适应投资体制改革 搞好长江港口建设

长江干线港口，是长江航运的基本要素之一，是长江航运最重要的基础部分，属国民经济的基础性、先导性产业。“九五”期间国家对长江港口建设安排了较大规模的投资，预计将达到20～25亿元的投资规模。今年是实施“九五”计划的第三个年头，前三年交通部对长江港口的建设投资平均每年安排4～5亿元左右，目前，已实际安排达12亿元，超过了“八五”期五年交通部对港口投资的总和（系指对长江干线23个港口的内河投资部份）。“九五”期，长江港口建设的目标是：以建设长江干线外贸集装箱系统为重点，形成初步框架，基本完善炭、石油、金属矿石、…     

浅议长江港口企业流动比率的标准

流动比率是衡量企业在某一时点偿付即将到期债务的能力，又称短期偿债能力比率。在西方，一般认为它应大于2（即所谓“二比一原则”），表明企业财务状况稳妥可靠。笔者结合我国长江港口企业情况，就此谈几点看法。一、长江港口企业流动比率的现状流动比率是流动资产对流动负债的比率，用公式反映：流动比率一流动资产／流动负债×100％。长江港口企业（干线21个双重领导港口）近三年流动比率情况（见表1）：表Ⅰ：长江港口企业1994－1996年流动比率表从表1中可见，长江港口企业1994年末流动比率为0石59，只有西方标准的42．9％；1995年末流…     

长江水路集装箱运输发展的思考

一、长江水路集装箱运输发展总体现 状长江水路集装箱运输始于1976年，截止1999年，长江干线从事集装箱装卸业务的双重领导港口已达19个，吞吐能力为105万TEU／年，经营支线集装箱运输的船公司15家，开辟内支线66条，挂靠港口共26个经营内贸集装箱运输的船公司5家。1999年长江干线港口集装箱吞吐量完成54．7万TEU，     

长江干线港口发展现状解析

2002年,国家深化长江港口体制改革,港口下放地方政府管理,至今已经10年。10年来,港口行政管理体制发生重大变化,长江干线沿江港口高速发展,港口企业蜕变、发展、壮大,港口能力已基本适应沿江经济社会发展的需求。但在港口规划管理、港口岸线管理、集装箱码头建设规模和速度、港口企业费收负担、锚地建设维护、港口物流、港口发展科学研究和港口行业行政管理等方面还存在问题。针对上述问题,作者提出工作建议。     

长江水路集装箱运输发展的思考

一、长江水路集装箱运输发展总体现状长江水路集装箱运输始于1976年，截止1999年，长江干线从事集装箱装卸业务的双重领导港口已达19个，吞吐能力为105万T6U／铱经营支线集装箱运输的船公司15家，开辟内支线66条，挂靠港口共26个经营内贸集装箱运输的船公司5家。1999年长江干线港口集装箱吞吐量完成54．7万TEU，是1989年的20．7倍，占全国港口总量的3．02茗，其中南通、南京港分别列全国港口的第12、14位，在全国已占有相当重要的地位。     

交通部对主要港口进行安全管理调查

交通部目前对沿海港口及长江、珠江、黑龙江干线的主要港口和各地港口管理部门开展的安全管理调查研究活动,主要包括建立省市两级港口安全管理联系登记表,调查港口危险化学品专用装卸设施、危险化学品专用库区及集装箱堆场、危险化学品码头企业安全情况,港口库区     

中华人民共和国港口收费规则（内贸部分）（中华人民共和国交通部2005第8号令）

第一章 总则 第一条 中华人民共和国沿海、长江干线和黑龙江水系（不包括吉林省的港口港口向航行国内航线的船舶及内贸进出口的货物和集装箱（另有规定的除外）计收港口费用，均按本规则办理。     

谈我国现行外贸水运法规的适应程度

长江按地理位置划分虽居于内河，但由于其下游优越的水位条件，使5万吨级的海轮在“中洪水位”可直驶南京，1万吨级海轮可以直达芜湖。2003年长江干线港口外贸货物吞吐量达到5000万吨以上，占全国内河港口的60％。交通部已按照海港的模式对长江南京以下的下游港口进行管理，外贸运输中产生的问题和纠纷，均按照国家外贸运输法规和国际惯例来进行调整和处理。     

