浅议上轮企业承包合同兑现和下轮企业承包合同签订的原则及方法

今年,多数企业第一轮承包陆续到期。上轮企业承包合同的兑现和下轮企业承包合同的签订工作已为当务之急,做好这两方面的工作,对于维护承包责任制的严肃性、连续性和促进企业的稳定、发展,进一步调动经营者和职工的积极性有着十分重要的意义。下面,笔者就如何做好上轮企业承包合同的兑现和下轮企业承包合同的签订谈点粗浅的看法。 一、上轮承包合同兑现,要做到“四个坚持”。 (一)要坚持兑现的原则:①兑现承包合同,要维护合同的严肃性,原则上要按承包合同兑现。但对少数暴盈、暴亏的企业要进行客观分析,从实际出发兑现。②要正确处理国家、企…     

应用“弹性承包指标”计算承包人的经济利益

在交通运输企业承包经营中,对确定承包人的基数往往都是采用“一挂多保”的方法。即:与利润挂钩的同时,保证其他指标基数的完成,-_也就是只要基数指标完成了,利润超额越多,承包人得益也就越多的单线正比例关系。随着承包责任制的逐步完善,这种方法的矛盾愈加明显。因为企业经营状况如何,、一方面取决于企业主观开拓市场能力;另一方面也取决于客观机遇。前者利润和其他指标都会随着生产经营管理活动的变化而变化建立在更加客观而可比的基础上;后者就带来很大的不合理性。如果政策性增支与力资调价是比价回归的话多当货源起伏变化较大时,用上…     

延长承包期限 制约短期行为

目前,运输企业承包期偏短(一般为3年)是诱 发短期行为的一个重要原因。承包期过短,使得承包 者不大愿意考虑企业的长远发展规划和经营目标, 不大愿意进行智力开发,技术改造和设备更新等方 面的投资。因为智力开发,技术改造占用较多资金, 而其收益多半都有一定的滞后期。就是那些想干一 番事业的承包经营者,也只能考虑短期效益和短期 利润,从而导致短期行为的产生。承包期过短,也使 一些急于求成的承包者“杀鸡取蛋”拼设备、拼资源, 进行掠夺式的生产经营。因为在较短的承包期内,尽 管车辆设备超负荷运转,失保失修严重而其恶果一 时还显示…     

浅议承包经营责任制的规范化

在推行承包经营责任制中,存在一些急待完善和解决的问题,如有些承包人,在企业承包以后,急功近利思想严重,重经营,轻管理;重经济效益,轻社会效益;对企业"以包代管",对职工"以罚代教";在经营上搞拼设备、掠夺式经营;在分配上"只顾两头活,不怕中间死",搞分光吃净,不留积累,没有长     

完善工效挂钩的建议

工资总额与经济效益挂钩已经实行几年了。几年 来,对保证国家财政收入,提高企业积累和职工收入, 调动广大职工的积极性,稳定经济增长起了重要作用。 但从几年的实践看,职工个人收入增长速度高于生产 增长速度,分配向个人倾斜,许多企业为保税、保奖金 福利,挤了技术改造和新产品的开发,企业发展后劲愈 显不足,缺乏活力。这个问题需要完善企业承包和工效 挂钩加以解决。 工资总额与经济效益挂 钩,首先是提高经济效益,其次 才是增加职工工资。企业的经 济效益有两个方面的含义,一 是企业生产的产品与提供的劳 务必须符合社会的需要,二是 企业的…     

浅谈客运企业“包死基数,超收自留”承包形式的弊端

在汽车运输企业第一轮承包中,一些客运企业,尤其是中小型客运企业采用“包死基数,超收自留”的承包形式。这种承包形式的优点是;国家政策的透明度高,能充分体现多劳多得的分配原则,有利于调动承包人的积极性。随着第一轮承包的结束,这种承包形式的弊端越来越明显的暴露出来。表现在: 一、不利于提高企业的经济效益 采用“包死基数。超收自留”的承包形式,承包人只要交足合同规定的承包基数后,超收部分全部归己.使企业的营收水平在整个承包期内维持在同一高度,阻碍了经济效益的增长.尤其对那些承包人只交收人,不管费用的企业.随着各项运输成…     

对汽运企业新一轮承包运用“系数法”确定承包基数的新探索

国营汽车运输企业实行承包经营责任制的效果如何,取决于多种因素,其中科学合理地确定承包基数有着举足轻重的作用,为搞好新一轮运输企业承包基数工作,我认为在总结第一轮承包经验教训的基础上,采用了“基期利润率系数法”(以下称“系数法”)和试图运用行业评价机制,探索一条合理确定承包基数的途径。 在第一轮承包中,多数企业采取了“包死基数,确保上交,超收多留,欠收自补”的承包办法,仅适用初期。由于现阶段企业只负盈不负亏这种“死基数”的约束力只能作用于国家而无法作用于企业,财政收入不能随企业实现利润的增长而增长;与此相反企业造…     

