对流换热系数对线包固化均匀性的影响

通过建立线包固化过程的数学模型,借助ANSYS有限元分析软件对线包固化过程热化学耦合数学模型进行求解,得到线包固化过程中的温度场和固化度场分布,进而研究了对流系数对固化均匀性的影响。结果表明虽然较高的对流换热系数会显著提高线包的固化速率,缩短固化时间,但固化程度均匀性更差。     

谈热对流和对流换热的基本原理

流体与流体之间发生相对位移时的热量传递现象称为热对流。自然界中的风就是典型的热对流现象,即热、冷空气间的对流。火电厂中所采用的换热设备中,流体与壁面直接接触,且存在温差,这种由于温差而使流体与壁面间发生的热量传递现象称为对流换热,也称放热。例如锅炉受热面管内流体与管内壁或管外烟气与管外壁间都存在着对流换热。     

被连接件表面处理对螺栓扭矩系数的影响分析

目前汽车螺栓在设定扭矩时,都是针对螺栓本体进行设定,没有考虑被连接件表面处理对扭矩系数的影响。文章基于螺栓扭矩系数的计算公式从理论上对被连接件表面状况对扭矩系数影响进行了分析,通过螺栓拧紧实验研究了不同被连接件表面处理对支撑面的摩擦系数的影响,研究表明被连接件表面处理对螺栓扭矩系数影响很大,在计算扭矩时也应该考虑螺栓使用场合,适当调整支撑面的摩擦系数。     

被连接件表面处理对螺栓扭矩系数的影响分析

目前汽车螺栓在设定扭矩时,都是针对螺栓本体进行设定,没有考虑被连接件表面处理对扭矩系数的影响。文章基于螺栓扭矩系数的计算公式从理论上对被连接件表面状况对扭矩系数影响进行了分析,通过螺栓拧紧实验研究了不同被连接件表面处理对支撑面的摩擦系数的影响,研究表明被连接件表面处理对螺栓扭矩系数影响很大,在计算扭矩时也应该考虑螺栓使用场合,适当调整支撑面的摩擦系数。     

城市住宅小区空间形态对对流换热的影响

城市的空间形态直接影响城市冠层内大气与下垫面之间的动量、能量和物质交换,是影响城市微气候形成和演变的关键因素之一.根据计算流体动力学(CFD)理论,模拟计算以行列式组团布局形式的住宅小区在不同阻塞比、建筑覆盖密度下的对流交换强度,对比小区不同空间形态对室外热环境的影响程度,改善小区通风能力,提高热舒适性.     

城市住宅小区空间形态对对流换热的影响

城市的空间形态直接影响城市冠层内大气与下垫面之间的动量、能量和物质交换,是影响城市微气候形成和演变的关键因素之一.根据计算流体动力学(CFD)理论,模拟计算以行列式组团布局形式的住宅小区在不同阻塞比、建筑覆盖密度下的对流交换强度,对比小区不同空间形态对室外热环境的影响程度,改善小区通风能力,提高热舒适性.     

逆流换热节能环保烟火管锅炉的研究

目前,锅炉换热广泛采用较高温度烟气与较低锅炉内介质换热,较低温度烟气与最高锅炉内介质换热的顺流换热方式,而顺流换热方式非常浪费能源.国务院<2006年国家中长期科学技术发展规划>把节能做为重点领域和优先主题,并提出在今后15年内解决限制国民经济发展的这一瓶颈问题.     

超疏水表面制备的研究进展

近年来,由于仿生超疏水表面在自清洁性、防雾防雪性、防腐减阻性等方面的潜在应用,有关超疏水表面的研究引起人们极大关注.简述了超疏水表面研究的理论基础,归纳总结了超出水表面的制作方法,最后对超疏水表面研究的未来发展进行了展望.     

表面活性剂双水相的研究进展与应用

阴阳离子表面活性剂混合体系,在一定浓度及混合比范围内,可以形成两个互不相溶、平衡共存的双水相,称为表面活性剂双水相。文章对表面活性剂双水相的形成、萃取原理、相图与液晶结构的关系以及相界面的性质、应用方向等进行了综述,对双水相技术目前所存在的问题以及发展前景作了简要的论述。     

焊接固化表面粗糙波纹与活性元素含量关系的分析

讨论了含硫量对焊接固化表面波纹的影响，以及对焊区外型的改变。焊接固化表面波纹是指焊接熔融金属凝固后在表面形成周期性高低起伏条纹，而此波纹会随着焊接条件的不同而有所变化，而其中表面张力与表面张力温度系数会造成熔池自由表面的变形使固化后产生波纹，然而，表面张力与表面张力温度系数又会随着金属所含的活性元素量而改变。该研究使用尺度分析预测焊接波纹的平均粗糙度，并与实验验证，发现具有很高的准确度。     

