基于环境影响识别的滇中高原湖泊城市景观评价——以昆明市为例

滇中高原湖泊区域地理环境是造成湖泊水环境敏感易变的主要原因,湖区快速城市化是加剧湖泊水环境恶化的推动力,滇中高原湖区面临水资源严重短缺和城市快速发展的矛盾。高原湖泊区城市景观格局安全评价体系运用层次分析法(AHP),借鉴组合结构概念模型,从城市景观格局的环境影响识别出发,筛选城市规划环节中对湖泊环境有主要影响的指标,包括城市选址的环境资源安全性、城市用地规模的合理性、城市用地布局的合理性三个方面。对2008年昆明城市景观格局进行评价的结果为"临界安全",水污染和水资源短缺的问题是影响城市生态安全的主要限制因素;城市污水处理设施规模的不足加剧了湖泊水环境恶化局面;道路总用地规模和路网密度不足导致交通效率低下;绿地景观格局破碎化严重;工业用地布局较为分散,对城市其他用地干扰较大。     

基于GIS空间统计的县级商业布局模式及形成机理研究——以吉林省乾安县城为例

在城市化快速发展背景下,城市商业布局模式创新成为城市空间变化的主要方面之一,并且在城市空间对外扩张和各种新要素的多重影响下,出现新的发展特征,形成基于传统但又有别于以往的商业布局模式。选择小尺度空间为研究对象,以区域购物流模型和GIS热点分析工具为定量研究手段,研究县城商业布局模式。研究认为,县城商业布局存在2种基本模式:以区域购物流强度为表征的交通——职能布局模式,以及由商业网点购物流强度的G统计值得出的圈层布局模式。2种布局模式相互叠加,则圈层布局模式将产生多职能中心与交通轴向的空间变异,形成变异圈层布局模式。在这一模式中,县城的商业空间划分成5个圈层和两个职能中心,并在各个圈层中都体现出商业空间向交通轴线集聚的倾向。进一步研究发现,市场、交通区位、消费空间差异性、社会关联作用是影响小尺度区域商业空间布局的主要因素。     

成渝城市群近40年城市规模分布演变——基于K-S检验的滚动样本回归

准确量化城市规模分布是城市空间规划和管理的重要基础。然而,由于长时序城市人口数据可比性差和城市样本的选择比较主观的原因,成渝城市群近40年的城市规模分布动态还不清晰。文章在订正成渝城市群地区近40年城市土地数据的基础上,基于K-S检验的滚动样本回归方法,多尺度分析了该区域城市规模分布动态。结果显示,成渝城市群1980—2015年城市土地面积由203 km~2增加到4 491 km~2,增长了21.09倍,年均增长率为9.3%。同期,城市群的城市规模分布总体上呈现集聚分布特征,帕累托系数值始终小于1。从时间动态来看,成渝城市群的城市规模分布表现出先集聚后均衡的特征。1980—2000年趋于集聚,帕累托系数从0.66下降到0.60。2000年后趋于均衡,帕累托系数上升到0.68。建议在未来成渝城市群规划建设中,通过交通路网建设,增强重庆和成都的辐射带动作用,带动中小城市的发展,逐渐形成等级规模结构完整协调的城市体系。     

浅谈中心城区路网规划方法

道路网络是城市的骨架与血管,支撑的城市的扩张与发展,随着城市中心城区域交通问题的日益严重,路网规划方法的重要性日益显现。本文鉴国内外学者相关路网规划思路的基础上,针对城市道路系统中存在的问题,提出了中心城道路网划应以道路功能为基础与建立合理道路分级体系,同时重视支路的建设与对传统街巷的保护,以营造一个交通和谐与充满活力的城市。     

对河北打造环渤海交通中心的探索

河北省地处环渤海中心地带,区位优势得天独厚,要制定长远的交通发展战略,打造环渤海交通中心。一是发展立体大交通;二是打破城市壁垒,实现全省无障碍通行;三是加强信息化、智能化交通建设;四是发展绿色交通,创建"慢行交通系统";五是发展公共交通,实行公交优先。此外,要建设平安交通,整治超限超载超速等严重交通违法行为。要规划建设高等级城市快速路,加强农村公路建设,完善城乡公交线网布局。     