进一步完善承包经营责任制

国家体改委在关于《在治理整顿中深化企业改革强化企业管理的意见》中指出:“企业承包经营责任制改革中形成的企业主要经营形式,对于调动企业和广大职工的积极性,促进国民经济稳定发展,克服当前困难,有着重要作用。”我们应按照党的十三届五中全会提出的继续坚持和完善企业承包经营责任制的要求,认真总结经验.不断加以完善和提高。 一、合理确定承包基数,健全承包内容 1、合理确定承包基数,认真解决“鞭打快牛”和“优惠慢牛”的问题 第一轮承包测定基数的方法一般是根据企业前三年产出多少,而不是根据投入应该产出多少,既“鞭打快牛”,又“…     

谈挂靠车辆保险安全奖的合理使用

目前,根据国内各家保险公司内部规定：凡投车辆第三者责任险的投保人,在第1年、第2年没有出险的情况下,对投保人按保费总额的10％、20％进行奖励(安全奖)。在党政部门、企事业单位中,一般情况下是国家“买单”,奖励资金归安全行车的驾驶员,这种做法对驾驶员爱车例保、遵章守法和安全行车起到了一定的鼓励作用。但在当前公路运输企业从事挂靠经营的车辆中,是由车主缴纳保费,     

资产负债表与资金平衡表比较分析

为了适应社会主义市场经济发展的需要,在我国延袭几十年的资金平衡表从今年7月1日起,将由资产负债表取而代之。现将资产负债表与资金平衡表进行一下比较,以帮助财会人员掌握。 一、理论依据(差异)比较 资金平衡表是总括反映企业在一定日期全部资金占用和资金来源情况的报表。资金占用和资金来源是同一资金的两个不同侧面,企业占用的各项资金有其相应资金来源,而一定来源的资金又都占用在各种不同形态上,因而,两方的总额必然相等。即建立资金平衡表的理论依据是:“资金占用总额一资金来源总额”会计方程式所包含的经济内容和数学上的等量关系…     

认真清理“三角债” 提高公司的经济信誉

所谓“三角债”就是单位之间,我欠你,你欠他,他欠我这样循环牵缠,既收不回,也还不清的债务链。不仅社会上企事业单位间存在,企业内部基层之间也大量存在。这种“三角债”出现,使企业陷入资金周转受阻,资金紧缺,正常生产无法维持的困境,直接破坏了社会主义生产过程中资金运动的秩序,扰乱国民经济计划的顺利执行。给国家,给集体,给个人都带来不应有的严重损失。认真清理“三角债”已是刻不容缓的时候了。 玉林地区运输总公司是一个点多、面广、工作分散的国营运输企业。整个公司下属有县一级以上的汽车总站及主体单位共26个,再加上修理厂、保…     

论企业资金的网络管理法

企业的资金 ,尤其营运资金对企业来说就好像是人体的血液。企业缺乏资金 ,便犹如一堆不动的机器和设备 ,而没有任何生产力。因此 ,资金是企业产、经、销等经济活动的原动力。既然资金是企业的“血液” ,那么它就具有流动性。资金的流动就形成了企业的“血脉” ,这些“血脉”组成了企业的“血脉网络”。在此称之为企业内部的资金网络。所以 ,对企业的资金管理就是要针对这个网络进行分解、分析 ,抓住要点 ;提出改善、控制的方法并对未来资金的动向、流量进行判断和预测。从另一方面讲 ,企业的每一项经济活动 (衔接的活动 ) ,是组成企业资金网…     

多管齐下清欠款 扩张资产增效益

射阳县客运公司。在改革中加强了资金管理为主要内容的企业管理、多管齐下治理客运车辆的承包金回收难问题 ,使结算兑现率达到98%以上 ,国有资产迅速扩张 ,企业效益、社会效益不断增强。这个公司 1 976年组建伊始。人称“小车站” ,几间旧草房、几辆破客车。 1 992年改革初期 ,由于经验不足 ,客车承包期 3— 6年 ,部分承包人不能正确处理国家、集体、个人三者关系 ,承包金迟迟不能到位 ,职工欠款 5 0多万元 ,而且拼时间拼设备、车辆每况愈下 ,影响了公司正常运转。党的十五大以后 ,该公司坚持了“企业以财务管理为中心 ,财务管理以资金回收…     

