韩国汽车为何跑得那么快？

中韩汽车的不同,在于土壤、在于气候、在于耕作、在于种子等等,而绝不仅仅是最后的果实不同 我一直认为,韩国经济不足论,韩国的汽车更不足论,问题的关键,是它怎样发展这样快的？ 几千年来,朝鲜一直被中国文化的光芒所深深吸引,以作为中国最忠诚的属邦为荣。它认为中国的一切都是完美的,因此成了中国最教条的学生。可现在学生超过了老师。     

我国汽车工业在复关后要适度保护

中国汽车工业,特别是轿车工业在“复关”后需要适度保护。当然,保护不是目的,而是为了争取时间,力求发展。 一、汽车工业是国民经济腾飞的先导 汽车工业是各国国民经济发展中的重要支柱产业。它对整个国民经济的繁荣和发展,包括对相关部门的发展,以及对人民生活、社会、文化各个方面的发展和进步都具有巨大的支撑和推动作用。各国汽车工业的高速增长期,也就是本国经济的迅速成长期,而且汽车工业的增长速度往往几倍于国民经济的增长速度。例如日本,1955～1970年的15年间,汽车工业增长了57倍,远远超出本国国民生产总值的增长速度。近十多年来,韩国的经济迅猛发展是有目共睹的,1976～1993年的17年间,韩国出口总额增长14％,而汽车出口增长却高达39.1％。汽车出口已成为韩国换取外汇的最主要来源之一,成为韩国经济发展的有力因素。     

中国汽车出口量突破百万之机遇

中国汽车出口,正重复着前人的故事。日本车、韩国车,都曾走过这条路,中国汽车也将走这条路。如果能正确应对目前的问题,这将是中国汽车难得的发展机遇。2012年,中国汽车出口量首次突破100万辆,同比增长近20%。虽然与2011年50%的增速相比逊色很多,但要远远高出同期国内汽车市场不足5%的增速。特别是对     

韩车设计值得尊敬

如果说十年前的不喜欢还算是种相对客观的评价的话,那么现在的不喜欢则是包含了许多羡慕与妒忌的,因为当今的韩国汽车设计确确实实已经远超中国,步入了世界一流水准阵营有不少中国人一直不大喜欢韩国的汽车设计。如果说十年的不喜欢还算相对客观的评价,现在则包含许多羡慕与妒忌,因为当今韩国汽车设计确确实实已经远超中国,步入了世界一流水准阵营。     

福特砸钱在中国

总部的重视不够、合作中没有形成强大的合力、新车型推出速度慢等,让福特错过了中国汽车市场过去的黄金十年。"这是史上最激进的投资计划",最近马瑞麟把这句话常挂在嘴上。从去年底出任长安福特马自达总裁,马瑞麟一直在向外界传达着一个信号:福特——这个美国第二大的汽车厂商要在中国获取更大的市场。     

中国汽车整车物流的发展对策研究

近年来,亚洲汽车市场一直以两位数的速率增长,而中国市场是带动增长的“龙头”。全球主要的汽车制造商比如美国通用、德国大众、德国宝马、日本丰田、日本本田等汽车公司纷纷扩大其在中国的投资。     

私车之路 横竖是坎

"十五"计划提出"鼓励轿车进入家庭",展示出了中国汽车消费市场的广阔空间和美好前景。中外汽车生产商、销售商干劲陡增,中国老百姓也一阵阵兴奋。然而,现实的情形是私车消费一路遭遇红灯。于是,面对政策——中央的或地方的、生产、市场、消费、能源、环保等,管理者、生产者、经销商、消费者、专家们围绕"如何拯救、壮大中国汽车工业"这一强国富民的庄严话题,纷纷坦陈己见,其聚焦点则对准目前最突出也是最根本的症结——大众消费。     

前进祖国内地：台湾汽车三强不踩刹车

台湾裕隆汽车6月推出一款新车．没隔多久．代理韩国现代汽车的南阳实业也推出一款．紧接着裕隆又和欧洲雷诺汽车合作，推出号称全世界最安全的车。     

汽车减税对车价影响不大

半年来。被媒体炒得沸沸扬扬的汽车消费税降低悬念终于有了结果。今天。财政部、国家税务总局联合发文。对低污染排放汽车实行减征３０％的消费税。 那么。此举对居高不下的车价影响究竟有多大？它是否能使部分持币待购的潜在消费者不再犹豫、尽快成为有车一族呢？ 何为汽车消费税 消费税是１９９４年税制改革中新设置的一个税种．是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收消费税．目的在于调节产品结构，引导消费方向。而现行的汽车消费税是在当时控制社会集团购买力、把汽车当作生产资料。从汽车特别消费税演变过来的，其…     

韩国汽车产业成功之路及给中国的启示

韩国的汽车产业经过四十多年的发展取得了令人瞩目的成绩,成为世界上仅有的几个拥有汽车自主创新能力的国家之一。本文在回顾韩国汽车工业发展历程,分析韩国汽车工业成功经验的基础上,提出了中国汽车工业发展的建议。     

