论委付与代位求偿的关系

鉴于委付与代位求偿这两种制度存在一定关联性和相似性,为避免造成人们认识上的混淆,有必要弄清两者间的区别。尤其是推定全损的情况下两者有可能发生冲突即保险人在接受委付并支付全赔后会取得的代位求偿,不过是基于他的实际赔付而非委付。     

我国海上保险委付双重法律性质探析

委付是海上保险中与推定全损相联系的重要概念，委付能够产生双重的法律效果，法律性质具有双重性。     

民营企业破产重整中的债转股：制度逻辑、现实困境与规则完善

债转股是我国民营企业破产重整的重要手段之一,但目前在制度和理论层面还缺乏明确的指引,这也导致债转股法律性质存在“债权出资抵销说”“代物清偿说”“财产分配说”的争议。在重整实践中,债转股还面临着启动规则模糊、转股后法律效力不明、新股东行权不畅、股权退出机制不健全等诸多亟须解决的问题。本文基于对债转股功能价值及规范逻辑的分析,界定其实质上具有双重法律属性,进而从债转股启动、实施到退出的全流程入手,深入探究民营企业重整中适用债转股的问题所在并提出解决思路,以期全面促进我国民营经济高质量发展。     

海上保险中的委付制度研究

委付就是指在保险标的发生推定全损时,被保险人放弃保险标的,将其对该保险标的的一切权利转移给保险人,由保险人赔偿全部保险金额的一项法律制度。我国海商法第249条规定：保险标的发生推定全损,被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的,应当向保险人委付保险标的。保险人可以接受委付,也可以不接受委付。委付通知是保险人向被保险人发出的放弃财产,将其交由保险人处置的通知。     

船舶推定全损

一、推定全损 推定全损（Constructive Total Loss）是指保险标的遭受承保风险而造成损失以后．虽然事实上未达到完全毁损或灭失的程度．但可以按照全损处理的一种损失状态。     

淡船舶险的推定全损及CHIC与ITC有关规定的比较

推定全损是船舶保险所承保的全损之一，国内一些海上保险作均有有关这一内容的叙述，然而，而大都谈得过去简徊，对理赔实践中经常遇到的一些具体问题，则不是没有提及就是语焉不详。中英两国船舶保险条款内都有涉及推定全损的规定，只是CHIC（China Hull Insurance Clause，中国船舶保险条款）是将其作为一项有关全损赔偿的内容放在10条即“索赔和赔偿条款”中提出的，而ITC（Institute Time Clause[Hull]，英国伦敦协会定期船舶保险条款）则单独设置第19条即“推定全损条款”，在英国《1906年海上保险法》（以下简称MIIA1906）已经就这种全损作出具体规定的基础上，又进一步对未被该法规明确的一些实际问题进行了阐释。本拟通过分析比较两国条款的规定，结合英国海上保险人在理赔实践中采取的做法，对船舶推定全损的理论及相关的实务问题作些探讨。     

车辆推定全损后续操作的问题分析及对策建议

车辆推定全损是财险公司在经营过程中用于车险理赔的一种定损方式,车辆推定全损时会与客户约定终止保险合同,但在实务操作时对后续批改操作不统一,部分还出现了责任终止后继续报案理赔的现象,不仅给保险公司经营管理带来一定的不利影响,也给消费者造成了一定的误解,引发消费者投诉。本文在对车辆推定全损终止合同实务中存在的问题进行分析的基础上,提出了一些改进建议。     

对新《社会保险法》的解读

<正>《社会保险法》于10月28日在全国人大常委会上获得通过,将于明年7月1日正式实施,这是国家最高立法机关首次就社保制度进行立法,法律着力保障公民在年老、疾病、工伤、生育等情况下依法从国家和社会     

信用法律责任缺失与信用法律责任设计

法律是经济的保障,构建规范的信用法律秩序是促进市场经济发展的关键。法律责任是法律规范的核心,只有在立法上规定明确、具体、合理的法律责任制度和在执法中及时、公正、高效地实施责任条款的规定,才能遏制市场经济中的失信行为,进而建立起规范有效的、符合我国经济发展现状的信用法律秩序,为市场经济健康发展保驾护航。一、信用法律责任制度的缺失我国经过二十多年的改革开放,经济生活逐步与国际接轨,信用法律体系取得了长足的发展,但在法律责任这一重要的保障信用的机制中还存在着诸多缺失。在这种情况下,信用缺失的现象时有发生,严重影…     

集中采购机构与集中采购

在"政府采购法律制度建设国际研讨会"上,高秦伟简要介绍了我国政府采购形成的基本制度框架,并肯定了我国政府采购工作所做出的成绩。他说,在取得成绩的同时,我国的政府采购管理体制还存在着上些问题,并就这些问题,进行了深入的分析。     

