唐山铁路地区客运格局研究

津秦高速铁路已经开通,京唐城际、唐曹铁路正在建设中,唐遵城际、环渤海城际等诸多规划线路引入唐山铁路地区,唐山既有客运站能力难以满足需求。在阐述唐山铁路地区概况的基础上,针对唐山铁路地区既有客运系统现状及存在的问题,考虑充分利用客运站既有设备,并结合城市规划,对地区客运格局进行研究,提出"1主4辅"5站格局方案和"1主4辅1市郊"6站格局客运格局方案。最后从地质条件、运输组织、对既有线运营影响、旅客出行、线路条件及工程投资等方面对上述方案进行优缺点分析比选,推荐调整在建京唐城际的唐山机场站为辅助客运站的"1主4辅1市郊"6站格局方案,形成唐山铁路地区客运新格局,为其他中型铁路地区客运格局的规划及调整提供参考。     

合六城际铁路引入合肥枢纽方案研究

合六城际铁路引入合肥枢纽的方案选择对于合肥枢纽运输组织与经济效益,以及合肥市城市总体规划产生直接影响。在分析合肥枢纽及合六城际铁路现状、合肥枢纽客运作业量及车流特点的基础上,从工程技术条件、运输组织、客流吸引、车站布置、城市规划、工程投资等方面对合六城际铁路引入新合肥西站、引入合肥南城际站?2?个方案进行技术经济比较,研究确定采用引入合肥南城际站方案,并探讨客站分工和联络线设置方案,以期为城际铁路引入枢纽方案提供参考。     

银川铁路枢纽客运系统规划及分工研究

在阐述银川铁路枢纽既有现状的基础上,结合银西高速铁路的引入方案,对包银高速铁路、宁东城际铁路引入银川铁路枢纽布局方案进行研究。经过综合比选,推荐包银高速铁路采用并行既有包兰铁路引入银川站方案,宁东城际铁路采用沿银西高速铁路接既有包兰线引入银川站方案。在此基础上,结合车站的能力检算、动车存车场的设置等因素,提出银川铁路枢纽客运系统的分工方式,即银川站集中办理客运作业,银川东站办理短途动车组通过作业的分工方式。     

川南城际铁路自贡东站平面布置方案研究

川南城际铁路自贡东站为内自泸城际铁路与自宜城际铁路的接轨站,远期预留成自高速铁路引入条件,车站布置对整条线路能力和工程投资都有较大影响。在阐述自贡地区铁路概况的基础上,分析自贡东站主要作业内容、车站作业量和车站正线贯通方向,提出共站分场布置方案、站内同向正线拉开间距设岛式中间站台布置方案,以及车站正线四线并行引入布置方案,并从运输组织、施工干扰和工程投资等方面对布置方案的优缺点进行分析比较,推荐采用站内同向正线拉开间距设岛式中间站台布置方案。     

客运专线引入菏泽铁路地区设站方案研究

结合菏泽市城市总体规划,在阐述菏泽铁路地区概况的基础上,根据菏泽铁路地区客流预测,提出鲁南客运专线与京九客运专线引入菏泽铁路地区既有菏泽站方案、佃户屯设站方案、陈集镇设站方案3个方案。通过多方面综合比较,推荐采用佃户屯设站方案。结合车流特点和车站建设环境条件,针对新菏泽南站的平面布置形式,研究方向别合场方案和线路别分场方案2种站型布置方案,通过分析比较优缺点,推荐新菏泽南站采用线路别分场方案布置。     

六安景铁路引入安庆(池州)地区方案研究

结合引入安庆(池州)地区铁路线路规划,从客货运量预测入手,通过综合分析六安景铁路与地区既有和拟建铁路线路的关系,对六安景铁路引入安庆地区提出3个方案,经过技术经济比较,推荐采用结合合安城际铁路客货分线引入方案;对池州地区的联络线设置提出4个方案,通过优缺点比较,合安九城际铁路不经本线,池九城际、六安景铁路设联络线方案具有较大优势,从而提出六安景铁路引入安庆(池州)地区方案总图。     

西安至十堰高速铁路引入西安铁路枢纽规划方案探讨

客运专线引入铁路枢纽时,是沿既有线通道引入枢纽中心站还是择地另建新站,在枢纽方案研究中显得尤其重要。在阐述西安铁路枢纽概况及在建、拟建项目的基础上,根据地区客运需求,结合城市规划、枢纽相关客运专线和城际铁路情况、交通便利性、建设条件等因素,对西安至十堰高速铁路引入西安铁路枢纽进行研究,提出经临潼引入既有西安北站方案、沿灞河引入西安站方案、结合西安站改引入纺织城站方案、新设高新站方案4个备选方案,最后从地理位置及征地拆迁、城市衔接、工程实施难度及投资等方面对4个方案的优缺点进行综合分析比选,为项目决策提供依据。     

郑焦城际铁路全面联调联试

<正>从2015年4月5日开始,郑(州)焦(作)城际铁路全面联调联试。郑焦城际铁路位于河南省西北部,是河南省继郑开城际铁路后的第二条城际铁路。线路自郑州站引出,经既有京广线南阳寨站、新建黄河景区站,与京广线并线跨越黄河,经由新建武陟东和修武西站,接入既有新菏线焦作站,线路全长70.255 km,设计时速200 km。为做好联调联试工作,郑州铁路局成立了12个验收专业组,从工程协调、专业技术、安全     

武九客运专线引入庐山站方案研究

根据九江铁路枢纽总图修编,对武九客运专线引入庐山站方案进行研究,提出5个备选方案:既有武九线九里垄东端站接轨引入庐山站方案、昌九城际区间接轨引入庐山站方案、庐山站同侧新建客专场方案、庐山站对侧新建客专场方案和庐山站对侧普速场外移改建方案。从工程投资,旅客列车运营效果,近远期结合情况和对既有线的影响等方面进行技术经济比选,推荐采用既有武九线九里垄站东端接轨引入庐山站方案。     

西安—法门寺—机场城际铁路引入西安铁路枢纽方案研究

为因地制宜地研究城际铁路引入铁路枢纽方案,以西安—法门寺—机场城际铁路引入西安铁路枢纽为例,首先阐述西法机城际铁路及西安铁路枢纽概况,分析西安铁路枢纽目前存在的主要问题,然后从城际铁路自成体系和充分利用国铁线网资源2方面考虑,重点研究新建城际铁路方案和部分利用高速铁路2个方案。经过技术经济比较,采用部分利用高速铁路方案,即新建乾县—法门寺—新西安南城际铁路,机场(西安北)—乾县段利用银西高速铁路。最后进一步探讨西法机城际铁路引入新西安南站方案,采用高铁场南侧并场布置方案。