论入世对我国港口业发展的影响及对策

入世以来，我国的港口业伴随着我国宏观经济的不断向好以及我国进出口贸易的寸进尺飞速增长在不断地成长中，在这期间既经历了经营方式、经营体制与国际逐步接轨的阵痛，也初步获得了入世推动的改革成果。在面临我国港口业逐步对外开放的入世承诺，以及入世给我国港口业带来的机遇与挑战，我国港口企业应采取相应的对策。     

我国欲建世界港口中心

1月11日，交通部部长张春贤在全国交通工作会议上表示，去年我国港口集装箱吞吐量达4800万标箱，以三成的增量跃居世界第一。此前1月9日，三国四方结盟的青岛港前湾集装箱码头高调亮相，前湾码头由中国青岛港集团、英国铁行集团、     

港口吞吐量同比增幅近十年最低

受国内外经济形势的影响,水路运输需求萎缩,11月份,我国规模以上港口生产主要指标大幅回落。集装箱吞吐量持续低迷,外贸铁矿石进口量首现负增长,内贸煤炭发运量继续出现负增长,长江、珠江内河运量增长幅度明显放缓,水运行业形势严峻。交通运输部水运快报显示,11月份,港口货物吞吐量完成4．6亿吨,同比增长0．5％。     

全球2006年排名前30家集装箱港口

据英国伦敦出版的《集装箱化国际》报道,2006年世界前30家集装箱港口吞吐量达242,100,000TEUs,相当于同年世界港口集装箱吞吐总量440,000,000TEUs的55％。（附表一）包括中国香港和中国台湾高雄在内的大中国地区港口,在全球港口排名表前30名中达10家。     

提振我国港口吞吐量需“五点着力”

2008年，我国港口集装箱吞吐量为1．26万亿TEU左右。较2007年增长1212％，增幅同比下降10个百分点，我国港口货物吞吐量增幅走出了近十年来罕见的下降行情。而最近的前两次的低潮期分别出现在1998年（亚洲金融危机爆发）以及2001年（“9.11”事件）。     

我国港口集装箱业务的发展现状及对策

进入后金融危机时代以来,受美国经济复苏减缓、欧元区债务危机加重及国内经济结构调整等因素的影响,我国港口集装箱运输业务增速也随之高位回落.因此,分析新经济形势下我国港口集装箱业务现状并研究其发展策略已成为当务之急.面对未来复杂多变的国内外经济环境,有关部门应调整港口投资计划,推动资源整合,提高港口经营水平,扩展港口服务功能,以推动我国港口集装箱业务的健康快速发展.     

吞吐量创纪录,需要港口进一步扩展

2003年,汉堡港吞吐量创了历史纪录。货物运输总量增加了89％,达到1.063亿吨,建港814年来货运量首次突破1亿吨。集装箱吞吐量比上年猛增14.2％,达到610万标准箱(长20英尺的集装箱为一标准集装箱单位)。有了这些新高纪录,汉堡港已跻身世界十大集装箱港口之列,排名在鹿特丹之后,安特卫普之前,位列第九。     

全球集装箱运输业整体格局生变

众多不确定因素不仅影响到各港口集装箱吞吐量的增长，也在逐步改变全球集装箱运输业的整体格局。     

福建：构建我国第五大港口群

继日益健全、规模宏大的长三角、珠三角、环渤海湾、西南沿海四大港口群之后，福建可否构建我国第五个港口群?有关专家指出，福建提出构建海峡西岸经济区，将催生海峡西岸港口群，其特征是构建在信息化基础上、以物流为核心功能的第三代港口群。日前，福建省政府有关领导在听取福建省交通规划专家汇报时，对此给予了充分的肯定。     

数字

25亿 日前，太仓港召开港口工作会议，会上提出今年（2008年）太仓港发展的主要目标是：完成货物吞吐量4000万吨，确保集装箱吞吐量160万标箱，力争180万标箱。     

