基于门槛模型和空间计量的交通基础设施投资对经济发展的影响研究

以2009—2021年成渝地区双城经济圈的面板数据为样本，运用门槛模型和空间杜宾模型研究公路、铁路投资对经济增长的不同影响。研究发现公路、铁路投资与经济增长之间存在显著的门槛效应，公路投资的门槛特征值为100.552 4,118.934 6，铁路投资的门槛特征值为1.135 6,1.929 9,2.758 7，公路投资对经济增长具有显著的促进作用，且随着投资力度的加强前者对后者的弹性系数呈现倒U型曲线变化，铁路投资对经济增长的促进效果则是随着投资力度的加强而逐渐削弱，同时铁路投资对经济增长的促进效果高于公路投资。从空间角度分析，公路投资对本地经济增长具有促进作用，但对其他城市却表现出显著的负向空间溢出效应，而铁路投资对本地和其他地区经济增长均具有显著的促进作用。     

数说十年公路建设投资

正在经济下行压力叠加新冠肺炎疫情影响下,公路建设固定资产投资在促进社会经济增长方面的作用将进一步凸显。在判断未来公路建设固定资产投资的变化趋势前,不妨回头看看过去十年公路建设投资有哪些特征。近年来,我国公路建设成绩斐然,特别是部分省份交出了十分亮眼的成绩单。哪些省份的公路建设力度较大?或许,     

陕西完成全年公路建设任务

继去年陕西公路建设完成投资131.9亿元，达到历史最高水平后．今年陕西省公路建设投资再创新高。截止11月底．全省公路建设累计完成投资153.3亿元．完成年度计划150亿元的102.2％，比去年同期增长21.14％，提前1个月完成全年投资计划。     

从租赁学角度探讨公路经营权的转让

公路是重要的交通基础设施，随着我国经济的高速发展，公路作为经济发展的物流载体，越来越重要，成为各级政府优先发展的项目。要想富，先修路的道理，成为广大群众的共识。截止１９９７年底，我国现有公路通车里程为１２２６万公里，其中高速公路为４７７１公里。进入１９９８年，由于东南亚金融危机，我国外贸出口受到影响，为此国家确定加大对基础设施的投入，特别是对公路建设的投资加大，确保实现经济增长８％的目标。尽管国家对公路交通设施投资比重不断增加，但是我国公路建设欠账太多，高速公路建设才起步，全国性的高速公路网还…     

对筹集公路建设资金的几点思考

去年，山东交通系统积极相应党中央、国务院和省委、省政府加快公路建设的号召，全力实施“１５０工程”，全年完成公路建设投资１５３５亿元，为实现全省经济１０８％的增长速度作出了应有贡献。今年，国家继续把扩大内需、实施积极的财政政策作为实现７％的预期经济增长实施投资拉动的重点。我省交通建设的重中之重是继续打好公路建设的第二个“１５０工程”，实现新增３５００公里，其中高速公路４４３公里的目标。按现有筹资能力，完成这一目标资金缺口达９０亿元。考虑到２０００年和“十五”期间的建设计划目标，资金缺口依然很大…     

数字记忆二ОО八

2008年全社会完成公路水路基础设施建设投资7930亿元,其中公路建设完成投资6645亿元,同比增长2．4％;沿海港口建设完成投资759亿元,同比增长5．5％。     

亚行贷款公路建设项目招标资格预审中财务能力的评审

近年来，为扩大内需拉动经济增长，以公路建设为重点的基础设施投资不断加大。仅去年全国公路建设项目计划投资就达１８００亿元，今年还将维持，交通部最新公布的１９９８年投资实际完成额为２１１８亿元。这么大的投资，迫切需要一个规范的市场管理竞争机制。借鉴国际上通用的公开竞争性招标，引用ＦＩＤＩＣ（“菲迪克”）合同条款，对保证公路建设工程质量和项目的合理有效投资、以及反腐倡廉具有非常积极的意义。本文拟对亚洲开发银行及其按国际竞争惯例总结的招标程序作一简要的介绍，对招标中的财务能力的资格预审谈一些浅显的认识，…     