采用打磨列车对高速铁路打磨的工艺探讨

采用打磨列车对高速铁路钢轨进行打磨,对改善列车运行品质、延长钢轨使用寿命具有非常重要的作用。文章以武广高速铁路为实例,分析钢轨的病害特征和产生机理。结合96头打磨列车的特点,设计二遍打磨工艺模式对钢轨进行打磨。对打磨线路区间的观测表明,采用的打磨工艺模式取得了较为显著的应用效果。     

VAV空调系统应用于高速铁路客车探讨

通过分析高速铁路客车空调系统的要求和VAV应用范围及其自身特点,探讨VAV空调系统应用于高速铁路客车的情况。文章最后指出了该系统需要改进的地方,并提出了相应的改进措施。     

综合传热系数K值试验装置的研制与应用

综合传热系数K值是隔热箱体设计的重要参数,研制能快速自动检测K值的试验装置可准确掌握箱体的隔热性能,大大提高产品的开发效率。文章重点介绍了K值快速试验装置的系统设计方案、测试原理和应用实例。经验证,其运行稳定可靠,试验结果准确,使用效果良好,具有较强的实用价值。     

潘口水电站溢洪道出口防冲段边坡锚索成孔施工技术

潘口水电站溢洪道出口防冲段边坡布置有预应力锚索,由于地质条件差,地下水丰富等原因,锚索成孔非常困难。实际施工过程中,采取了固壁灌浆法及跟管钻进法进行成孔作业,顺利完成了锚索成孔。     

江苏省产业转移机制探析

文章从江苏省产业转移的现状进行研究,总结出近几年来产业转移的新趋势,然后进一步探析产业转移的促进机制和抑制机制,最后提出产业转移的优化对策。     

高线精轧机在线监测系统研究

湘潭钢铁集团第二高线厂的高线生产是公司生产的重要环节,保证高线设备的稳定运行对于整个高线生产有着重要意义。高线设备采用在线状态监测系统对机械设备运行状态进行实时振动监测和故障分析,从而可以获得机械设备的实时运行状态数据,对设备运行状况及发展趋势做出科学评价,并对一些重要参数实现超限报警。     

重力式辊筒输送机制动辊设计初探

重力式辊筒输送机由于其自身的特性,必须在辊道中设置制动辊。本文讨论了制动辊动力学设计中的若干问题,主要涉及制动力的计算以及制动块的一些参数确定。     

世界高速列车的发展

文章分析了现代高速列车技术发展水平,如法国AGV型、日本Fastech360型、德国ICE350E型、西班牙Talgo350型及韩国HSR2350X型等350 km/h速度等级的高速列车技术特征,还对各项重要的技术性能指标进行分析比较.结果表明世界高速列车技术发展方向基本是:更多采用动力分散形式,最高运行速度达到350～400 km/h;采用IGBT、IPM、IGCT等模块,实现牵引传动变流器的大功率、小体积和高可靠性;转向架采用有源或半有源悬挂,有效降低横向振动;强化复合制动系统,开始采用安全电阻制动及空气阻力板制动;提高车体气密性及降噪性能;采用先进的列车自动控制系统及故障监测系统;利用倾摆车体技术扩展高速列车的使用范围.     

The effects of high-speed rail on accessibility and equity: Evidence from the Turin-Lyon case-study

According to EU directives, cost-benefit analysis (CBA) is adopted to assess the impacts of high-speed rail (HSR). CBA evaluates the effectiveness of such infrastructure, determining whether and to what extent the present benefits overcome the present opportunity costs. However, it fails to include equity issues, which are the key aspects of transport planning. After a general discussion of equity in HSR and its link with the concept of accessibility, this study describes some complementary methods to calculate the variation in equity. Four of them (i.e. the potential accessibility index, spatial rail equity index, Gini index, and coefficient of variation) were adopted to assess the equity impacts for the Italian municipalities along the Turin-Lyon HSR. The results of the analysis reveal that despite a generalised increase in overall accessibility, equity implications are more contradictory, with main localities gaining further benefits compared to medium- and small-sized municipalities. In particular, the latter register a further increase in peripheralization. However, since they account for 36% of the total surface but represent only approximately 1% of the total population, the overall balance for the population served by the infrastructure may be considered positive. These results are particularly useful in contexts where the acceptance of HSR is weak, as they allow policymakers to identify adequate compensation measures to reduce the gap and increase territorial cohesion.