长三角经济合作模式:政府推动和企业主导

转型经济时期，如何打破地区之间的行政壁垒，促进产品和要素的流动，推进区域经济合作，是改革和发展的重要课题。长三角经济合作不再简单的依靠行政、计划和政府间的协调手段，而是将政府的作用集中在撤除区域行政壁垒，提供区域无差异的公共产品，同时在更多的方面，充分利用市场机制的作用，将企业推上促进区域经济一体化的前台，达到企业发展、地域发展和经济一体化的多赢目标。     

环渤海区域公共平台架构的路径选择

伴随经济全球化和区域经济一体化迅猛发展的进程,环渤海区域已成为继珠三角、长三角地区之后带动我国区域经济发展的第三增长极。我们看到,从珠三角到泛珠三角,从长三角到泛长三角,区域一体化呈现出由极化向泛化发展的趋势,充分体现了在更大范围、更广领域寻求资源要素整合、区域协同发展的时代要求。然而,多年来阻碍环渤海区域一体化发展的行政壁垒、     

长三角物流一体化的推进

长三角物流一体化既是长三角区域经济一体化的内容体现,又是长三角区域经济一体化的重要保障。推进长三角物流一体化要突破行政壁垒,着眼整体和长远利益,整合优化区域内物流资源。     

区域经济一体化条件下我国行政区域联盟的思考与探索

随着世界经济全球化的发展,我国区域经济一体化程度在不断加深。经济体制日益深化,市场经济不断完善和成熟。与此同时,各级地方政府在上级考核的压力下,为了获取各自最大的经济利益,竞争也越来越激烈。经济一体化与行政壁垒（地方保护主义）的矛盾日益凸现。为消除经济竞争带来的影响,适应区域经济一体化发展的需要,文章提出设立行政区域联盟的建议,以协调各级地方政府的矛盾和冲突,确保经济平稳有序的发展,实现可持续发展的目标。     

产业转移的三大难点

“虽然长三角一体化进程在近年不断加快,但是行政壁垒,区域差异仍然是阻碍经济一体化的一个重要障碍”     

珠三角区域经济所面临的问题探讨

实践证明，开放与改革相互促进方能相得益彰。但因行政体制等与经济不相适应，珠江三角洲的“扩散”效应不明显，更制约自身的进一步增长。未来珠江三角洲的可持续发展，取决于深化行政体制改革，突破现存的制度性壁垒，以加快三角洲和流域资源的整合；取决于坚持对外开放的同时，扩大对内开放，以充分利用境外和境内两种资源、两个市场；取决于区域创新系统的构建，形成有效的技术创新机制，逐步将可持续发展建立在以自主知识产权为主的基础上。     

江苏沿海开发的行政管理体制研究

我国当前形势下,现存行政管理体制与经济边缘区的促成、区域经济一体化的瓶颈直接相关。要解决这一问题,必须立足行政管理体制的改革,发挥市场与社会等力量,形成政府、市场与社会的协同共进,促进区域经济一体化的进程,加快地区经济社会又好又快的发展。本文试图以江苏沿海开发的行政管理体制为切入点,展开对这一现象的研究。     

毕节试验区区域经济合作思路探析

区域经济合作发展是国际国内经济发展的大趋势,是消除区域经济发展不平衡、减少行政壁垒和促进资源自由流动,落后地区经济快速发展的有效手段。文章对毕节试验区区域经济合作现状进行了分析,发现其存在诸多不足,并通过分析也发现毕节试验区存在较为有利于促进区域经济合作的因素,最后结合自然资源禀赋特点,提出从编制规划、西西合作、东西合作方面加强区域经济合作。     

环渤海区域经济发展：问题与对策建议

继珠三角和长三角之后,环渤海已经成为中国区域经济发展的新热点,被视为拉动21世纪中国经济增长的新引擎.环渤海在成功扮演这一角色方面具有巨大的潜力,但是,这一区域经济发展也面临着问题.各行政区域主体以自我利益为中心的发展规划导致重复建设、非良性竞争及不平衡发展,这些均已造成环渤海区域整体利益的巨大损失;同时,快速的经济增长也造成了对生态系统的破坏,渤海的环境质量迅速恶化,正在成为制约该区域可持续发展的瓶颈.改善区域内的协调与合作,共同致力于由传统发展模式向可持续发展模式的转型,已经成为这一地区必须的选择.     

