成回填质量不稳定从而导致桥头跳车,采用免于碾压的液态水泥粉煤灰作为桥台后背回填材料,有效地控制了桥台后背回填的沉降值.     

桥梁病害研究

文章主要从常见的桥梁病害分析,提出了若干病害防治建议,并介绍了几种用于防止桥台病害发生的新型桥台.     

浅析斜交石拱桥桥台裂缝的成因

桥台是将上部结构传来的荷载传递到基础的结构物.通过对斜交石拱桥的桥台进行受力分析,探讨产生裂缝的原因,达到受力均衡、投资合理的目的.     

对公路桥头跳车形成原因及其防治的分析

桥头跳车是由路基路面沉降引起的。路基路面沉降的原因与前述两个因素相同,只是桥头的填土高度较一般路段的填土高度更高些。导致桥头严重跳车的另一重要因素是构造物,特别是大中型桥通常都采用桩基,桥台的沉降量很小,甚至没有,而桥头填土往往较高,路基路面容易产生较大沉降,造成桥台与其邻接路面的差异沉降显著大于任意局部小段路基路面与其邻接路基路面问的差异沉降。     

重力式桥台施工技术实践

重力式桥台属于大体积混凝土结构,选择合理的施工程序和施工方法进行施工,能够保证桥台结构尺寸;采取科学的施工控制措施,可以有效防止大体积混凝土裂缝的产生.     

某公路薄壁桥台竖向裂缝产生与治理

文章针对薄壁桥台的裂缝起因探讨及结构的计算分析,提出了裂缝处理的方案与预防.     

对公路桥梁无伸缩缝桥梁的设计特点分析

南方地区,河网纵横,软土地基大量存在,路基的不均匀沉降更加剧了桥头跳车,不仅对行车舒适性带来不利影响,而且对行车安全埋下隐患.针对伸缩缝和支座存在的上述问题,国内外的桥梁技术人员都在寻找解决办法.最后发现最好的伸缩缝装置是无伸缩缝装置.无伸缩装置桥梁在国外称为无伸缩缝桥梁或整体式桥台桥梁.本文就整体式桥台和无伸缩缝桥梁设计作了简单的分析.     

浅谈桥台砼裂缝成因及预防与控制

本文通过实例阐述了桥梁结构砼裂缝的情况,详实地分析了桥台砼裂缝产生的原因及种类,并提出了预防措施,介绍了修补处理技术.     

高速公路桥涵桥台搭板断裂及处理方法浅析

论述了高速公路桥涵桥台断裂的主要原因及其对高速公路上行车带来的危害、大大降低行车能力和行车质量,并提出实际实践中可采取的有效处理方法.     

浅谈片石混凝土U型桥台料石镶面施工技术

本文针对片石混凝土u型桥台体积大、模板固定难、几何尺寸不易控制、容易产生裂缝等问题，介绍了料石镶面的施工方法。     

京珠高速驻信灵山特大桥珠海台裂缝处理

通过高压注浆将水泥浆充填桥台基础下软弱层中空隙,提高地基的承栽能力,改良地基的受力条件,消除不均匀沉降.     

基于ANSYS的预应力混凝土桥梁受力有限元分析

本文介绍了在通用有限元分析软件ANSYS中施加预应力的两种方式:分离式和整体式。对整体式详细讨论了建立有限元模型的两种方法:实体分割法和独立建模耦合法。应用整体式施加预应力和独立建模耦合法建立了变截面无粘结部分预应力混凝土梁有限元模型,分析了其受力全过程。结合实测数据,对计算所得荷载——挠度曲线、截面应变及混凝土应力进行了对比,通过对比可知误差在5%以内,从而验证了方法的可行性和适用性。     

浅析路桥施工中的若干问题

路桥施工是道路安全的重点,路桥过渡段是路基和桥梁的过渡结构,是实现路基刚性平稳过渡的关键部位,且由于桥台为线路纵向刚度突变的区域,列车在经过过渡段时会对桥台或其过渡段产生较大的冲击作用力,这种冲击作用力导致过渡段内产生道碴翻浆、路基下沉变形以致轨道结构发生破坏等线路病害.随着铁路等级的日益提高,特别是高速、快速铁路在我国将得以发展,路桥过渡段在结构设计、填料选择及施工工艺等各方面将更科学化、合理化.本文首先讨论了高速铁路路桥过渡段设置的建议,接着分析了加强路桥过渡段的施工组织设计,最后研究了钢纤维混凝土施工技术.因此具有深刻的理论意义和广泛的实际应用.     

风电项目风机基础分析方法研究现状

对风机基础的研究分析方法进行了综述,从有限元分析和理论分析研究两个方面对当前风机基础的研究方法和研究现状进行了总结分析,针对风机基础的研究中有限元和理论分析方法存在的问题进行了分析。     

土质路基CRTSIII型无碴轨道的动力学分析

本文以土质路基上CRTSⅢ型无碴轨道结构作为研究对象,采用有限元软件ANSYS建立模型,对CRTSIII型板武无碴轨道进行研究。采用瞬态动力学方法对CRTSIII型板式无碴轨道进行分析,总结其规律。本文主要比较两种情况（一组轮对及两组）下轨道结构的垂向动力响应情况,从而求出轨道部件在路基上的响应,研究总结其在动力作用时的受力变形规律。     

上模具圆弧大小对高强方矩管冷弯成型角隅内侧裂纹的影响

高强方矩管在成型生产过程中时常出现角隅内侧开裂,本文采用有限元数值模拟仿真计算,研究了上模具圆弧大小对产生裂纹的影响规律.研究表明,对于两种不同规格方矩管,上模具圆弧大小对产生裂纹的影响规律相同,即等效塑性应变随着圆弧半径减小而增大.