优质零部件产业托起柳州整车工业

无偿出让股权,坚持自主创新……我国老工业基地广西柳州市以超前的战略眼光对汽车产业进行重组,引进我国一汽、东风、上汽及美国通用等国内外汽车巨头,汽车产业获得迅猛发展,一跃成为我国一大新兴汽车生产基地。2004年全行业汽车产销突破30万辆,在全国12个超过10万辆产能的城市中,柳州汽车产销总量居第五位,其中微型汽车综合排名居第二位。作为欠发达地区的广西,以其独特的发展模式,强有力地占据了中国汽车市场的一席之地。近年来,汽车工业一跃成为广西的支柱产业之一。     

中国汽车零部件工业发展前景

中国汽车零部件工业发展前景●马仁洪今年五年至十年，将是我国汽车工业高速增长的重要时期。其显著的特点是：从“量”的增长方式，向“质”的转变、飞跃逐渐过渡，即汽车工业大规模的联合重组；汽车市场结构发生根本性变化；从规模取胜转向技术取胜，依靠强的科技开发能...     

"入世"后的中国汽车工业

面对经济全球化和加入WTO的新形势,中国汽车工业正在经历着一场迅速而又史无前例的巨大变革。这同工业全球化趋势的加速有着密切的联系,这一全球化趋势正在使全球市场的竞争愈发激烈和残酷。中国加入WTO以后,中国汽车工业能否经得住国际浪潮的冲击,我们认为:机遇和挑战并存。     

“驶”上快车道的平湖汽车零部件产业

随着中国汽车工业日新月异地高速发展,中国已成为全球汽车产销大国。平湖依靠区位优势和坚实的产业基础,吸引了一大批优质汽车零部件生产企业落户,平湖汽车零部件产业已初具规模并逐步"驶"上快车道。特别是2013年以来在政府、协会、企业三方共同努力下,产业规模得到迅速扩张,优势企业不断涌现,市场竞争力不断得到提高,成为平湖极具成长潜力的一个产业。2014年,平湖汽车零部件产业实现产值75亿元、同比增长18%,实现利税10亿元、同比增长70%,实现     

入世：对我国汽车工业影响及对策

加入世界贸易组织之后，我国许多工业部门都将面临不同程度的挑战，汽车工业将承受比较严峻的竞争。就辽宁省汽车工业而言，将经受更为残酷的市场竞争考验，主要原因在于辽宁汽车工业起点较低，规模偏小。当然，随着越来越多大型跨国汽车企业竞相抢占中国汽车整车及零配件市场，与国际大企业合资合作的机会也将越来越多，借此良机，可以迅速提高我省汽车工业水平，并逐渐在我国汽车市场占一席之地。     

汽车零部件行业发展模式现状与方向

人们对我国汽车工业的忧虑常常集中在整车生产上.但汽车工业是典型的“金字塔”工业,没有强大的零部件工业做基础.汽车工业只能是空中楼阁;没有强大的零部件工业作为支撑,汽车工业必然是脆弱的.目前我国100多家汽车厂年产量的总和,还不抵国外1个厂家的产量.     

全球采购背景下汽车零部件物流成本优化研究

自加入WTO以来,我国汽车制造业发展迅猛,带动汽车零部件也实现了"井喷式"增长。而中国汽车行业由寡头垄断走向市场化完全竞争,特别是跨国企业携其配套零件供应商以各种合作方式进入中国市场,导致我国汽车行业步入微利的时代。改变原先粗放经营的物流管理模式,降低物流成本成为中国汽车制造企业真正的"第三利润源"。为此,文章以全球采购为背景,阐述中国汽车零部件物流行业的内涵及特征,剖析目前存在的问题,并基于精益物流概念及JIT理论基础提出成本优化的策略,以期为汽车零部件物流企业提升管理水平,增强市场竞争力提供借鉴。     

未来我国汽车业五大猜想

今年是我国落实“十一五”规划的开局之年，也是我国加入世贸组织过渡期的最后一年，“十一五”时期我国将全面兑现入世承诺。中国的汽车工业目前正处于新的上升期，透过“十一五”规划，我们大胆猜想中国汽车业的未来，汽车产业将继续提高自主创新能力；自主品牌汽车海外畅销；日新月异的汽车科技创新和日益严格的汽车环保政策，为我国汽车工业的健康发展注入持久的动力。     

探寻中国汽车企业在后合资时代的自主之路

加入WTO后,外资的大举进入和民族资本的积极涌进拉动了汽车产业的进步,尤其是跨国汽车巨头的进入,或增资扩建,或重组兼并,或合资建新厂,纷纷扩大在华的生产规模,抢占中国市场.继1984年北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)合资成立北京吉普汽车合资公司之后,中国汽车产业历经近30年的合资战略正在发生着变化:中国汽车自主品牌开始进入追赶合资品牌的时代,中国汽车工业自主发展的时代正悄然拉开序幕.     

互联网汽车：“弯道超车”契机

中国拥有全球最大的汽车市场，然而在汽车的核心零部件领域技术上还受制于人，和汽车强国还存在较大差距，中国的汽车工业一直在呼吁弯道超车，“互联网汽车”的出现给汽车工业赶超提供了一个契机     

我国汽车进入高速发展阶段

按照加入WTO的允诺,我国汽车工业将在2006年把关税降至25%,这也就意味着届时我国汽车市场将完全向国际市场开放,而目前正是汽车工业由幼稚尽快走向成熟的过渡发展期,处于民族汽车工业成败的关键时期.     

