全国部分省市高速公路机电工程建设成就展示专题：山西省高速公路机电建设发展回顾

概述。山西省从首条高速公路建成投入运营已历经九年的历程。九年来．随着经济的发展、科技的进步，高速公路已由最初太旧路单路段144公里发展到纵横全省1380公里，机电系统也由单路段半自动收费系统发展到集电子、通信、自动控制、视频技术和ETC技术为一体的收费、监控、通信三大机电联网系统．基本构建了光同步数字传输骨干网与综合业务接入网相结合的传输体系，实现了收费数据、监控数据、视频图像与语音的实时传输，为高速公路管理逐步步入智能化、电子化、信息化轨道奠定了基础。     

山西省高速公路联网收费机电系统改造

山西省自2003年9月28日实现了1086公里高速公路收费、监控、通信三大机电系统的联网后，高速公路的建设仍然方兴未艾，按照“九横九环，人字骨架”的高速公路发展规划．全省高速公路通车里程到2007年将达2000公里．2010年达3000公里．2020年达4000公里，可见．随着新建路段的不断增加．现在并且将来还会有越来越多的高速公路机电系统要纳入全省大联网中。因此联网收费系统是一个需要不断改造、不断完善．不断发展的系统。     

福建省高速公路机电系统建设

福建省高速公路机电工程包含监控系统、收费系统、通信系统、供配电及隧道通风照明系统以及信息化建设管理五大系统，各系统之间既互相独立又相互联系。目前我省己建成北起福宁高速公路闽浙交界主线站，南至漳诏高速公路闽粤交界处主线站的国道主干线同三福建段高速公路、三明到福州高速公路和漳州到龙岩的高速公路．全省高速公路通车里程超过1000公里，完成省会城市到各地市四小时经济圈的高速公路网络。     

山西省高速公路全程监控建设探索及发展思考

近年来，随着全省高速路网的形成及联网收费的深入开展，在很多高速路段因车流量剧增而导致的交通拥堵、事故频发等事件，已成为日益棘手的问题。为了有效地减少事故发生，提高交通事故的响应时限和处理速度，监控系统的应用状态也在由以前注重硬件设施建置、到目前注重深度利用，为日常运营、管理甚至为公众出行提供信息服务。     

湖南省高速公路机电系统建设情况

湖南省高速公路机电工程概况 湖南省高速公路机电系统建高管理形成了由省高速公路监控中心代表省高速公路管理局对机电工程建设实行行业管理并对涉及多路段折机电系统重点项目(如全省机电系统大联网、全省计重收费工程等)实行直接的管理.     

高速公路机电运维系统建设浅析

目前,各地对已建高速公路机电系统运维的智能化水平要求日益增高。通过对机电系统的运维现状及需求进行分析,利用大数据、云计算、互联网+等技术,重新构建高速公路的运维管理体系;同时通过建立统一完整的数据平台,综合不同业务的多样化数据,用“大数据”分析思维和技术以及机器学习和数据挖掘等主要技术,充分提升数据的利用率和应用价值,为高速公路的智能化运维管理提供有效的信息支撑。     

浅谈高速公路机电运维系统建设

随着高速公路的发展,高速公路机电系统的运维工作成为了高速公路安全畅通的重要保障,但是现有高速公路机电系统十分庞大,如何高效、准确以及真正做到预防性的维护管理,成为困扰高速公路机电系统管理者和使用者的难题。笔者结合沪宁高速的实际情况,简单论述了其基于ITIL运维平台的搭建思路。     

高速公路机电建设市场及机电系统的发展趋势

高速公路机电建设市场及机电系统从上个世纪90年代开始发展至今，有几个趋势提出来供大家探讨。     

浅谈高速公路机电系统维护体系建设

<正>介绍了目前高速公路机电系统维护体系的部分研究成果以及建设该体系的意义,分析了维护体系面临的一些问题,并结合信息机电系统的迅速升级与企业的实际情况,对体系的发展趋势进行了展望,最后介绍了济青高速在以数据应用为基础的、以全员化的自主维护为保障的、以零停机为目标的维护体系建设中的主要经验。随着中国经济的发展和经济体制改革的日益深化,国家对于高速公路的发展有了更高标准。为了确保高速公路能够持续为国家经济发展服务,作好高速公路运营管理工作尤为重要。同时随     

山西省高速公路信息化建设腾飞之路

山西省从首条高速公路建成投入运营已历经12年的历程.十余年来随着经济的发展、科技的进步,山西省高速公路事业突飞猛进,机电系统也由当初的单路段仅有的半自动电子收费系统发展到如今集电子、通信、自动控制、视频技术为一体的收费、监控、通信三大机电联网系统,基本构建了SDH光同步数字传输骨干网与MSTP综合业务接入网相结合的通信传输体系,实现了收费数据,监控数据、视频图像与语音的实时传输;实现了全省范围内的MTC+ETC组合式收费及省中心收费拆分结算;依托高速公路专网,集收费CCTV监控和路况监控于一体,建立了全省模拟+数字IP OVER SDH混合组网的三级视频矩阵联网,为山西省高速公路管理逐步步入智能化、电子化、信息化轨道奠定了基础.     

