经济预测的一种统计方法——一类可变参数的回归模型

一、引言回归分析中的一元线性与非线性回归方程是实际中经常要遇到的。求一元线性与非线性回归方程大都采用最小二乘法。假设随机变量y～N(E(y),σ~2),其中E(y)=μ(x)=α+βx,α,β为两个待定参数,也就是说,变量y与x满足线性模型 y=α+βx+ε其中ε～N(O,σ~2),随机误差ε是除去X对y的线性影响以外的其它各种因素对Y的影响,亦称ε为方程误差。     

公路交通基础设施对城乡收入差距影响的研究——基于山东省面板数据分析袁培,付煜

文章基于山东省2009-2018年数据,利用空间杜宾模型,分析交通基础设施对城乡收入差距所产生的本地直接影响与空间溢出影响,最终发现交通基础设施对本地与其他地区的城乡收入差距都产生显著负向关联性,得证完善的交通基础设施有利于缩小城乡收入差距。     

公路交通基础设施对城乡收入差距影响的研究——基于山东省面板数据分析

文章基于山东省2009-2018年数据,利用空间杜宾模型,分析交通基础设施对城乡收入差距所产生的本地直接影响与空间溢出影响,最终发现交通基础设施对本地与其他地区的城乡收入差距都产生显著负向关联性,得证完善的交通基础设施有利于缩小城乡收入差距。     

空固定效应的空间杜宾模型最为合适。

<正>应。但这种检验仅为统计性简单检验,还需根据实际情况与其他控制变量结合做进一步的实证研究,利用空间杜宾模型继续验证公路基础设施对城乡收入差距是否存在空间溢出效应。(二)模型估计与分析1.相关性检验在做空间杜宾模型前首先应考虑估计选择固定效应模型还是随机效应模型,随对数据做Hausman检验,结果如下表3,F值=48.65在1%显著性水平下显著拒绝,所以选择固定效应模型进行检验估计。做联合显著性检验后,本文认为选择时     

居民绿色出行的影响因素研究

本文从人口特征为着手,研究居民绿色出行的影响因素。该因素主要包括环境知识、性别、年龄、受教育水平、居住地区类型、居住时间、家庭总人口、家庭收入八个方面。运用stata软件,以获取的四百份有效问卷为基础,构建了Y=α+β₁X₁+β₂X₂+β₃X₃+ε模型,对数据进行了描述性统计分析、线性回归分析以及相关性分析得出了不同变量对绿色出行的影响。研究表面：环境知识和性别与绿色出行呈显著正相关,女性普遍比男性更愿意选择绿色出行;家庭总人口数与绿色出行呈显著负相关,家庭人口数越多,选择绿色出行的意愿越小;居住地区类型、居住时间、受教育程度、年龄和家庭税后收入对于绿色出行没有显著关系。     

中国与RCEP伙伴国贸易效率及其发展潜力研究

充分挖掘中国与RCEP伙伴国的贸易潜力,对推动RCEP建设具有重要意义。本文基于中国与RCEP伙伴国的贸易数据,通过构建随机前沿引力模型进行实证研究。研究发现：（1）中国及RCEP贸易伙伴国的GDP、中国人口总量,相邻边界、是否沿海和自由贸易协定都对贸易总额具有显著的正向影响,距离对贸易总额具有显著的负向影响;（2）从贸易非效率模型的解释变量来看,交通基础设施建设水平和贸易自由度能够抵消贸易非效率的影响,是推动双边贸易的积极因素;（3）中国与RCEP伙伴国的贸易效率还有较大提升空间,贸易拓展空间也较大。未来,应从提升贸易自由度、提高交通基础设施建设水平、采取差异化的贸易政策等方面着手,加强与RCEP伙伴国的贸易合作。     

交通基础设施对区域经济增长空间溢出效应研究

深入全面地研究交通基础设施的空间溢出效应,有助于更好地了解中国各地区间的发展不平衡因素,从而使其在整个国民经济中发挥作用。利用中国30个省份2000-2019年间的多个指标数据,通过构建不同权重矩阵下的空间计量模型,实证测度了中国交通基础设施（公路、铁路）对区域经济增长的空间溢出效应。研究发现：交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应非常显著,若不考虑空间溢出效应,会高估交通基础设施对区域经济增长的作用;不同种类交通基础设施在区域经济增长中的作用存在差异,一个地区公路的建设不仅对本地经济发展有直接的促进作用,同时也有益于周边地区的发展;而铁路对经济增长的贡献更多地体现在其自身的网络属性,加速地区间的要素流通,使得生产要素主要向经济发达地区流动。     

我国上市公司财务风险预警模型的比较与选择

一、工程机械上市公司财务风险预警模型及其实证分析 (一)预警模型的选择 1.Z分数模型.Z分数模型选用的财务指标如下:X1=营运资金/资产总额=(期末流动资产-期末流动负债)/期末总资产;X2=留存收益/资产总额=(未分配利润+盈余公积)/资产总额;X3=息税前利润/资产总额=(税前利润+财务费用)/资产总额;X4=期末股东权益的市场价值/期末总负债;X5=销售收入/资产总额=主营业务收入/资产总额.     

