“奇瑞三少”激情诠释奇瑞

“奇瑞现象”已引起中国汽年界和众多强势媒体的普遍关注。作为安徽省汽车工业的领头雁和未来的工业经济支柱，奇瑞创造了一个中国国有合资资本快速建设、快速盈利的奇迹。是对国有资本经营增值的崭新诠释。今天。已获得当地省市政府支持的奇瑞似乎可以笑对汽车工业的机遇和挑战奇瑞人说“挑战很大，但机会更让人激动。”这是一股农业大省对待现代化工业制造。对待经济挑战和行业机遇的激情。     

奇瑞：中国自主汽车品牌的崛起——奇瑞成为汽车行业中标额最高的企业

在11月18日举办的中央电视台2007年黄金资源广告招标会现场，奇瑞汽车频频出手，连连中得多个标的物，中标总额达到1．232亿，成为汽车行业中标额最高的企业。     

中国自主汽车品牌的崛起——奇瑞成为汽车行业中标额最高的企业

在11月18日举办的中央电视台2007年黄金资源广告招标会现场，奇瑞汽车频频出手，连连中得多个标的物，中标总额达到1．232亿，成为汽车行业中标额最高的企业。     

奇瑞：“蛙跳式”胜利

在“2006年上半年汽车品牌十强榜”上，奇瑞竟然占了两席，成为十强汽车企业唯一的双料品牌企业。数字的背后是奇瑞“蛙跳式”战略的胜利。     

奇瑞的挑战

随着对北美、马来西亚、俄罗斯等的出口计划相继受阻之后,中国汽车出口冠军奇瑞体会到了国产汽车出口的辛酸与无奈。在中国汽车工业发展的转折时期,如何解决好海外拓展中潜在和存在的问题是包括奇瑞在内的全体中国汽车企业面临的最大挑战。     

多品牌能否成就“大奇瑞”

2009年4月,刚刚从欧洲回到安徽芜湖的奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在接受国际广告杂志社、中国理想品牌网的联合采访时坦言,过去的30年是中国汽车工业做产品的30年,未来的30年一定是做品牌的30年。我们希望Made in China（中国制造）不仅仅是Created in China（中国创造）还要有Brand of China（中国品牌）。     

“探索者”奇瑞

奇瑞汽车有限公司在2009年迎来11年中最大的品牌变革。3月19日,瑞麒、威麟两大新品牌亮相。公司已经成立了一个新的营销公司负责运作两个品牌。现奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌“齐头并进”,且同时要顾及三套销售服务网络的建设与维护;此外奇瑞今年还要先后推出近15款新车如此宏大的推进气势让人感到震撼,当然,也有担忧。作为国产品牌多品牌高端化的探索者,下一步的营销创新路如何走？     

李名岳，现代生产第一人

2006年底，记者听说宁波小港李家的后人刚刚整理出一本前辈的回忆录。几经周折．在上海，记者找到了李维智和李维统兄弟。兄弟俩衣着朴实、彬彬有礼，显示出良好的家教和风度。小港李家第一代发迹者李也亭，是靠码头和钱庄为李家奠定了丰厚基业，其后几代．则靠着超前的眼光．通过多种经营，在上世纪40年代末．将家族产业推向顶峰。在李氏家族．不乏工商业大人物。更有许多李家后人．虽未有大名气，却亦在中国商业史上留下智慧和传奇。李维智先生的父亲李名岳．就是其中一位，此次整理出的．正是他的回忆录。李名岳先生从上世纪30年代开始．为发展民族工业开始进行技术设备的引进．在20世纪上海工商界被誉为“现代生产第一人”。[编者按]     

奇瑞：为“自主国际名牌”目标而努力

以自主创新技术为依托,秉承全球化标准的战略发展,在打造＂大营销＂平台的同时,注重创造富有朝气的创新企业文化,奇瑞汽车凭借这4点,实现了跨越式发展,从1997年建厂伊始,直至今天,已成长为中国民族汽车行业的先锋,以傲然之姿,雄视海内外。     

解密奇瑞回天术

奇瑞疯狂发展的现象中究竟有多少是竞争力内核的坚固,又有多少是昙花—现的泡沫? 2003年,中国汽车市场正值井喷的峰巅。手头上有1000万元的河南人卢义锋相信,在那个年份里,中国再没有比投资一家4S店更一本万利的买卖了。他在郑州市人气最旺的汽车大道上搞了3亩地,却没有     

