关于我国多式联运发展的探讨

本文介绍了我国多式联运的现状，分析了我国多式联运目前存在的问题，从国家和企业的角度，对多式联运问题进行了探讨，并提出了多式联运发展的建议。     

浅析我国开展国际多式联运的现状及对策

本文研究了国际多式联运产生的背景、概念及内涵,在分析我国集装箱多式联运发展现状和存在问题的基础上,提出了我国综合运输体系和集装箱多式联运的发展对策和建议。     

助推宁波舟山港海铁联运发展的对策建议

<正>"一带一路"战略下,多式联运发展前景广阔。2017年1月,我国出台《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》,首次从国家层面对多式联运发展作出专门部署,力争2020年多式联运货运量比2015年增长1.5倍,多式联运运量比重达到7.25%。习近平总书记曾明确指出,"十三五"时期是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。对宁波而言,集装箱海铁联运关乎运输服务的转型提升,同时也是宁波服务"一带一路"建设、打通义甬舟开放大通道、构建     

多式联运的优越性

我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景。多式联运其实就是复合运输，使用多种运输方式的组合来运输货物并安全送达目的地，为客户提供点到点、门到门的一站式运输服务。多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。     

铁路集装箱多式联运现状与发展的研究

开行多式联运,能够使铁路货运市场得到拓展,推动铁路运输方式的转型发展。基于这种认识,本文对铁路集装箱多式联运现状展开了分析,提出了推动多式联运发展的对策,为关注这一话题的人们提供参考。     

FIATA多式联运提单须投保货代责任险

目前国际货运代理协会(简称FIATA)多式联运提单已在50多个国家和地区使用。它们是由上述国家和地区的货运代理协会引用并推荐给本国的货运代理企业,这样,其货运代理企业便可在国际贸易中使用FIATA多式联运提单。当然,获取FIATA多式联运提单的使用权须满足一定的条件。使用FIATA多式联运提单的背景FIATA多式联运提单以联合国贸易发展委员会(简称贸发会)和国际商会关于多式联运单据的相关规则为基础,     

断形势下的欧洲南部港口

一、发展多式联运 发展多式联运一直是欧盟运输管理的努力方向，过去欧洲货物运输主要依赖陆路，这就意味着距离长、能耗高，对环境影响大。为了促进运输方式的转变，欧盟将继续支持“海上高速公路”等项目的建设。在发展多式联运的进程中，欧洲南部港口面临的主要问题是铁路系统尚未标准化。     

浅析现代物流与多式联运的关系

本文从现代物流的特征出发,结合多式联运的特点和优点.分析总结出现代物流与多式联运的种种关联.1、多式联运是现代物流的有机组成部分;2、多式联运是构建现代物流网络系统的基础;3、多式联运的形成是实现物流管理现代化的基础;4、现代物流服务要考虑到多式联运因素的影响.     

中国多式联运发展的未来趋势

1．多式联运的市场规模和网络覆盖范围将进一步扩张 目前我国多式联运的需求主要来自三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区，大多数为外贸货物。由于这类货物的货源地大多分布在沿海地区，因此，公路运输成为港口大量集疏运的主要方式，而多式联运与分段运输相比，在成本上的优势体现得并不十分明显。     

浅谈铁路集装箱多式联运发展

在当前联运管理的过程中,针对具体情况,合理进行分析。本次研究中以铁路集装箱多式联运发展现状作为基础,对具体的对策进行分析。     

上海发展多式联运的理性思考

上海作为中国最大的内陆港口，为发展多式联运提供了保障。为此，政府应充分发挥宏观调控作用；要塑造上海国际航运中心的新形象和品牌；加快国际航运中心的建设；促进集装箱多式联运的发展；加强对货运代理行业的规范。     

