丰台西编组站折角车流分析与处理

对于双向编组站,由于折角车流的存在,影响车站作业效率,增加运营成本支出。丰台西站日均有折角车流1　300辆左右,通过分析折角车流产生的原因及其对车站作业的影响,提出减少折角车流的站内作业组织和列车编组计划,避免重复改编作业,提高编组站的作业效率。     

减少折角车流对编组站作业影响的措施

通过对双向纵列式编组站折角改编车流对车站作业的影响分析,针对西安铁路枢纽新丰镇编组站改扩建设计中折角车流较多的特点,提出通过车站平面布置调整减少折角改编车流对车站作业影响的设计方法。     

江村编组站提高运输效率的实践

分析了影响江村编组站运输效率提高的原因,针对车站站型、设备能力和生产组织存在的问题,从改善运输组织及进行设备改造两方面,提出加强运输组织、提高调机运用效率、加强折角车流处理、完善考核激励机制等措施。     

武汉北站折角车流应对措施探讨

针对武汉北站相邻衔接线情况、现行编组计划、能力利用率,以及现状折角车流和研究年度折角车流情况,分析产生折角车流的原因,提出减少车站折角车流的措施:调整路网编组计划、组织始发直达列车通过、枢纽地方车流组织直进直出工业企业站,以及修建贯通车站上、下行系统的北环线的工程措施,从而有效提高车站运输效率。     

铁路重载运输车流组织与编组站改编能力优化方法研究

重点考查既有线能力释放引发运量增长的情况下,重载运输因素对车流组织方案及编组站改编能力配置的影响。通过设置不同的增长系数模拟不同的运量涨势,构建了考虑重载因素的铁路车流组织与编组站改编能力联合优化模型,并利用变异的蚁群算法实现模型的求解,准确测算编组站的改编能力扩充需求。研究发现,在运量增长的条件下重载和非重载直达去向的数量会逐渐增加,编组站的改编能力配置与车流组织方案密切相关、一变俱变,改编能力的扩充需求不会随着运量的增加而持续增长,在确定实际方案时需要综合考虑近、远期的发展需要。     

编组站折角车流产生的原因及处理对策

以广州枢纽江村编组站为实例,分析折角车流产生原因,以及对运输组织工作的影响,结合车站设备条件、车流方向和列车密集到达情况,提出优化折角车流组织的对策,以提高编组站的作业效率.     

提高驼峰空车解体作业效率的思考

提高驼峰空车解体效率是提高编组站改编作业能力的重要环节。通过对阜阳北站在解散空车过程中，经常出现途停、堵门和溜行不到位等现象，对影响驼峰解体效率的影响因素进行了分析，提出加强技能培训，提高业务素质和计划编制质量，严格按标谁作业，注意结合车组大小、车组排列、难易行线和溜行距离等情况，掌握推峰速度和提高作业水平等建议措施。     

车流不均衡条件下编组站作业组织研究

以株洲北站为例分析了不均衡车流产生的原因及对编组站的影响,通过采取运输组织措施,以及加强设备能力、开行重载列车和反接列车等各项措施,降低编组站各系统的负荷,减少到解车列的等待时间,使株洲北站的中时达到平均7.4 h,并逐步稳定于此水平,最终达到弱化车流不均衡对编组站的影响。     

优化劳动组织提高劳动效率

为寻求最佳的工作方法和先进合理的工时定额，对侯马北机务段检修车间电机组运用调查研究的方法和技术，分析了影响劳动效率提高的各种因素，并从工时定额、工艺流程等方面进行了逐项改进，取得了提高劳动生产率的明显效果。     

强化运输组织提高合资铁路货车运用效率

广西沿海铁路股份有限公司在运输总量小、债务负担重、货车使用费用高的情况下，分析影响部属货车周转时间的因素，采取有效措施加速车辆周转，降低车辆使用成本，提高公司的货车运用效率和运输经济效益，同时增强了公司的整体实力。     

成都北编组站折角车流影响分析及处理对策

折角车流,是指从车站一端到达,经过车站的改编作业后,仍然从车站同一端出发的车流。在成都北编组站这样具有双向系统的编组站,从同一端进出的车流需要从一个系统转到另一个系统才能出发,因此,折角车流在具有双向系统的编组站需要进行重复解体和集结。随着折角车流数量的增长,成都北编组站的技术作业效率也在逐渐降低。因此,分析折角车流对成都北编组站作业效率的影响并提出相应的处理对策很有必要。     

依托编组站优势进一步优化枢纽运输组织方案

郑州北编组站体制改革后，吸收了车站周边的9个中间站，车站管辖范围扩大，新组成的郑州北站通过采取整合点线资源、释放运输能力、进一步优化郑州枢纽运输组织方案等措施，对新体制下“大站带小站”的运输组织模式、方法进行了有益的探索。     

铁路编组站货车集结模式的研究

定点集结和定编集结是当前各国铁路采用的两种编组站货车集结模式。通过建立编组站货车集结的计算机模拟模型,对编组站的货车集结规律和定点集结模式的技术可行性进行了全面、深入、细致的研究。研究表明,编组站采用定点集结模式,可为铁路货物运输实现时刻表制度,为建立快速货物运输体系提供有力保证。     

襄樊北编组站单向双溜交换车流解决方案

根据襄樊北编组站的站型及设备情况,通过分析车站车流和站场布局,提出合理运用到发线和调车线,合理处理交换车,优化整体功能,以及其他减少交换车的措施,以减少交换车重复改编量,提高双溜放改编作业效率,提高编组站的总体改编能力。     

丰台西站折角车流的影响分析与疏解方案

分析丰台西编组站下行折角车流的产生原因,指出解决折角车流疏解问题是提高车站能力的关键。以2008年7月份丰台西站下行统计数据为基础,针对车站折角车流的特征及其对车站作业的不良影响,根据车站情况及周边环境对南环线、立交线和黄良联络线3种疏解方案进行比选,最终得到利用黄良线解决丰台西站折角车流的疏解方案。     

强化作业效率攻关 提高运输组织效益

2002年天津铁路分局从调度指挥、装卸车组织、施工组织、路企协作、考核激励5个方面强化作业效率攻关、加速车辆周转,有效提高了铁路分局和站段的调度指挥水平,压缩了全分局的停时指标。