“量-本-利”分析在公路运输企业的运用

任何一个企业为了预测利润,从而把目标利润确定下来,首先要抓保本(通过销售保证成本的补偿)。因为保本是企业获得利润的基础。交通企业当然也不例外,尤其在当前市场经济激烈的竞争中更应该如此。 那么如何才能保本呢?这就必须深入研究成本、业务量(周转量)及利润三者之间的数量关系,即“量-本-利”分析,亦称保本点分析。 一、以方程式来表达“量-本-利”三者关系: 运输收入-运输成本-利润 或运输收入-(变动成本总额+固定成本总额)=利润 或运输收入=变动成本总额+固定成本总额+利润 或单位运价×周转量=(单位变动成本×周转量)+固定成本总额+…     

关于建立风险抵押金的几个问题

一、承包企业建立风险抵押金的必要性 企业承包经营责任制的实施,进一步理顺了国家与企业的分配关系,完 善了企业经营机制。然而,因承包制的深入,配套措施还不够完善,也出现 了承包企业包盈不包亏的问题,并已影响到财政收入的稳定增长。 根据《全民所有制工业企业承包经营责任制暂行条例》(以下简称条例)规定,实行承包的企业,要按照“包死基数,确保上交,超收多留,欠收自补”的原则,确定国家与企业的分配关系。但从实际执行的情况看,做到“超收多留”比较容易,而“欠收自补”却难以兑现。因为企业出现“欠收”原因是多方面的,其中既有主观的…     

多管齐下清欠款 扩强资产增效益

江苏省射阳县客运公司在改革中加强了资金管理为主要内容的企业管理,多管齐下治理客运车辆承包金回收难的问题,使结算兑现率达到98％以上,国有资产不断增值,企业效益,职工收入逐年提高。 这个公司1976年组建时,人称“小车站”,几间破草房,几辆旧客车,1992年改革初期,由于经验不足,客车承包期定为3～6年,部分承包人不能正确处理国家、集体、个人三者关系,承包金迟迟不能到位,职工欠款50多万元难以收回,而且拼时间拼设备,车辆每况愈下,影响了公司正常运转。党的十五大后,该公司坚持了“企业以财务管理为中心,财务管理以资金回     

一交 二包 三保 四全 五定 创出新机制 注入新活力

去年下半年,江苏省汽车运输公司盐城分公司货运公司的157台营运车辆全部单车承包到个人。单车承包推行半年以来,车平均利润超过历史上的最好水平。职工的积极性空前高涨,出现了前所未有的喜人景象。回顾承包的全过程,从中说明了在生产经营管理中引进“包”字的重要性和必要性。一交、二包、三保、四全、五定该公司的单车利润承包方案兼顾了国家、企业、承包人三者的利益关系,在平等、互利、自愿的基础上进行承包的。驾驶员的工资和各项补贴变为档案工资,其收入随贡献大小而定。具体采取“一交、二包、三保、四全、五     

推行强制决策方法充分用活企业资金——浅谈“0-1记分评估法”及其运用

企业如何将各项有限的资金使用合理,把成本控制得当?采用“强制决策法”对企业投资决策对象作出正确评估,选择出成本控制 A 区(重点控制区域),是一种较为科学而又简单易行的方法。“强制决策法”又可叫“0-1记分评估法”。在专用基金和成本管理实践中,往往是各类专用资金总额难以保证企业更新或维修项目的需要用量,以致于造成寅吃卯粮,资金无渠道来源,成本支出形成“水中按     

如此“完成承包利润基数”不可取

我有机会参加一个交通工业企业承包期满清资工作,发现该企业在完成第一轮承包利润基数时,不是实事求是的按照国家财会制度和有关规定进行结帐。每月从“基本生产”科目结转到销售成本,未按实际耗用的料、工、费结转。采取这样的做法,在会计帐表上反映出成本“低”了,利润“有”了。可是,一大部分实际耗用的料、工、费却长期挂在“基本生产”帐上不予处理。在第一轮承包期满清产核资工作中,“基本生产”科目的帐面数字与实际期末在产品相差8-9万元无法处理,实质上是一种虚盈实亏的现象。 我们向这样企业的领导人疾呼一声:提高经济效益,完成…     

二轮承包中加强思想政治工作之我见

思想政治工作是我们党的优良传统和政治优势,企业思想政治工作是企业现代化管理不可缺少的重要组成部分,是实现企业各项任务的重要保证。第二轮承包经营中如何加强企业的思想政治工作。笔者谨此谈点粗浅看法。一、第一轮承包中企业思想政治工作的状况企业承包经营责任制对于调动经营者和企业的积