成渝经济区经济合作的模式与路径选择

区域经济合作模式的选择关系到区域经济合作的成败,成渝经济区应选择政府推动、市场导向、企业主导的区域经济合作模式,在遵循市场规律的基础上,政府作用集中在政策服务和废除区域行政壁垒方面,把企业作为推进经济一体化的前台,利用企业内区域分工的力量,促进成渝经济区内要素的流动与整合,进一步加强成渝两地的区域经济合作。     

跨省区交界地带协调机制构建探讨

跨省区交界地带作为一类特殊区域,行政分割严重、市场壁垒众多,经济发展水平低下,要促进此类区域协调发展,协调机制的构建成为关键问题。本文详细分析了协调机制构建的重要意义、有利条件、不利条件,并在此基础上提出了协调机制构建的具体建议。     

论泛珠三角区域合作的法律保障

泛珠三角区域合作对发展我国经济具有十分重要的意义,但是地方保护和行政壁垒严重阻碍了泛珠三角区域市场一体化的进程;必须采取法律措施保障该区域内的合作和发展:首先,要明确争端解决机制;其次,要建立高效统一的协调机制与司法审查制度以破除壁垒、建立统一的大市场,促进泛珠三角区域合作的顺利实现。     

区域协调发展战略下湘赣边区域合作示范区建设研究

区域协调发展战略是党中央在新时代针对区域分化明显的特殊类型地区作出的重大战略部署,是推动经济高质量发展,实现全体人民共同富裕的现实要求。在党中央推进区域协调发展重大战略部署下,湖南省、江西省各级政府破除行政壁垒和制度壁垒,积极推进湘赣边区域合作,构建省际合作新机制,谋求从“阻隔效应”向“桥梁效应”发展,取得明显成效,为两省在更大区域、更宽领域深化合作积累了经验,并为全国省际交界地区协调和高质量发展提供了经验模式和路径借鉴。     

推进长三角金融合作发展的机制分析与进程设计

长三角作为我国经济金融最为发达的区域之一,其高速增长的区域经济催生出更为紧密的区域经济合作,并由此产生着对跨地区金融服务的强烈需求,这就要求长三角地区必须加强金融合作,使金融资源冲破行政分割的壁垒,在区域内部自由流动配置,适应经济发展的需要。因此,长三角金融合作发展的机制分析与进程设计以及相关政策建议的研究在当前显得十分重要。     

区际壁垒与贸易的边界效应

本文利用1997和2005年的多重面板数据,从28个省份和8大行业两个层面来获取中国贸易的边界(壁垒)效应。结论是:中国省份层面的平均边界效应在1997~2005年有上升的趋势(去除运输成本、相对产出和价格因素外);中国存在跨时期增长的边界壁垒,且西部区域的边界壁垒要高于东部区域;行业层面上,对商业运输业等第三产业保护程度最高,农业次之,轻工业的壁垒要低于重工业。本文对影响边界效应的不同因素进行了考察,认为在地方保护偏好下,地方政府对财税自主权的增强以及对经济控制力的加强都是导致省际贸易壁垒(或市场分割)的因素。在"十一五"期间,中国强调区域和谐发展,更多的是需要加强区际市场一体化,消除行政壁垒。     

长江下游港口物流发展对策研究

随着长三角经济的一体化进程推进,区域物流已成为经济发展的瓶颈之一,港口依托物流来实现其可持续发展是大势所趋,本文通过分析长江下游港口发展物流的优劣势,指出了长江下游港口物流建立区域港口物流协同发展策略,并提出了相应建议和对策,以期对政府在统一规划,港口资源整合,江苏的沿江开发以及港口企业的发展有一些帮助。     

成渝城市群发展的动力机制缺陷与驱动政策调整

在经济全球化和区域经济一体化的大背景下,成渝城市群的科学发展具有重要意义。本文基于对成渝城市群动力机制的基本分析,从产业、市场、行政、制度和城市管理等五方面探讨了成渝城市群发展的动力机制缺陷,并从加快产业发展步伐、加大市场开放程度、弱化行政力量控制、降低制度障碍壁垒和提升城市管理能力等五方面提出了相应的驱动政策调整建议。     

专家比较区域实力京津冀经济科技地位持续弱化

近几年,京津冀地区的经济地位和科技地位都呈现下降趋势.专家研究认为,区域壁垒已成为京津冀地区经济和科技发展的突出矛盾.     

中国海洋区域经济格局亟需深度调整

海洋区域经济是一种海陆经济、高技术经济、开放型经济、综合性经济。海洋经济已经成为我国沿海省市的支柱产业。海洋区域经济格局虽已基本形成,但由于地区行政分割等原因严重制约了海洋经济的进一步发展。应本着区域互动、优势互补、相互促进、共同发展的原则,打破地域和行政的分割,加强海区内不同省市间的优势合作。推动各海洋经济区域内不同规模和等级的增长极在沿海地区实现互补互通,共同构成海洋区域经济发展的新格局。     

提高行政效能推动区域经济发展

行政效能就是生产力。随着经济全球化的快速推进,区域之间的竞争实质上已经演变为可持续发展的竞争。谁能够率先营造一个与国际接轨、人们普遍向往的良好环境,谁就能率先抓住机遇赢得发展。而营造良好的区域经济发展环境,行政效能建设是根本。加强行政效能建设是贯彻落实党的十七大精神的具体体现,是加快区域经济健康、有序、快速发展的重要手段。