活化资金管理加快经济欠发达地区的公路建设

经济要发展，公路需先行。经济欠发达地区公路技术等级标准低，路况差、路网功能不完善，公路建设资金严重不足已成为制约其经济快速发展的“瓶颈”。本文拟对经济欠发达地区如何活化公路建设资金管理这一课题，作一探讨。聚财──靠政策，拓宽筹资渠道目前，筹集公路建设资金主要有：上级投资；举债等资；上级投资返还；地方财政补助；国内外银行贷款；社会集资；股份投资等渠道。那么这些筹资渠道对经济欠发达地区的适用性如何呢？下面我们作一简单分析。上级投资、举债筹资、上级投资返还、地方财政补助这几种方式无疑是经济欠发达地区最…     

内蒙古交通运输厅与金融机构签约公路建设贷款353亿元

<正>2014年内蒙古自治区党委、政府对全区交通建设工作提出了三点要求:一要保总量,今年要完成交通建设投资650亿元,开工建设高速公路1990公里、一级公路2000公里,为自治区经济稳增长发挥拉动作用。二要保项目,开工建设10个自治区重大公路项目和11个重点公路项目,开工建设一大批干线路网改造项目,进一步优化升级路网,为自治区经济结构调整做好先导。三     

要闻

正我国交通固定资产投资持续较快增长1月至5月,我国公路水路完成固定资产投资5479亿元,同比增长6.9%,增速与前4个月基本持平。分方式看,公路建设完成投资4894亿元,同比增长6.4%,其中高速公路完成投资2245亿元,同比下降5.8%,普通公路完成投资2649亿元,同比增长19.4%。分地区看,东、中、西部地区公路水路分别完成投资1728亿元、1126亿元和2625亿元,同比分别增长6.4%、下降6.2%和增长14.1%。     

川贵鄂居前三京皖增幅最大——2013年1月至8月全国公路建设投资情况

日前,交通运输部公布了2013年1月至8月我国交通固定资产投资完成情况(详见右表).据统计,今年1月至8月,我国交通固定资产共完成投资8861.1亿元,同比去年增长8.3％,在占据交通行业投资重头的公路建设领域,共投资7876.3亿元,同比去年增加10.5％,显示出今年1月至8月,我国公路投资领域良好的发展势头. 在公路建设领域,东部地区共投资2384亿元,同比去年增长了8.3％,中部地区共投资2032.2亿元,同比去年增长了17.3％,西部地区共投资3460.2亿元,同比去年增长了近8.3％.显然,在公路建设领域,西部地区投资规模仍居领先地位,但投资增长比落后于中部地区.     

月度大事

交通运输经济运行态势良好 日前,交通运输部有关会议透露,2010年上半年交通运输经济保持较好运行态势,为国民经济较快增长提供了有力保障。预计下半年交通运输建设投资仍将继续保持一定幅度增长,但运输生产特别是港口生产增速将有所放缓。有关数据显示,公路水路交通已完成投资超5000亿元、公路货运量中工业原料比重明显提高。     

全力抓好筹融资工作为交通建设提供资金保障

一、2016年1～9月全区公路建设投资完成情况 2016年作为“十三五”开局之年，内蒙古交通运输工作认真贯彻落实国务院及交通运输部关于稳增长、促投资的各项决策，自我加压，努力实现“十三五”交通运输发展的良好开局。全区交通固定资产年度计划完成投资900亿元，较去年年度目标增加200亿元，增长28．6％；公路建设规模确保2万公里，力争达到2．5万公里，较去年目标规模增加7000公里。     

1～10月份交通建设和运输生产情况

<正>今年1～10月份交通运输固定资产投资完成11397亿元,同比增长11.5%,其中公路建设完成投资10069.5亿元,同比增长9.9%,内河建设完成投资290.6亿元,同比增长28.6%,沿海建设完成投资812.95亿元,同比增长32.4%。     

