最新低速船用柴油机

Wartsila公司最近推出新一代RT-flex50x型和RTA50C型低速船用柴油机。首台RT-flex50x型柴油机预计2004年年底完工,将按Wartsila公司的许可证制造和销售。两款新机具有如下特征:缸径均为500mm,2050mm冲程,最大持续功率为1620kW/缸,都有5～8缸机型可供选择,99～124r/min时,功率范围为5650～12960kW。两款机型都适用于各种类型的船舶,包括新一代大灵便型散货船、巴拿马型散货船、大型成品油船、冷藏集装箱船和中型冷藏船。该机由于具有较好的活动特性,磨损率低,因此可每隔三年进行一次大修。其主要参数如下:     

船用柴油机故障分析及解决办法

柴油机的运行质量会直接影响到船舶的驾驶安全.由于柴油机在船舶运行中的环境相对复杂,一旦柴油机出现故障,就可能会造成无法估计的损失,技术人员要提升柴油机的维修质量和效率,加强对柴油机故障的检测和方法分析,维持船舶柴油机的稳定运行,进而制定针对性的故障解决方法.本文从船舶柴油机常用的故障检测方法出发进行研究,提出了具体的解...     

船用柴油机故障诊断方法及应用效果

船用柴油机容易发生各类故障,故障的出现可能导致船的正常航行受到影响,研究和分析柴油机故障类型和形成机理对于保障船体稳定运行有着重要的意义.基于此,本文探究船用柴油机故障诊断的常用方法,提出优化故障诊断效果的措施,希望对船舶工业的发展起到推动作用.     

HSD开发出新一代船用柴油机

韩国HSD发动机公司开发的ME新一代电子控制大型船用柴油机,最近在庆尚南道昌原工厂试车成功。 ME柴油机高12米,长10米,输出功率2.552万马力。刚刚试车成功的这台柴油机将安装在三星重工为挪威维凯海运公司建造的15万载重吨油船上,每台价格约为50亿韩元(合416万美元)。来自HSD发动机公司的消息说,ME电子控制发动机比机械式发动机能节省燃油50％,废气排放量大幅下降,是一种环保型船用主     

日本制造世界第一台最大船用柴油机

日本三井(Mitsui)造船公司(MES),最近制造完工一台最新型Mitsui-MAN B&W 10K98MC型船用柴油机,这是一台世界上最大的柴油机,最近已成功地完成车间台座试车。 10K98MC型是由MAN B&W丹麦柴油机公司开发的具有最高效率的柴油机,以适应大型集装箱船发展的要求。该机气缸直径为980mm,在世界上是首届一指的。柴油机单缸功率高达7780马力(5720Kw),这台10K98MC型柴油机安装在一艘5500TEU大型集装船上作主机。 10K98MC型柴油机,其性能     

我国船用柴油机市场分析

在国家产业政策引导下．尤其是《船舶配套业中长期发展规划》的发布,促使国内柴油机生产基地的扩能步伐明显加快,国产主机市场占有率有所提高,柴油机企业的经济效益显著改善。随着国内柴油机产能的增加．2007年以来国产低速机情况有所好转,市场占有率达到53％,2008年市场占有率也在50％以上,我国船用柴油机依赖进口的趋势终于有所扭转。     

船用柴油机排放法规及控制技术简介（上）

一、柴油机废气排入物及危害柴油机在燃烧作功过程中,大部分燃料与空气中的O_2反应生成水和二氧化碳。同时在汽缸内的高温、高压条件下,进入汽缸内空气中的氮气(N_2)及燃料中的有机氮被氧化成氮氧化物     

现代大型船用柴油机的新技术与发展趋势

分析了柴油机的特点和应用,总结了大型船用柴油机的新教术,提出了大型船用柴油机教书研究和发展趋势.     