西安地铁盾构施工相关土体的改良技术及工程措施

为了适应城市的发展和轨道交通规划发展的需要,西安市启动了新一轮城市轨道交通建设规划的编制工作,围绕“突出公共交通优先战略,加快公共交通建设”的发展目标,确定了轨道交通近期建设规模。据了解,西安市轨道交通网线将形成2纵2横2L型骨架网络。在充分覆盖城市核心区、缓解核心区交通压力的同时,向城市外围区域延伸,支持城市新区的建设。6条地铁线路二环路以内共设车站41座,三环以内共设车站90座。线网形成后,将极大地缓解城市交通拥堵现状,改善城市基础建设条件。本文作者参与了西安地铁建设工程,现根据自己的工作经验,对西安地铁盾构施工中所遇土体问题进行了分析,并提出了相应的改良措施,在此做一探讨,希望相关从业者借鉴学习。     

西安市慢行交通系统设计探讨

近几年,西安市机动车特别是私家车发展迅猛,这使得城市交通问题愈加严重.而慢行交通作为一种绿色低碳的的交通出行模式,逐渐受到很多城市的关注.本文将通过对西安慢行交通现状的分析,从规划、建设、政策和管理等方面为西安市发展慢行交通系统提出一些建议.     

城市旅游效率演化阶段、特征及其空间分异效应——以海南国际旅游岛为例

文章总结出城市旅游效率演化的"三阶性"及其空间分异效应,以海南国际旅游岛为案例加以验证,并提出了发展建议。结果表明:1旅游产业经营技术的流动性、易模仿性决定其空间扩散迅速,城市旅游效率相应地呈现出要素规模投入、技术改善发展和创新主导三个阶段;2城市旅游产业发展表现出显著的空间分异、溢出效应和空间连续性,使区域城市演化产生较大分异;3海南国际旅游岛的城市旅游效率较好地验证了演化"三阶"论,它的综合效率和规模效率之间的差异在缩小,纯技术效率差异在扩大,技术差距是当前主要分异动因。基础设施配套、城市商业发展、交通区位条件、邻近关系和政策共同影响了效率演化;4应积极引导海南国际旅游岛的投资方向与布局、建设多元化产品,丰富旅游产品体系、优化产业结构,强化城市旅游之间的关联带动作用,推动区域旅游协同发展。     

西安市城市土地集约利用综合评价

为综合评价西安市城市土地集约利用状况,文章分析了西安市土地利用结构,并将其与国家城市土地用地标准进行比较;选取了18个非农业人口超过200万的城市(包括西安市),提取15个反映城市土地集约利用的指标进行因素分析,准确定位了西安市在全国同等规模城市中土地集约利用水平;针对西安市集约利用水平较低的现状,运用层次分析法,计算出土地利用潜力分值,从而确定潜力级别;最后,分别从四个方面提出政策建议。     

基于主体功能区划方法的长株潭城市群核心区交通优势度评价

基于主体功能区划分的原理,以乡镇为评价单元,运用Arc GIS空间分析方法,在对公路网密度、交通干线影响度和区位优势度各单因素评价的基础上,对长株潭城市群核心区各评价单元的交通优势度做出评价。结果表明:长株潭核心区交通优势度呈现长沙市区"一主核",株洲和湘潭"两次核",并向外圈层依次递减的格局,且交通优势度与区域经济呈正相关。     

基于GIS的长春市中心城区大型超市服务区分析

服务区分析对于零售商业选址具有重要意义。通过ArcGIS中Fishnet工具将研究区域划分成大小为0.04km2的网格作为基本空间单元。基于实际路网,采用邻域法划分长春市大型超市服务区,具体通过ArcGIS网络分析Closest Facility工具实现。分析服务区面积、人口规模、平均距离、平均步行时间和邻近度等特征,发现大型超市服务区规模差异十分明显,超市布局的空间公平性较差。从经营者和消费者综合角度看,仅3家"高—高"型超市兼得服务区规模和可达性两方面优势,5家"低—低"型超市在上述两方面都不利;9家"高—低"型和12家"低—高"型超市则分别只有服务区规模或可达性一方面达到平均水平。     