公路经营企业股份制改组上市折旧方法的探讨

所谓公路经营企业，是指以公路作为主要经营资产，通过收取过路费，以收回投资，赚取最大利润为目的的经济组织。公路是不是固定资产，在学术界争议已久，但长期以来，我国公路建设采取由国家投资，提供全社会无偿使用的公益事业模式，对公路的属性没有界定，对其损耗价值的补偿方式也无定论，只是通过收取养路费作为公路简单再生产的资金来源，严重阻碍了公路建设适应社会经济发展的需求。改革开放以来，随着社会经济的高速发展，“要致富，先修路”已为人们所共识，多渠道，多形式地筹集资金改变了以前由国家投资的单渠道模式，使得公路建…     

关于创建中国公路产业投资基金的构想

随着我国经济的不断发展，公路作为国家重要的基础设施，其发展的速度和规模已成为进一步拉动经济增长，改善人民物质生活的重要力量。笔者认为，在当前国内外经济环境下，国家一方面为了扩大内需，通过财政政策和货币政策来加大公路产业投入的做法是非常正确的，但是还应该积极引导企业和公众投资于公路产业，同时注意防范和化解金融风险。要达到以上目的，启动公路产业投资基金这种现代化投资工具无疑是理想的选择。投资基金是由基金发起人以发行基金受益证券或发行基金股票形式，把不限定人数且有共同投资目的投资者的资金汇集成一定规模…     

乡村公路发展对乡村营运客车市场的影响

一、乡村公路的发展现状及目标1.乡村公路的发展状况随着全面建设小康社会的深化,为贯彻落实中央一号文件,解决好“三农”问题,促进农业发展和农民增收,加快农村经济的发展,早日脱贫致富、实现城乡经济一体化,各级政府在继续加大高等级公路建设的同时,都把目光投向了乡村公路的建设。2004年是乡村公路建设全面展开的一年,全年完成公路建设总投资比上年增长19.9%,而乡村公路建设完成的投资却比上年增长51.8%;到11月底,全社会乡村公路建设已完成总投资1185亿元,新改建乡村等级公路25万公里,其中新增沥青路、水泥路13万公里左右。至此,仅由中央计划安排的乡村公路建设已累计     

一线

正上半年交通运输经济运行平稳有序从交通运输部例行新闻发布会上了解到,上半年全国交通固定资产投资规模继续保持高位,客货运量保持增长,整体运行平稳有序,基本实现了持续健康发展。上半年,公路水路完成固定资产投资6563亿元,同比增长9.4%,增速与去年同期基本持平。其中,公路建设完成投资5872亿元,增长10.9%,普通国省道、农村公路投资同比分别增长20.5%和20.7%,交通投资进一步向西部地区倾斜,西部地区完成公路投资2819亿元,增长21.6%,明显快于东、中部地区。     

站在新的历史起点上推进“十一五”交通事业又快又好发展——李盛霖部长在2006年全国交通工作会议上的讲话（摘要）

“十五”是新世纪的第一个五年期，交通事业保持了持续快速健康发展的好势头。全社会累计完成交通建设投资21957亿元，年均增长18．7％，超过建国以来51年完成投资总和，是“九五”期间完成投资的1．92倍。2005年新增公路里程4．9万公里，其中高速公路6700公里，全国公路总里程达192万公里；全年完成公路客运量169亿人、旅客周转量9300亿人公里，同比分别增长4．2％和6．3％；完成货运量133亿吨、货物周转量8574亿吨公里，同比分别增长6．7％和9．3％：     

经营性公路资产价值研究的探讨

随着我国国民经济持续、稳定的发展和公路管理体制改革的深化，公路不再被人们看作是单纯的社会公益性基础设施。为了缓解公路建设与国民经济发展不协调的矛盾，筹集资金以加快公路建设事业的发展，出现了以盈利为目的，经营单位向过往车辆收取通行费来补偿经营支出，回收投资并获取利润的经营性公路。经营性公路的形成主要有以下几种情况：第一种是由国内外经济组织直接投资建设并经营的公路；第二种是国家将己建成收费公路的收费权转让给国内外经济组织而形成的；第三种是国家以已建成公路的收费权作价入股成立上市公司而形成的。对于第一…