广东高速公路机电工程建设回顾

截止2008年底,广东高速公路网络已覆盖本省地级以上城市,总通车里程将近4000公里.20年来,广东高速公路机电工程从无到有、从小到大,内容不断丰富,功能不断完善.90年代初期伴随高速公路项目的建设,为了解决隧道通风照明、电脑辅助收费、电话通信联络等问题,开始实施高速公路机电工程.初期的交通流量、路网、规范等远未达到今天的水平,交通监控未引起重视.     

浅谈高速公路机电养护数字化发展

为了应对数字化升级遇到的挑战,本文对高速公路机电养护管理进行了探讨,分析了数字化转型的本质,提出机电养护数字化转型要强化基础技术能力,构建全周期数字化管理的业务框架,进而打造全产业链的数字生态,为未来高速公路数字化建设提供有力支撑。     

高速公路机电动态运维管理平台建设

近几年来,随着湖北省高速公路网络的迅速建成及不断完善,各种新进机电设备投入不断增加,对高速公路运营管理单位的设备维护管理水平、维护成本控制、维护队伍的考核提出了更高和更新的要求.高速公路的运行管理对备类机电系统越来越依赖,设备的正常和可靠工作,对于确保高速公路正常运行和有效管理、为用户提供良好服务来说必不可少.如何对这些设备进行高效的管理,逐渐成为当下备受关注的问题.     

高速公路机电系统网管建设的思考

截止2007年我国高速公路通车总里程达到5.36万公里,预计到2010年将超过6.5万公里,伴随着高速公路建设规模的不断加大,对经营和管理至关重要的机电系统的建设愈发显得重要.     

河北省高速公路机电信息系统建设与应用

河北省高速公路机电信息系统的建设与应用紧紧围绕高速公路运营管理和社会公众的需求,经过20多年的发展,已经形成了通信、收费、监控、信息服务、指挥调度全省覆盖的信息化、智能化管理系统。河北省环绕京津、濒临渤海,与两市、五省接壤,东出西进、南北通衢,是首都北京的门户,具有重要的区位和战略优势。截止2012年底,全省高速公路通车里程突破5000公里,达到5069公里,位居全国第三。五纵六横七条线的高速公路路网     

上海市高速公路机电建设成果及展望

“长三角”地区陆路交通便捷，公路运输是“长三角”主要的运输方式．据“长三角”15个城市2004年的统计数据显示．公路承担了“长三角”地区80％的客运量和50％的货运量。上海，在其中一直发挥着龙头作用。在新一轮交通基础设施规划中，上海以发挥中心城市辐射和集聚作用为目标，实现高速公路与江浙的互联互通。上海将形成高速公路基础网络，与江苏的高速公路联系通道将由目前的2条增加到6条，与浙江的高速公路通道将由目前的1条增加到2条。     

高速公路机电管理及信息化建设浅谈

本文主要探索了高速公路机电管理及信息化存在的缺乏重视、更新速度快、设备类型复杂、维护工作不到位等问题,提出了有效的实践对策,以期为提升高速公路运营管理提供参考和指导,实现高速公路健康发展和正常运营,提高服务质量。     

湖南高速公路机电工程建设专题报道——湖南省高速公路机电系统建设情况

湖南省高速公路机电工程概况 湖南省高速公路机电系统建设管理形成了由省高速公路监控中心代表省高速公路管理局对机电工程建设实行行业管理并对涉及多路段的机电系统重点项目（如全省机电系统大联网、全省计重收费工程等）实行直接管理、由各高速公路建设项目公司负责本路段机电工程管理的模式。     

山西省高速公路机电系统信息化管理平台的规划与构建

当今时代,科技的飞速发展把人类社会推向了一个崭新的时代——信息时代。随着社会对信息资源需求的日益加强,信息研究领域出现了一种新的管理思想和模式——信息化管理。大量事实说明:管理的信息化是衡量企业现代化管理水平的重要标志。作为智能交通发展的重要内容,高速公路机电系统对山西省高速公路运营管理水平与服务水平的提高起到了积极的推动作用。而利用计算机技术对省内高速公路所有机电系统与设备进行实时、动态的信息化管理,不仅能规范管理流程,完善管理体制,提高机电系统及设备管理的科学性、严谨性、高效性及运行管理的程序化,而且能大大提高工作效率,减少劳动强度,减少办公耗材,提高现代化管理水平。