交通基础设施，旅游发展与农民增收的互动关系研究——以湖北省为例

本文基于乡村振兴视角,采用1992—2020年的时间序列,以向量自回归模型为基础,分析了湖北省交通基础设施建设、旅游业发展对农民增收效应。研究发现：(1)湖北省交通基础设施、旅游发展与农民增收之间存在着长期的均衡关系;(2)农民增收是旅游发展的Granger原因,农民增收与交通基础设施互为Granger原因;(3)短期内旅游发展会促进农民增收,长期来看会产生负面影响,且交通基础设施建设会显著促进农民增收。最后,本文建议应大力发展乡村基础设施建设,以旅游业带动乡村致富,同时提高农民素质教育,以期推动农村现代化发展。     

交通基础设施对“一带一路”沿线国家企业出口的影响——基于世界银行企业调查数据的实证研究

文章基于世界银行2004~2017年45个"一带一路"沿线国家的企业调查数据,利用双重差分模型分析了交通基础设施对企业出口的影响。结果发现:(1)基础设施对企业出口影响显著,基础设施越完善,企业从事出口经营可能性越大,出口比例也会越大。(2)交通基础设施合作可通过降低企业出口障碍、减少企业出口所需时间成本来改善当地出口,提高企业的出口可能性及出口比例。(3)相对于陆路运输,港口建设改善了沿线国家的交通类基础设施,并推动了当地企业的出口。此外,对于外资企业或外国投资占比较大的企业而言,交通基础设施改善对企业出口有更大的促进作用。     

部分国家(地区)经济指标

国别(地区)经济增长率GNp蒜经济增长率 玫渺工业生产失业率批发物价消费者物价与上季比较折成年率(%)亿美元美元(%)与去年同期比较(%)与上月比较(%)(%)与去年同期比较(%) 与上月比较(%)与去年同期比较(写) 与上月比较(沁)美国 Gl)P+2.7(l牙951) 十4 .1(19,4) Gl)1.S牙一340(19奴)人均(盖】〕P 么4,750(1 9951) CDI,+3.2(1牙95)+1 .9(19夕6) +3。8 (1995.4) +导9(1 995.1一4) 一04(1兮954) 5 .7(19夕5 .5) +22 (19955) 十1 .8(19牙5.1一冬) +0 .0(1夕夕5。5) 斗31 (1 995.奋〕 十2 .9(19蛇.1一4) 斗0.4(19954)卜j本 (拍P+0.6(1红9刁蕊)…     

交通基础设施质量对双边贸易的影响——以中国-中东欧国家双边贸易为例

本文利用PCA分析法衡量交通基础设施质量，再运用引力模型研究中东欧国家交通基础设施质量对中国—中东欧国家双边贸易的影响。研究发现：从总体来看，交通基础设施质量对双边贸易增长具有促进作用；不同类型交通基础设施对双边贸易促进情况为铁路>港口>航空。为了进行更深入的研究，本文利用灰色关联度模型测度不同类型交通基础设施质量与中东欧各国同中国贸易的关联度，结果表明：铁路基础设施质量在希腊、罗马尼亚、爱沙尼亚同中国贸易的关联度很高，港口基础设施质量与中东欧各国同中国贸易具有很高的关联度，而航空基础设施质量在大多数中东欧国家同中国贸易的关联度并不高。     

交通基础设施建设对淡化行政区划作用效果分析

结合2003-2014年统计数据,本文在引力方程的基础之上引入交通变量,利用面板数据固定效应模型方法以及通过测算四川省相邻省份的边界效应,来验证交通基础设施对四川省淡化行政区划效果的影响。实证结果表明:(1)交通基础设施越发达,则贸易的边界效应越低;(2)交通基础设施的改善对四川及相邻省份间的区域贸易产生了积极的正向影响。从而对淡化行政区划有积极意义。     

交通基础设施投资对我国不同地区和类型工业企业TFP存在异质性影响吗?