北京车展凸显中外品牌大战

无论是北京还是上海，近几年的国际车展，总是令人甜蜜与苦涩交织。跨国公司联手向国人奉献了一道道精美的视觉大餐。然而在痛快之余，也难免会品出一丝苦味：在光芒四射的国际品牌、日益庞大的海外军团面前，本土汽车品牌显得微乎其微。     

中国汽车市场战国形势分析——奇瑞汽车篇

瑞汽车有限公司成立于1997年，是国内汽车行业的“后来”者。在不到十年的发展时间内．奇瑞就形成了年产40万辆整车、40万台发动机和35万套变速箱的生产能力，待奇瑞年产25万辆的10-1．3L系列低排量轿车项目上马后．预计2007年奇瑞汽车的年产能将提升至65万辆据奇瑞规划，到2010年要实现年产能100万辆的目标．在产品方面．奇瑞目前已拥有旗云、QQ、东方之子、瑞虎，奇瑞A5、奇瑞V5六大子品牌，47种车型。在销售方面．奇瑞在2005年和2006年均实现了“十万辆”的超速增长．     

克莱斯勒：“四凤求凰”取舍难定

1998年,戴姆勒一奔驰公司斥资380亿美元收购克莱斯勒的消息一度令全球震惊,但双方"婚后"却未能幸福地生活在一起.2007年5月,戴·克终于在无奈之下忍痛割爱,宣布将要把连续三年亏损的克莱斯勒出售.     

塔塔vs奇瑞：“龙象”气场对峙

一个是背靠实力财团的印度汽车霸主,一个是白手起家的中国汽车新贵;一个靠”史上最低价“的Nano惊艳世界,一个靠时尚应景的QQ风靡本土。相似的市场,相异的策略,印度象塔塔和中国龙奇瑞都在以令人瞩目的成就展示着自有品牌的精彩。     

从“三年之争”到“握手言和”——奇瑞危机公关分析

一场“没有输赢的危机” 韩国通用大宇汽车和技术公司与中国奇瑞汽车有限公司的知识产权纠纷历时三年之久，在中国汽车业和相关产业引起了不小的反响。这场纠纷最初于2003年。2003年5月底，奇瑞QQ正式上市，当时通用公司便发表声明表示，奇瑞QQ在外形上与通用大宇的Matiz车（在国内即由上汽通用五菱生产的雪佛兰Spark）过于相似。经过三年艰苦谈判，2005年11月，通用和奇瑞达成了和解协议，宣布中国汽车知识产权第一案圆满结束。     

“奇瑞QQ”的文化营销——汽车产业一道亮丽的风景

在国外的汽车产业里，汽车化内涵对消费的影响力度要比厂商研发新车型的力度大得多。德国车的严谨、法国车的浪漫、英国车的高贵、日本车的精明，这些不同车系所具有的特殊化气质在消费心中形成了鲜明的差异化形象和产品定位。     

务实求变拓市场拼搏进取促发展——北京现代五周年记

2002年10月18日，中国入世后第一个大型汽车工业合资公司—北京现代成立时，质疑声不断，很多人并不看好北京现代这个中韩合资的汽车企业。五年过去了，北京现代以不容辩驳的业绩，成为中国汽车行业成长最快、发展最好的汽车品牌之一。     

奇瑞“过冬”

近日,为了进一步压缩成本,克莱斯勒向奇瑞提出降低采购价的要求,这使双方的代工谈判再次陷入僵局。受全球经济低迷环境的影响,奇瑞正经历前所未有的弱市生存。     

奇瑞谋定“绿色未来”

“小型车是绿色先锋”,正是基于这一考虑,奇瑞提出了做“世界小车王”的目标。同时,奇瑞为节能环保汽车发展设定了三个阶段的目标：第一阶段（2003～2008年）：主要进行弱混合与中度混合动力轿车、燃气替代燃料轿车以及节能环保动力系统的开发,并实现产业化;第二阶段（2004～2010年）：主要进行强混合动力轿车、醇类与醚类等替代燃料轿车的开发,并实现产业化;第三阶段（2005～2015年）：开发燃料电池汽车与氢燃料发动机技术。     

第一汽车登上轿车销售榜首

2004年第一汽车年销售轿车620886辆，占中国汽车协会统计的27家轿车生产企业销售总量的26．68％，登上我国轿车销售的榜首，为一汽跨上百万辆经营业绩提供了有力支撑。