群雄争霸 谁为强者——2007中国港口综合竞争力指数排行榜报告

随着我国经济的不断发展和国际海运量的不断增加,我国主要港口发展迅速,国际竞争力日渐增强,港口间群雄争霸的局面正在形成。诸多港口中谁是强者、谁是弱者,各有什么特点？中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所连续3年对中国港口综合竞争力进行跟踪分析,并对港口竞争能力进行了排名。 2007年．他们综合外商直接投资额、港口投资额、港口集装箱吞吐量增长率、港口货物吞吐量增长率、港口航线、港口装卸率、港口桥吊数、港口泊位数、港口靠泊艘次、港口总资产、港口总利润、港口吃水和港口区位优势等指标．从中国60个港口中遴选出中国最具竞争力的25大港口。通过港口综合竞争力排行榜报告展示出的全新视角．业界人士可以清晰地看到,中国港口在2007年的建设中所发生的深刻变化。——编者     

中国运输行业运行情况及分析

今年一季度,规模以上港口货物吞吐量完成13．7亿吨,同比下降3．3％。其中,外贸货物吞吐量完成4．4亿吨,同比下降7．2％;内贸完成9．3亿吨,同比下降1．3％。港口集装箱货物吞吐量完成2548万标箱,同比下降12．8％。     

我国主要港口吞吐量增加114％

湖北省坚持以科学发展观为指导．实施流通资源向流通资本转变．民间资金向民间资本转变．人力资源向人才资本转变．加快市场体系建设．推进内外贸协调发展的创新战略．大力培育以市场为主导的自主性增长机制．促进了流通产业的全面协调可持续发展。     

长三角：水运经济增势迅猛

长三角水运货物吞吐量已经占到全国水运货物吞吐量的37．96％。 交通部长江航务管理局有关负责人介绍，今年上半年，长三角水运经济延续了去年较快增长的势头，各项运输指标继续在高位运行。港13经济运行状况良好，依然保持较快增长态势。港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标均取得突破性进展，仅长三角水运货物吞吐量已经占到全国水运货物吞吐量的3796％。[第一段]     

关于港口集装箱运输发展的几点思考

集装箱运输的发展是港口发展的重要方面和必然趋势,货物通过集装箱化的运输,可以极大的提高物流效率,可以促进贸易和经济的繁荣。目前,我国的港口集装箱吞吐量已跃居世界第一,但还有很多集装箱港口仍然存在规模小,物流成本居高不下的状况。如何看待港口集装箱发展的趋势,如何使集装箱运输量进一步快速增长,下面重点论述港口发展集装箱运输的几个关键方面。一、集装箱航线的稳定和拓展班轮运输的定点定时的特点可以固定大量的货源,     

外贸疲软催生港口业盈利新模式

随着上半年美国经济出现衰退，国内的外贸出口也由此回落。受此影响，上半年国内港口业，无论是吞吐量还是盈利都出现了一定的增长放缓。有专家认为，目前可能还未到港口业最艰难的时刻。如果制造业等继续低迷，明年港口业有可能会出现同比负增长的情况。因此，港口的盈利模式需要由过去单纯依赖装卸收费转向提供全面的供应链服务来增加收入。     

辽宁自贸区贸易便利化水平双指标测度研究

贸易便利化的发展水平直接影响到自贸区的建设成果,对推进经济发展和转型起到了关键作用。辽宁自贸区成立以来在贸易便利化方面进行了许多创新,所实施的各项贸易便利化政策取得了较好的成效。港口/货物集装箱吞吐量和通关时间双指标测度分析表明,辽宁自贸区当前尚存在基础设施建设不够完备、信息透明度不高的问题,要在口岸效率和信息共享两方面进一步提升贸易便利化水平,促进辽宁经济发展的同时应对新冠疫情带来的不利影响。     

三大港口群竞逐集装箱

在集装箱一片繁荣的景象下，仔细研究就可以发现集装箱增量集中在珠三角和长三角港口，目前沪深两港口占沿海港口集装箱吞吐量的比例接近50％。     

2008年2月份港口货物吞吐量小幅回落

受全球经济放缓影响，2月港口生产增长势头有所放缓，但总体仍平稳运行。其主要特点如下：