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从对中国皮鞋开征高额的反倾销税,到向世贸组织状告中国汽车零部件进口管理办法,从紧急出台《欧盟与中国:更紧密的伙伴,更多的责任》的新文件,到曼德尔森率领强势阵容再次访华,近期一连串的事实释放出了同一个信号:欧盟正在收紧对华贸易的政策口袋,其针对中国的“亮剑”可能更加密集而频繁。 相似文献
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要考虑我国产业发展政策的可行性,就应当未雨绸缪,深入研究其与主要贸易伙伴贸易政策的矛盾 3月30日,美国与欧盟共同向世贸组织投诉我国汽车零部件进口政策。这场争端起源于我国分别于2004年和2005年颁布实施的新《汽车工业产业政策》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。 相似文献
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美国限制钢铁进口的“201条款”3月20日正式启动,欧盟及俄罗斯、日本、韩国等国家已将美国“告”到世贸组织。3月14日,我国政府根据世贸组织保障措施的有关规定,向世贸组织提出就此问题与美国进行磋商;美国国际贸易委员会裁决,从下月起,开始对从中国进口的汽车挡风玻璃征收高额关税,这是中国刚刚加入世贸组织就遇到的两起“大案”。据有关资料显示,自上个世纪80年代以来,随着中国经济的迅速发展和对外出口额的逐年增加,国外对中国商品进行日渐频繁的反倾销。至2000年底,中国商品受到一些国家和地区的反倾销调查已… 相似文献
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中国与欧美之间的贸易摩擦有愈演愈烈之势。继纺织品、皮鞋、彩电争端之后,美国和欧盟又将中国汽车零部件进口政策诉诸世界贸易组织(WTO)争端解决机制。有关人士指出,2006年是中国汽车业完全兑现世贸承诺的一年,这是中国汽车业向前迈进的一大步,虽如履薄冰又义无反顾。[编者按] 相似文献
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中国汽车市场最后的通关壁垒将在7月1日彻底消失,一个为期5年之久的汽车产业过渡保护期即将宣告结束;从7月1日起,进口汽车整车关税将最终下降到25%,零部件平均关税将降至10%,基本实现与国际市场接轨。至此,中国加入WTO时对汽车减税所作出的承诺将完全兑现。 相似文献
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一段时间以来,随着博世、德尔福、曼格纳和法雷奥等一系列全球知名零部件企业在中国的连连增资,中国汽车市场的潜在价值正在日益突显。国际汽车零部件企业的新一轮发力似乎才刚刚开始。 相似文献
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WTO裁定中国汽车零部件贸易政策违规案的缘起
此次汽车零部件贸易政策纠纷的缘起是2005年4月1日中国商务部、海关总署等四部委联合颁布的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》.该办法对进口全散件《CKD)或半散件(SKD)组装汽车进行了严格限制,并于当年10月实施。该《办法》的其中条款规定.合资企业在国内生产的汽车其进口零部件不能超过60%.否则就要按整车征收关税。目前.中国汽车进口零部件税率为10%.而进口整车税率为25%.相差15个百分点。该《办法》推出后.奔驰、宝马、沃尔沃等汽车巨头联手要求对此条款“缓行”.所以该《办法》被延期至2008年7月1日实施。 相似文献
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面对发展中国家廉价劳动力和廉价产品的竞争,美国汽车及零部件商开始到中国采购汽车零部件,或者直接把零部件加工转移到中国等低生产成本的国家或地区。 相似文献
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自2010年11月8日起.部分进口沃尔沃XC60及国产沃尔沃S80L轿车被召回。此前的10月,丰田发布了全球召回令,一次性召回汽车共150万辆左右.日本第二大汽车公司日产公司也于10月28日发出公告,在以日本、美国和加拿大、中国等市场为主的全球范围内召回大约214万辆日产汽车。一周之内,丰田、本田、日产相继宣布召回汽车,与年初日系车的召回风波相比,此番召回涉及中国市场的范围更广。数量更多。而在国内。仅在10月,就有超过11起、接近40万柄的召回。 相似文献
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哈萨克斯坦海关更加严格地监控汽车进口。1个星期之后哈国司法部将制订出进口外国汽车的新报关规则,进口的汽车只需在州海关登记。 相似文献
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中国拥有全球最大的汽车市场,然而在汽车的核心零部件领域技术上还受制于人,和汽车强国还存在较大差距,中国的汽车工业一直在呼吁弯道超车,“互联网汽车”的出现给汽车工业赶超提供了一个契机 相似文献
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不花中央财政一分钱,不向任何企业摊派一分钱,没有组织过全国性的招、租展会议,却有美国、德国等88个国家和地区的近6000家专业采购商自愿参展……首届中国国际汽车零部件博览会“总体情况远远超过预期”。[编者按] 相似文献
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汽车零部件是汽车工业发展的基础。根据我国汽车工业十五规划,到2005年将培养5~10家初具国际竞争力的零部件大型企业集团。《国家汽车工业产业政策》将汽车零部件作为汽车工业的发展重点.支持零部件企业向集团化。规模化的方向发展.抓大放小、扶优扶强。 相似文献