基于互联网地图服务的长春市商业中心可达性分析

以高德互联网地图的导航服务功能为基础,利用基于Arc GIS开发的"时空圈"测度工具,从步行交通、公共交通及小汽车交通三个方面,综合测度与评价长春市各商业中心的时空可达性,并分析其交通拥挤度与公共交通优先度特征。结果表明:①基于网络地图服务的可达性测度,相比于传统可达性测度评价方法,更为精确、便捷,可基于多种交通方式表达,且时态特征鲜明;②各商业中心可达性表现出"中心—边缘"的差异化特征,中心区商业中心公共交通可达性较好,而边缘区小汽车可达性较优;③可达范围的空间分布差异显著,步行可达范围的拓展受路网密度、铁路线阻隔影响明显,公共交通沿轻轨线、公交线的"指状"拓展特征明显,而小汽车交通则表现出沿城市快速路、环路及主要对外交通干道的轴向扩展特征;④高峰时段商业中心的可达范围均显著降低,小汽车交通可达性降低幅度要高于公共交通,道路交通拥挤度与公共交通优先度的测度,进一步说明提高公共交通效能,能有效削减对小汽车交通的依赖。     

停车换乘设施在城市交通规划中的重要意义

随着经济的快速发展人民的生活水平日益提高,城市机动车保有量和出行量快速增长.小汽车数量急剧增加.这给城市道路交通带来了巨大压力.为此,在进行城市交通规划时,应提供一种有效的交通模式,在满足居民合理出行需求的前提下,减少城市中心区路网的小汽车交通量,缓解城市中心区交通拥挤.本文通过对停车换乘设施的概念、停车换乘设施规划原则目标及停车换乘设施规划层次内容进行了全面的阐述.     

基于浮动车数据的城市旅游景点周边路网交通状态评价

旅游业迅速发展、人口基数大的特点造成我国重要旅游景点的交通需求在节假日呈现爆炸性增长现象,而此问题在城市旅游景点上尤为突出。文章基于厦门市浮动车数据,首先通过对比多种空间插值法确定以克里金插值法划定旅游景点对周边路网交通状态的影响范围;其次引入双流模型对旅游景点周边路网交通状态进行评估;最后以厦门大学—南普陀寺景点为例,通过克里金插值法划定该景点的交通影响范围,并对比旅游日、工作日和周末该景点周边路网的交通状态,实证研究旅游景点对其周边路网交通状态的影响。研究城市旅游景点周边路网交通状态有助于挖掘城市旅游景点周边道路的供需矛盾,为城市旅游景区和城市道路交通的规划管理提供依据。     

常德市住宿业空间结构时空演化特征及影响因素

住宿业空间结构的研究在大型城市、省会城市较多见,而对经济发展水平较靠前的普通地级城市很缺乏,常德市在上述方面具有较好的代表性。文章将常德市住宿企业发展时期分为5个阶段,采用ArcGIS中的最邻近指数、核密度估计与标准差椭圆及相关系数进行分析,研究发现:①时间上,常德市住宿企业从2008年开始,整体呈增长趋势;②住宿企业重心向东南方向扩张,主要集中在武陵区与鼎城区,且住宿企业集聚程度不断加强;③住宿企业在已有或新成集聚区、片区中数量不断增加,密度不断加大,分布上整体呈现一"核"、多"点"、成"片"特征;④住宿企业整体上受交通站点、行政中心、商业中心、地区生产总值影响明显,但是A级景点、人口密度两个因素的影响有一定差异。未来的住宿业布局与经营应关注:①政府需加强对交通沿线住宿企业的布局规划力度;②加大在石门、桃源、澧县等旅游资源丰富的区域布局;③注重对现有住宿业的升级改造,适当增加高星级住宿企业数量,提升服务水平。     