发展铁水联远促进综合运输体系构建

2011年5月11日,交通运输部和铁道部签订协议,共同发展铁水联运,铁水联运迎来新的发展契机。要积极促进综合交通体系构建,突破铁水联运的发展瓶颈。2010年全国铁路港口站到发集装箱164万标箱。总体上看,我国主要港口的集装箱铁水联运已经延伸至中西部地区除西藏拉萨以外的所有省会城市,但就集装箱铁水联运发展水平,则仍处于集装箱多式联运薄弱的环节,无论是运量规模还是所占比重,都严重落后于发达国家一些主要集装箱港口。国外集装箱运输量占铁路货物运输总量的比重,美国为50％、法国为40％、英国为30％、德国为20％,我国仅为2％。     

全面关注货代责任险海量市场

目前中国的货运代理企业被一个问题困扰着,即境外收货人要求签发FIATA多式联运提单。此外,中国一些中小型货运代理企业没有多式联运提单,即使有也常常遭到银行的拒绝,所以渴望使用国际上普遍被银行接受、能满足客户要求的FIATA多式联运提单。那么如何获得使用FIATA多式联运提单的使用权呢?使用FIATA多式联运提单能否全面启动中国货代责任险的海量市场呢?中外运集团总法律顾问、中国货代协会法律工作委员会主任孟于群先生就此问题为本刊撰写特别报道。     

全面关注货代责任险海量市场——FIATA多式联运提单须投保货代责任险

目前中国的货运代理企业被一个问题困扰着，即境外收货人要求签发FIATA多式联运提单。此外，中国一些中小型货运代理企业没有多式联运提单，即使有也常常遭到银行的拒绝，所以渴望使用国际上普遍被银行接受、能满足客户要求的FIATA多式联运提单。那么如何获得使用FIATA多式联运提单的使用权呢7使用FIATA多式联运提单能否全面启动中国货代责任险的海量市场呢7中外运集团总法律顾问、中国货代协会法律工作委员会主任孟于群先生就此问题为本刊撰写特别报道。     

海铁联运：打通宁波腹地

海铁联运具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势,成为当今国际上多式联运的重要模式。目前,鹿特丹等港15海铁联运集装箱数量的比重达到了20％。但由于运输能力制约等多种原因,我国海铁联运集装箱比重不到2％,宁波港口因开发不够,所占比重更低。     

打通六条通道

天津港2002年集装箱吞吐量在全国排第四位;而其国际集装箱海铁联运量2000年和2002年均为全路第一位,2001年居全路第二.这反映了天津港对集装箱多式联运的重视和发展战略的正确.     

欧洲集装箱转运、仓储、集疏运整合中心理念研究

前言在某种情况下,多式联运与公路直达运输相比不具有竞争力,多式联运经常性价比不高、耗时长并具有不可靠性。在多式联运链中必要的处理和前后公路运输环节各自都影响链条的效率。本文提出"货物转运、仓储、集疏运整合中心"的概念整合了政策工具。整合中心的特征是空间和功能的整合,功能包括集装箱处理作业、     

海铁联运是物流业快速发展的必由之路--对港口物流发展方式转变的思考

随着物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。加快发展海铁联运对于推动物流业发展方式的转变具有重要意义。     

带有时间窗的铁路集装箱多式联运方案优化研究

本文针对带有时间窗的铁路集装箱多式联运方案进行分析,并且结合实际情况,提出有针对性的优化措施。为多式联运方案在具体应用过程中的有效性提供保障,促使铁路集装箱的运载效率和质量也可以得到有效提升。     

以“一带一路”建设为契机推动海铁联运发展

正在国家主席习近平的主持推动下,我国重启建设振兴丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路,设立1000亿元丝路基金,提出以交通基础设施为突破,实现亚洲互联互通,优先部署中国同邻国的铁路项目,明确表达了建设陆上丝绸之路经济带和海上丝绸之路的重要性。在国家建设"一带一路"战略的带动下,我国的海铁联运业务发展步伐已经加快。与此同时,国家发改委已经开始启动"十三五"国家发展规划,各相关政府和港口、多式联运企业要抓住