铁路工程人工费单价动态调整机制研究

为推动建设高标准市场体系,充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,研究建立铁路工程人工费单价动态调整机制,对保障铁路建设市场高质量、可持续发展具有重要意义。系统梳理了现行铁路及其他行业和地区人工费单价的调整机制,并进行了对比分析;结合理论和数据分析,提出铁路工程人工费单价的5个影响因素,利用相关性分析确定了最低工资标准、建筑业农民工平均工资、铁路主要施工企业劳务费用作为主要影响因素;采用多元线性回归理论建立了基于主要影响因素和附加调整系数的铁路工程人工费单价动态调整数学模型,通过测算分析验证了数学模型的合理性,并分析了数学模型对铁路建设项目投资的影响;从机制建立和有效运行角度提出了铁路工程人工费单价动态调整机制的构建思路。     

影响境外铁路建设项目投资的因素及工料机单价分析

我国铁路市场不断对外开放,承建境外铁路项目增多,尽快制定境外铁路工程设计概算编制办法十分必要.为满足我国企业承揽境外项目工程造价编制需要,结合国内和国外工程概算编制办法,对影响境外铁路建设项目的投资因素进行梳理和总结,以合理编制工程总造价.     

编组站调车场线群的调整运用模型

为了提高编组站调车场线路的有效利用率,借鉴到发线合理运用及调车场线路固定使用方法的有关研究成果,定义了调车场线群、线域的概念,建立了以股道占用、调车线最高集结车辆数、解体时间区间与编组时间区间冲突和总车流量为约束条件,以出发列车集结占用线路数量、调车线集结车流去向的分散度和调车线的空闲车数为目标函数的调车场线群调整运用模型,并结合编组站配流模型生成的配流方案及列车的解编顺序方案,给出了模型的解决思路。     

提高向塘西编组站运输能力的探讨

针对向塘西编组站能力紧张的现状,从外延扩大再生产扩充运力和通过内涵扩大再生产挖掘运力两个方面,提出改造上、下行系统和延长线路有效长,以及合理安排接车场别、股道和进路;掌握车流及列车情况,有针对性接发列车;加强协调,提前做好准备;规范预报收取工作;加强联系,积极组织发车作业等加强车站运输组织的措施.     

ATIS系统在机车运用方面的功能开发

利用ATIS系统能够自动识别机车号码和记载时间等功能,开发出机车运用方面的推算交路、统计分析、自动显示、考核奖惩等功能,实现提高机车使用效率、减轻人员劳动强度、提高运行指挥水平的目的。     

提高郑州北编组站综合运输能力的探讨

通过深入分析郑州北编组站综合运输能力情况,对车站运输设备和自动化系统存在的问题,逐项提出了有针对性的解决措施。同时,全面探讨了通过改进作业方式和管理模式提高编组站综合能力的可行性,并以郑州北编组站为例进行了实证。     

依托信息平台释放编组站内在潜能的探讨

新丰镇站于2008年7月建成双向纵列式三级七场站型,采用新一代编组站综合自动化系统,实现了站调楼集中人工控制作业,同时研发了"局站一体化"系统,实现了铁路局与技术站间透明、垂直的联系。车站依托信息平台,有效释放编组站内在潜能;发挥局站一体化作用,提升科技促进生产的理念,使运输能力、效率和效益得到持续快速提升。     

运用学习规则求解编组站静态配流问题的研究

编组站静态配流问题需要制定配流方案,明确出发列车的编组内容和车流来源。算法的思路是通过构建网络模型,将静态配流问题转化为固定费用的产销平衡运输问题,并将目标函数转化为求最小虚拟到达列车车辆数。首先设定虚拟到达列车并对其赋初值,把出发列车分为可欠轴与不可欠轴两类,在计算过程中调用学习规则保证出发列车满轴,最后求出虚拟到达列车的最小值,得到配流方案。通过简单的算例验证表明,该算法能够在有效的时间内求解大规模的静态配流问题,为静态配流问题提供一种新的方法。     