为测度交通基础设施对工业企业TFP的异质性影响,本文使用中国工业企业数据库375万组观测数据,实证检验了交通基础设施对工业企业TFP的总体影响,并且从不同地区和不同所有制企业角度分析了交通基础设施的结构效应。实证研究表明：(1)交通基础设施的完善在总体上提升了工业企业TFP;(2)在东部和中部地区,交通基础设施对工业企业TFP的正向促进作用显著,在西部地区则不显著;(3)不同所有制类型企业TFP之间的差距呈逐年收敛态势,但交通基础设施的改善对非国有制工业企业TFP的提升效果要显著优于国有制工业企业。本文为理解交通基础设施对不同类型工业企业高质量发展中的角色提供了新证据,对未来进一步改善我国交通基础设施投资策略以及优化交通基础设施区域布局提供了有益的决策参考。     

内河游轮母港城市选址研究初探——国际五大内河游轮母港城市分析

随着世界邮轮旅游产业的井喷式爆发,国际内河游轮旅游初具规模。相比之下,国内内河游轮旅游发展相对滞后,特别是游轮港城等基础设施配套发展滞后明显。通过对世界五大内河游轮母港城市发展分析,提出母港城市选址的主要考虑因素及其内生关系:1地理位置,作为发展的先决条件,是其他四大决定因素的基本前提。2腹地依托,是目的地型向枢纽型母港城市发展的决定因素,直接影响母港城市的区域辐射和带动功能的释放。3交通格局,是母港城市发展的基础设施条件及重要保障。4旅游资源赋存是目的地型游轮母港城市的核心要素,是枢纽型母港城市的拓展空间。5城市社会经济发展水平与母港城市发展是一种相互促进的关系。     

技术转让与需求

技术转让纳米混合物催化剂技术简介:工业化获取氢气的主要原料为:天然气、焦碳化学工业的焦碳气体和石油加工工业气体,以及固态和液态燃料(煤块)气化产品。也可以在能源便宜的地方用电解水的方法获取氢气。用天然气生产氢气的主要方法是,碳氢化合物(主要是甲烷)与水汽进行相互催化作用(CH_4+H_2O=CO+3H_2),和用氧气对碳氢化合物进行不完全氧化(CH_4+1/2O_2=CO+2H_2),形成的一氧化碳再进行转换:CO+H_2O=CO_2+H_2。从天然气获取的氢气是最便宜     

用偏微分进行经济因素分析

进行因素分析时,当综合指标N=f(x1,x2,…,xn)时,可找回偏微分di=f′xi·△xi的舍去值ρi,qi=di+ρi便是因素xi对N的影响值。     

G2高速公路万辆车流交通事故伤亡人数与气象综合指数的相关分析

通过整理G2高速公路3年（2007．3～2010．2年）逐日逐时的万辆车流的交通事故伤亡人数和交通流量及气象要素资料,并将万辆车流的交通事故伤亡人数（交通人数与交通流量之商）与同步气象综合指数进行日变化相关分析;结果表明：夏秋两季的平均万辆车流的交通事故伤亡人数的日变化最高峰出现在04时（高峰值高达0．92人·辆^-1·10^-4）,春、冬季和年平均的平均万辆车流的交通事故伤亡人数的日变化最高峰出现在05时（高峰值为0．46-0．61人·辆^-1·10^-4）;年度、春季、夏季、秋季和冬季的平均万辆车流的交通事故伤亡人数与同步气象综合指数均呈正抛物线相关,即万辆车流的交通事故伤亡人数随气象综合指数的加大而增多;统计学检验（R〉Rα=0.01,和F〉Fα=0.01）效果很好。春、夏、秋、冬的平均万辆车流的交通事故伤亡人数与气象综合指数相关的系数分别为0．7879、0．7932、0．7961、5085。为了更好地将自动气象监测信息服务于高速公路交通安全,在本文分析成果的基础上设计出了高速公路万辆车流的交通事故伤亡人数的气象综合指数风险等级指标,以期为高速公路交通安全提供客观的科学依据。     

如何从芯片编号识别三星SDRAM内存

SDRAM内存芯片容量:16MB、64MB、128MB、256MB KM X XX X XX X X X X X-X XX 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1、KM表示三星内存 2、RAM的种类,4=DRAM 3、内存芯片组成:4=×4、8=×8、16=×16 4、S=SDRAM 5、内存芯片密度:1=1M、2=2M、4=4M、8=8M、16=16M 6、刷新:0=4k、1=2k、2=8k 7、内存排数:2=2排、3=4排 8、内存接口:0=LVTTL、1=SSTL 9、内存版本:空白=第1代、A=第2代、B=     

试分析京津冀地区产业发展的方向——基于TFP和交通基础设施视角

交通对一个地区的经济发展起着至关重要的作用,可通过加入交通基础设施的外溢效应来衡量产业的布局与变动。本文通过建立两个模型:京津冀地区产业转型与升级的必要性研究,交通基础设施对三个地区产业的影响,来考察交通基础设施对京津冀地区经济的影响效应,为三个地区的产业发展指出方向。