船用主柴油机增压器的喘振排除

在近代柴油机的增压系统中，废气涡轮增压器是应用最广泛的一种，特别是船舶柴油机，绝大多数都采用这种增压器。随着船舶的营运，柴油机与涡轮增压器的工作条件不断发生变化，柴油机与涡轮增压器会逐渐的失去最初的匹配，从而失去平衡，导致废气涡轮增压器的喘振。船舶柴油机废气涡轮增压器喘振是一种常见故障，本文结合一次排除船用柴油机涡轮增压器的喘振的工作实践，试探讨船用主柴油机增压器喘振排除。     

MC系列船用大功率低速柴油机近十年发展

MAN公司自1982年研制成功B＆WMC系列柴油机,投入运行以来已有20多年之久．该机型在其发展的过程中被不断加以完善和改进,为各类船舶的不同选用提供了最佳匹配的发动机。其机型由刚开始研发的MC初始型发展出了MC／MC—C和ME—C型,并不断升级成Mark7,Mark8系列,新近又推出了Mark9,加上原有的K和L机型,     

我国船用中、低速柴油机产业现状和发展动态

一、我国船用中、低速柴油机发展现状 1.企业构成: 根据中国船舶信息中心的统计,截至2005年底,我国主要船用中、低速柴油机企业有11家,从业人员2.23万人,其中隶属于船舶两大集团公司(中船重工、中船工业)的企业8家,从业人员1.76万人,分别占到企业总数的73%和人员数量的78%.从地区分布来看,我国船用中、低速柴油机企业主要分布在辽宁省、江苏省、湖北省、山东省、陕西省、河南省、安徽省和上海、广州等9个省市及地区.     

聚焦船用柴油机最新技术

首届中国大连国际海洋技术大会于10日26日～28日在大连世界展览厂场召开。来自美国、英国、丹麦、挪威、日本、德国等20多个国家和地区的研究机构、船级社、     

船用柴油机研发与CAE应用

一、船用低速大功率柴油机发展现状 随着国际航运需求旺盛和国内船舶建造水平的迅速提升,近年来,我国造船业迎来了难得一遇的生产经营高峰期,相应地也促使了船用柴油机行业,尤其是船用低速大功率柴油机制造以较快的速度发展．尽管如此,还是满足不了国内船舶建造的配套需要。     

舰船大功率柴油机的发展

一、舰船大功率柴油机发展现状 目前,柴油机仍然是各种动力装置中热效率最高的一种,具有的应用范围,预料今后十年也不会改变.     

瓦锡兰32船用柴油机升级至新版本

瓦锡兰集团2010年12月30日宣布，于上世纪80年代问世，已在海事市场销售出4000余台套的Wansila 32机．已经有了动力更加强劲的全新版本：在转速为750转／分时，其单缸输出功率增加到了580千瓦。     

我国自主知识产权船用中速柴油机问世

11月29日．我国具有自主知识产权的船用中速柴油机——6CS21／32型机获得了中国船级社（CCS）产品设计认可证书。该型机由中船重工柴油机动力有限公司自主研发．其问世将对我国船用柴油机产品的升级换代、技术水平的提升起到重要的促进作用。     

世界船用柴油主机产业发展有关情况分析

2003年～2008年,随着世界造船完工量逐年大幅增长,船用柴油主机的装机功率快速增长。据英国劳氏船级社统计,2001年～2004年,世界船用主机年均装船总功率在17GW（2310万马力）左右;2005年～2007年,分别提升至22GW（2990万马力）、27GW（3670万马力）和29GW（3940万马力）。劳氏船级社2008年10月出版的《造船市场预测》还预计,2009年～2011年年交付的主机功率是1970年～2000年平均年交付主机功率的5倍。     

外置式电子调速器在进口道依茨柴油机上的应用

一、引言某船用辅机采用了进口道依茨（德国）BF6L913C风冷柴油机作为船用发电机组的原动机。规范（技术规格书）要求，稳态调速率和转速波动率的指标为：稳态调速率≤5％．转速波动率±0．5％。经反复调试和测试。在50％、75％负载时，如稳态调速率达到5％，则转速波动率最高达士0．92％：若要将转速波动率≤±O．5％，则稳态调速率达7-8％。     

船舶柴油机轴瓦早期失效分析及防止措施

船舶柴油机轴瓦的正常失效形式,应是发动机停、开的瞬间所产生的摩擦磨损值累计达到磨损极限而不能再继续使用.引起轴瓦早期损坏的因素比较复杂,其形式又多种多样,对船舶柴油机来说,其轴瓦的主要损坏形式有早期摩损,疲劳剥落,咬轴烧瓦、腐蚀等几种.