违约损害赔偿制度中可得利益损失赔偿自由裁量标准探究

我们在审理民商事合同纠纷案件中发现,赔偿损失是当事人经常选择的违约责任承担方式。按损失是否现实发生,可将赔偿损失划分为直接损失和可得利益损失。我国《合同法》颁布实施后,在法律上明确赋予守约方有主张可得利益损失的权利。但由于可得利益损失是假设合同能够正常履行的情况下,     

加强沉船风险管理稳定船舶险经营

<正> 在船舶险条款中,“沉没”是一项基本的保险责任,是反映保险船舶在水上航行的特定范围。“沉没”一旦发生就有整船(包括船上所载货物)全部损失的可能性。据统计,我省1981年至1985年共发生沉船27件,占总件数的7.6％,但赔款额为57万多元,占总赔款额的41％。“沉没”单一责任赔付率在1984年的40.85％赔付率中占了10％,在1985年的82.2％赔付率中占了37％,且近两年仍有上升的趋势。从赔款中还发现,只要发生沉船的海难事故,绝大多数是属于全损或推定全损(打捞费用超过沉船的价值,按全损赔付),且无损余     

政府采购法律冲突成因及对策

法律冲突,俗称“依法打架”,主要是因立法冲突引起的。所谓立法冲突是指一国内部立法领域发生的立法权限和法律规范的冲突。政府采购立法冲突是指具有政府采购立法权的立法机关权限以及由这些机关制定的政府采购法律规范相互冲突。法律冲突具有普遍性,纵观世界法制发展史,在某种意义上可以说是一部解决和遏制立法冲突,走向法制统一的历史。我国的法制建设,包括政府采购在内的立法活动也同样面临着立法冲突的困惑。当前,我国新生的政府采购法律冲突的事实告诉我们,解决和遏制我国政府采购立法冲突,保证我国新生的政府采购法律制度健康发展的责任,历史地落到了今天政府采购当事人,尤其是政府采购立法部门和立法工作者肩上。     

对“守信用”“担风险”和“重服务”的认识

<正>今年三月,中国保险监督管理委员会发布了保险行业核心价值理念。保监会主席项俊波强调"全行业必须站在全局的高度,加强领导、统筹协调、突出重点、常抓不懈,扎实推进培育和践行核心价值理念的各项工作"。因此,廓清与保险行业核心价值理念有关问题非常重要。一、"守信用"应不囿于法律的规定社会主义市场经济是法制经济,在某种程度上也可以说是以信用为基础的经济。法律是调节人们社会经济生活关系最基础、最重要的正式制度,不可     

建立我国保险业资本分级体系

建立符合国情的中国保险资本分级制度应纳入保监会已经启动的第二代偿付能力监管体系框架之中国际金融危机之后,一个重要的反思就是金融资本在极端风险情况下的吸损能力。过去,监管机构和公司仅强调资本的次级属性,即资本在清偿阶段的吸损能力。国际金融危机的一个深刻教训就是资本在公司正常经营阶段的吸损能力同等重要,尤其是对于"大而不能倒"系统性重要企业。从监管的角度     

全覆盖：从制度到人群再到权益

“什么是全覆盖？是制度全覆盖、人群全覆盖,还是权益享受全覆盖？”“说社会保险费率高并不准确,应该区分不同险种。”“社会保障高度依赖于社会保险,但社会保险力所不及。”……     

全国新农保、城居保参保人数超3．8亿

人力资源和社会保障部部长尹蔚民在1日举行的全国城乡居民社会养老保险制度全覆盖启动仪式上说,全国新农保、城居保参保总人数超过3．8亿。     

浅析海上保险人的共同海损赔偿责任

海上保险与共同海损都是海商法中重要的法律制度,两者之间相互制约相互影响,存在着紧密的联系。现代海上保险合同,无论是船舶险还是货物险,几乎都把共损列为承保范围。在有关共损的海上保险纠纷中,人们往往误认为共损理算结果与海上保险人的赔偿责任之间存在着某些关系,这种错误的认识影响了海上保险理赔的进展速度,制约了海上保险法律的发展。本文采用比较的方法,将英国海上保险法律制度中有关共损的规定与我国的相关规定和实务界的做法进行分析,以尝试做出一些探索。     

浅谈抵押权的若干法律问题

抵押权是不转移物的占有，为担保债权的实现而在特定物上设立的一种权利。抵押权法律制度的设立对在市场经济情形下，鼓励交易，保护交易安全，具有重要的法律作用。本将从抵押权法律制度的沿革过程中新旧法律交替的法律适用、抵押权与债权和物务的关系、新型物之抵押权等若干法律问题提出浅见的观点。     

论执行难的深层症结及其应对策略

执行难已经过多年探讨,国家也重视呼吁,但至今仍然是老大难。它难在哪里,它是不是个不治之症。本文试从法律体制和国家用人制度上分析深层次症结并提出对其法律上的应对之策,以有益于解决执行难的问题,真正在执行问题上实现法治。