汽车零部件产业未来呈现五大发展趋势

近年来,得益于整车行业的快速发展,中国汽车零部件行业的发展速度明显加快。作为中国汽车工业发展的支撑,汽车零部件产业正呈现五大发展趋势。趋势一:集群化发展将拉动区域经济快速增长汽车零部件产业在全国形成了东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件产业集群。产业集群化,使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化,使信息更集中、更快捷,技术     

供应链视角下全球疫情对宁波主要产业影响分析

随着全球化协作水平的提升,产业链价值进一步切割、生产分解更为细化,去本土化、专业化特征凸显。因此,海外疫情发酵将对宁波依托进口的产业将造成影响,本文将从进口商品角度出发,探讨海外疫情对于宁波主要行业供应链的具体影响。所选取的行业为在工业中占比较高的汽车制造业、石化产业,进口商品比重较高的塑料制品业,全球产业协作水平较高的信息技术相关制造业。     

江淮汽车:坚持自主创新实现企业快速发展

中国加入WTO的几年正是中国汽车工业迅速发展的几年．也正是中国老百姓个人汽车消费迅速膨胀的几年。在这样的历史条件下，中国本土的汽车品牌不但要面对跨国公司大举进攻．同时也要承受着来自同行业竞争的巨大压力。而大多数世界汽车品牌都经历了近百年的发展历史．品牌已经成为跨国汽车公司开拓中国市场强有力的武器．这对还处在蹒跚学步阶段的本土汽车品牌而言．是无法比拟的绝对优势。     

王世成副会长参加工信部经济运行座谈会

<正>2月27日,工业和信息化部召开研究确保一季度工业实现良好开局有关问题座谈会。会议由工业和信息化部冯飞副部长主持,中国轻工业联合会、中国钢铁协会、中国建材联合会、中国石化联合会、中国汽车协会、中国机械联合会、中国纺织联合会及工信部各相关司局参加会议。会议分析了当前影响一季度稳增长的主要问题,就确保工业实现良好开局拟采取的措施和相关政策建议进行了座谈分析。中国轻工业联合会王世成副会长参加会议并就当前轻工行业经济运行态势及相关政策建议做了主题发     

关税降低 进口汽车价格不降反升——谁在定价进口汽车

中国汽车市场最后的通关壁垒将在7月1日彻底消失，一个为期5年之久的汽车产业过渡保护期即将宣告结束；从7月1日起，进口汽车整车关税将最终下降到25%，零部件平均关税将降至10％，基本实现与国际市场接轨。至此，中国加入WTO时对汽车减税所作出的承诺将完全兑现。     

中国汽车工业发展六大趋势

中国加入WTO意味着国内市场的渐进开放,我国汽车工业作为幼稚产业将因国外跨国公司的全面进入呈现出新的发展特点.     

价格下压、长期投入不足、战略短视 自主品牌汽车前途黯然?

2001年,我国进行加入世贸组织谈判时,国人对外强我弱的汽车工业无不担心:一旦放开闸门让外资品牌进来,中国汽车工业或将面临灭顶之灾。最终,我国选择了合资引进外资品牌的战略,希望通过以"市场换技术"获取自主品牌生存和发展的空间。过去的12年间,中国汽车自主品牌在中低端市场存活下来,中国老百姓也享用到了品牌多样、价格适中的     

2006年中国乘用车市场回顾

自2001年11月10日中国加入世界贸易组织至今,已经过去了5个年头。在这5年里,中国汽车工业平稳发展,呈现出良性循环的状态,在制造和销售数量上已经超越德国,成为仅次于美国、日本的第三大汽车生产地和消费市场。概括来说,中国汽车工业呈现出以下特点:中国汽车工业的源头为长春第一汽车集团,而一汽集团的卡车作为中国市场的主流产品曾经统治了中国30年,及至上世纪80年代初,东风汽车公司(原中国第二汽车厂)的东风卡车开始与解放卡车并驾齐趋。在这两大汽车厂家互相比拼的10年里,我国现代工业的主要发源地上海开始与德国大众合资,生产桑塔纳轿车。随后,一汽集团也与德国大众合资,生产捷达轿车,慢了半拍的东风汽车公司则与法国雪铁龙合资,生产两厢的富康轿车。生产轿车的高额利润以及中国以乘用车为主的市场,取代了以商用车为主的市场市场呈现出的巨大前景,吸引了世界上的主要汽车公司,同时也使许多中国城市的决策者认识到:汽车工业将在不远的将来成为国家的支柱产业。随着广州本田、安徽奇瑞、天津夏利、浙江吉利、重庆长安、南京菲亚特、北京现代以及昌河、五菱、哈飞等汽车企业的诞生并加入竞争,中国汽车工业呈现出群雄割据的局面。从上世纪90年代末期开始,乘用...     

中国汽车服务业发展动向

2003年6月,国家经济发展改革委员会就制订《汽车产业发展政策》征集各方面的意见和建议,这项发展政策的最终目标是推动中国成为世界汽车制造大国。中国汽车制造的长足发展离不开汽车服务业的发展,虽然与欧美较为完善的汽车服务体系相比,中国的汽车服务相对落后,市场体制的建立起步较晚,但是20世纪90