中国古典汽车

最著名的中国古典汽车当数大红旗,在中国古典汽车收藏界,更是以是否拥有过大红旗作为界定是否够资格入门的直接标准古典汽车文化在中国已经开始萌芽,但目前还仅限于少数收藏家和爱好者的小圈子,规模很小。不过,其收藏和品鉴水平却丝毫不亚于发达国家,而且由于中国古典汽车具有独特的设计韵味,因此很早就已得到世界古典汽车文化界的接纳和认可。最著名的中国古典汽车当数大红旗。不仅仅因为这个品牌被认为是新中国不卑不亢的气节象征,代表了中国民族汽车工业的崛起,包含着无数伟大人物和传奇故事,更因为大红旗的确拥有中国传统汽车品牌中最为丰富的车型     

失衡的天平

9月1日，新能源汽车免征购置税第一天。在这个新能源汽车再次狂欢的时刻，却有个严峻的问题被多数人忽视。9月1日，中国学生的开学日，这一天成为了国内很多城市一年中的“最堵日”，但或许也是中国汽车消费者一个“堵心”的日子。     

以Triz理论为主导的汽车造型设计课程教学改革研究

Triz作为当代世界著名的发明问题解决理论，是解决发明创新问题最有力的理论工具，它是由前苏联专家根里奇。阿奇舒勒（G．S．Althuller）在1946年创立。目前学生在汽车造型设计中普遍缺乏创新思维，解决问题的能力也凸显不足。在教学中发现，借助Triz理论可有效提高学生发现问题和解决问题的能力，文章例举了学生应用Triz理论所作关于汽车座椅、安全气囊、新型迷你汽车车身以及干脚器的设计，实例表明，借助Triz可有效提高学生创新设计能力。     

日韩企业领袖为何频发“盛世危言”？

在一个日益富足安逸的社会里,有雄心的企业该如何持续发展?“非常严重。不仅是三星．整个韩国经济都比较艰难。如果不打起精神,5—6年后将出现混乱的局面。”三星集团总裁李健熙最近的这一警告,震动了整个韩国产业界。据说,去年以来．韩国手机、半导体、汽车、钢铁、造船等五大产业．都出现了赢利放缓的迹象．三星、LG、现代汽车等大企业最近已经陆续冻结工资。今年1月份,李健熙已经用“三明治论”向经济界发出过一次警告:韩国像三明治一样夹在领先的日本和追赶的中国之间,处境艰难。他甚至说:在韩国已经没有什么可做的事业．内需部门会继续留在韩国,但出口部门不得不转移到发展中国家。     

“入世”挑战下的中国产业：汽车、机械、家电、钢铁、化工、农业

汽车：关键是价格与消费信贷目前，我国市场上的轿车零售价是国际市场的两倍，进口汽车的关税“壁垒”高达80％～100％。由此，很多人认为“入世”对中国汽车制造业的挑战在于成本。其实未必。汽车是一个规模经济性非常强的产业。成本有没有竞争力，规模是决定性因素之一。我国     

韩国企业“抢滩”中国的启示

2000年初,韩国《中央日报》进行的一项舆论调查表明,韩国国民认为从经济方面韩国最应优先投资的国家是美国、日本等西方发达国家。而2002年的同一调查中表明,最应优先投资的国家是中国,其次才是美国、日本,"韩国经济的未来在中国"已经成为韩国整个社会的广泛共识。仅一年时间内变化如此迅速,追溯韩国投资中国的历史不难发现其中的原因。     

中国汽车企业国际化发展与展望

汽车产业是实现我国制造强国的重要力量,而汽车产业又是深度全球化的行业.文章从汽车产业国际化发展的视角进行剖析,在当下面临全球百年未有之大变局的新形势下,中国汽车企业有机会制定合适的策略抓住历史性机遇实现弯道超车,在国际化进程中取得突破,成为真正的汽车强国.文章分析中国汽车企业国际化特点和不足,结合当前国际汽车市场的竞争...     

从笑话中发现商机

上个世纪末，美国流行两个笑话：“世界上最倒霉的10件事，其中2件就是坐现代汽车”，“现代车，只有推它才会动，而且是在下坡的时候”。这两个笑话，成为美国人调侃韩国现代汽车的笑料。     

雪铁龙大C4毕加索实用至上

什么是最适合中国家庭的汽车？这一直是各个汽车厂商不懈研究的课题。品牌？空间？动力？还是油耗？相信这些因素都是每个购车人考虑的问题。当然，如果这些因素能集于一身就太完美了。但有这样的车吗？在试驾过雪铁龙大C4毕加索后，也许这个问题已经有了答案。     

汽车全球化思考(5)

只占汽车销售总量不足3%的数字让中国汽车出口不得不再次回归到边缘化的角落。也许这才是中国汽车走向国际化真正的起点繁荣如斯的中国车市给人们带了许多的惊喜和雄心,在增产扩能保证满足国内市场需求的时刻,只占汽车销售总量不足3%的数