黄淮海平原地区交通优势度的空间格局

针对区域特点修正后的交通优势度评价模型,借助GIS的空间分析、统计功能,以黄淮海平原地区311个评价单元为例,研究了该区域路网密度、交通设施邻近度、区位优势度和交通优势度空间布局。研究发现:黄淮海平原地区交通优势度总体呈偏正态分布,大部分地区交通优势度一般或偏低,优势度较高的地区有京津及其周边地区,以及以京津为核心辐射出的三条交通优势带。     

促进金融经济发展要以优化金融结构为突破口

为更好地推进金融经济的发展,文章从商业银行的区域、规模、行业结构布局,以及城市发达地区与农村不发达地区网点分布着手,对我国商业银行目前的结构分布状况进行分析。得出我国商业银行结构不合理,城乡布局不均衡的结论。由此引申出商业银行的结构布局不合理对经济全面发展的危害,并针对以上问题给出相应的优化目标与思路。     

基于城市空间结构和交通区位分析的轨道交通线网布局方法研究

城市轨道交通线网的布局合理与否,将直接影响未来城市的发展和空间结构的形成.应用交通区位理论,将“点、线、面”三要素层次分析法与之相结合,并进行控制点优化,从而提出一种基于城市空间结构及交通区位分析的线网布局方法,并以哈尔滨市为实例分析,将此方法应用于目前轨道网的调整规划之中,得到较为合理的轨道交通线网布局规划方案.     

快速铁路开通对海南岛空间可达性格局和空间公平性的影响

快速铁路具有时空收敛作用,能够重塑区域可达性格局从而引起区域可达性空间分配不公平。以海南岛为例,结合地理空间分析技术和数理统计方法,研究快速铁路对岛屿空间内区域可达性格局和空间公平性的影响,以引导快铁布局模式向注重空间公平转变作理论探索。结果表明:(1)快速铁路大大提高了海南岛内城市(有快铁站点)的交通可达性,但可达性时间的改善表现出强烈的空间不均衡性;(2)快铁开通重塑了海南岛内可达性格局,由快铁开通前的东—中—北部可达性最优、西—南部可达性差向环岛沿岸可达性最优、中部地区可达性差转变,可达性洼地呈现重心北移趋势,呈现"边缘—核心"逐渐递减的可达性格局,与开通前以公路交通为主的可达性分布格局相异;(3)快铁开通前,可达性格局与可达性潜力格局趋异,快铁开通后,可达性格局与可达性潜力格局趋同;(4)由于快铁开通压缩其可达时间,进一步提升了岛内城市可达性潜力,呈现环岛沿岸地区具有较强的经济实力的城市(有快铁站点)强、中部地区无站点城市弱的"马太效应"现象,在空间上表现为"核心—边缘"逐渐递增的空间分布格局;(5)快铁开通增加了交通可达性的全域变差系数CV值(增加0.0285),表明快铁强化了海南岛交通可达性的空间不均衡性,在空间上呈现由核心向边缘逐渐递减的交通公平格局,公平性分配呈现"跷跷板效应"。文章为岛屿空间可达性格局研究提供参考,融合了快速铁路与空间公平的研究视角,以海南岛为研究个案探讨交通可达性空间公平问题。     

西安市土地利用结构碳排放核算及低碳优化研究

土地利用结构优化是实现城市低碳经济型发展模式的重要途径。文章核算并分析了2005—2015年西安市土地利用结构的碳排放,在此基础上,采用多目标规划模型,以经济效益最大化及碳排放最小化作为目标函数,对西安市土地利用结构进行优化研究。结果表明:优化方案与2020年规划方案比较,耕地面积减少了15 197hm2,林地面积增加了13 946 hm2,建设用地面积增加了4 983 hm2,优化方案符合城市低碳经济发展的要求。依据分析结果,文章提出促进西安市土地利用结构低碳优化的相关政策及建议。