编制编组站调车场线路固定使用方案的探讨

合理安排调车场线路的固定使用方案,可有效发挥编组站能力、提高调车效率和加强作业安全管理。结合侯马北站的实际,根据编制调车场线路固定使用的9项原则,合理确定调车场线路的使用,使车站各项指标均有所改善,发挥了设备能力,提高了作业效率。     

新技术条件下编组站运输指挥方式的探讨

随着铁路又好又快发展的不断深入,运输生产呈现出新的形势,迫切需要采用新技术、新设备和新的管理模式,全面提高枢纽编组站的运营管理水平,提高作业效率,加速车辆周转,缩短车辆在站停留时间,为全局运输创造良好条件.以丰台西站创建综合指挥中心构想为切入点,对新技术条件下编组站运输指挥方式做进一步探讨.     

基于不确定理论和混合智能算法的调车机车运用研究

铁路车站作业计划编制过程中,调机运用计划是调度指挥的关键。根据列车占用调机时间段的原则和作业环境随机因素的情况,对待作业车列占用调机的时间进行区段式划分,得到进行作业的偏差期望模型,结合概率论及不确定理论,采用混合智能算法对其进行求解,并利用计算机找到待作业车列的作业顺序。     

德国铁路列车线性定位系统的运用

从设计思想、系统结构、数据传输、列车速度计算等诸方面,对线性定位(LZB)系统进行了论述,根据德国铁路在实现列车全自动运行与安全防护控制方面的运用情况分析了LZB系统的优缺点。     

基于线性回归-马尔可夫模型的铁路客运量预测

随着我国经济的快速发展和社会进步,旅客出行更加注重运输的便捷性、舒适性、安全性等,客运量规模和增长速度是衡量铁路运营效果的一项重要指标。在分析各种客运量预测模型的基础上,通过对线性回归预测模型的结果进行马尔可夫链改进,可以提高铁路客运量预测的准确性,但回归-马尔可夫预测模型的应用还需要不断完善。     

基于并联灰色—线性回归组合模型的客运量预测

对铁路客运量准确的预测与分析是铁路部门进行相关决策和判断的依据,为此运用灰童色模型—线性回归组合预测方法,对武昌站2008—-2012年的客运量进行预测.预测结果和单一模型相比,组合预测模型考虑的影响因素较多,可操作性强,预测数据综合了内外因素影响,预测结果较为可靠。可作为决策判断的依据。     

运用网络进行市场调研的探讨

在论述网络市场调研基本概念的基础上,指出互联网为市场调研提供了强有力的工具。通过介绍网上市场调研的内容、途径、方法和步骤,以及对网上市场调研结果的处理,为企业利用互联网进行市场调查提供了完整的思路。同时以实际案例说明网络市场调研的效果。     

关于提高机车运用效率的探讨

分析郑州铁路局机车运用现状,指出影响机车运用效率的主要因素是管内线路通过能力饱和,机车在邻局停留时间较长,运输组织联系不密切,机车故障频繁、临修率较高等。提出通过采取合理调整车流径路、建立机车跨局使用管理机制、提高开车兑现率、优化机车保养制度等措施以提高机车运用效率。     

关于动车组非正常运用组织处理模式的探讨

在阐述动车组非正常运用组织处理现状的基础上,针对动车组非正常运用组织处理存在的技术要素与调度要素分离、技术要素有待加强、信息流转衔接不畅、整体统筹决策有待提高等问题,提出建立局级非正常运用组织处理中心、创新劳动组织、统筹技术要素和调度要素、把握处理时间主线节点、建立非正常组织处理流程的处理模式,为动车组全面非正常运用组织处理提供参考。     

基于保险资金运用的公路建设筹融资问题探讨

我国公路基础设施建设筹融资长期存在银行贷款为主、融资结构不合理的问题。十七大报告中提出要“多渠道提高直接融资比例”，这为公路基础设施建设筹融资指明了方向。保险资金的快速增长给保险资金的保值增值带来压力。近年来国务院和保监会为保险资金拓宽投资渠道出台了一系列政策，支持保险资金投资基础设施。在这一背景下，探讨如何有效地将保险资金引入公路基础设施建设，不仅可以改善公路建设的融资结构，而且也有助于提高保险资金的投资收益，实现资金供给方和资金需求方的有效对接。