“十二五”我内河港口吞吐能力相当于在造一个“长江”

“十二五”期间，中国将加快内河水运发展步伐，到“十二五”末新增港口吞吐能力13亿吨，相当于目前长江干线规模以上港口的年货物吞吐量，再造一个“长江”。交通运输部部长李盛霖目前在湖北举行的国家内河高等级航道“十二五”启动仪式上介绍，     

港口下放对江苏省港口带来的影响浅析

2001年10月8日，《国务院办公厅转发交通部等部门有关深化中央直属和双重领导港口管理体制改革意见的通知》出台，决定将沿海和长江干线的37个港口全部下放地方管理，施行“一港一政”的原则。     

10年改革长江航运面貌发生深刻变化

<正>长江航运体制改革从1984年开始,历程10年,航运面貌发生了深刻的变化不久前,交通部副部长刘松金就此指出,一是长江航运打破了独家经营、条块分割、地区封销、干支不通、江海不畅的局面,生产力迅速发展.1985年以前,长江水系总运力仅600多万吨,而现在沿江各省从事省际运输的企业就有2480家,运力达1270万吨,长江干线总运量从5200万吨增加到2亿多吨.长江的船舶不仅出海,而且还航国外;二是港口功能得到有效发挥,变一家服务为多家服务,1993年长江干线主要港口总吞吐量达1.39亿吨,比1983翻了1倍.一批港口开展了江海直达运输业务.12个港口辟为外贸口岸,其中10个直接对外国籍船舶开放;三是基础设施得到加强.从1984年到1993年,长江     

关于长江港口企业开展经营分析若干问题的探讨

在市场竞争日趋激烈、长江港口企业经营管理普遍面临诸多困难的情况下，笔者以为长江港口企业深入开展经营分析很有必要，对开展经营分析亟待解决的问题和经营分析对象的范畴阐述了自己的意见，并指出设计长江港口企业经营分析指标体系应体现科学性、适用性和可操作性原则。     

长江干线港口建设费征缴问题的争议与对策

减轻企业税费负担是航运业转型与创新发展的重要环节。港口建设费(以下简称"港建费")作为政府性基金,在保障航运基础设施建设方面发挥着重要作用,但长江干线港建费的征稽、缴纳与管理存在一些问题与不足。文章结合长江干线港建费征缴与使用管理的现状问题,分析港建费征缴双方的主要争议,并提出相关解决方案。     

改革开放以来的长江港口体制机制改革

从八十年代开始,按照市场经济原则,长江港口体制机制进行了一系列的改革,由国家交通部直接管理改为中央与地方政府双重领导,以地方政府领导为主的管理体制。最后又将中央和地方双重领导的长江港口,改为全部下放给当地的地方政府管理。并按照一城一港的原则实行政企分开。港口企业按照现代企业制度进行改造,有的港口企业成为上市公司,并招商引资促进了港口的建设和发展。目前长江已成为世界上运量最大的通航河流,超过美国的密西西比河和欧洲的莱茵河。     

浅谈《企业会计制度》中资产要素的变化及对港口企业的预期影响

本文分析了《企业会计制度》对资产要素的规定 ,阐述了它对港口企业的预期影响。     

运用TQC科学方法 实现节能管理上等级——介绍九江港节能QC中心小组成果

九江港是长江干线大中型港口之一,为江西省在长江的唯一通道,处于十分重要的地位。该港1986年完成吞吐量650多万吨,比1985年增长24.6％;共有耗能设备340台,全年耗能折合标准煤4千多吨。九江港的耗能量为长江干线港口的第四位,与吞吐量相当的港口比较,其单耗高出50％～120％。为了改变耗能量高的局面,加强节能管理,实现节能工作上等级,该港于1986年9月初成立了节能QC小组,运用TQC科学方法,开展方针目标管理,取得了     

长江航务管理局长江干线港厂财务工作会议综述

长江航务管理局长江干线港厂财务工作会议综述长江航务管理局于１９９５年４月２２日至２４日在九江金龙饭店召开了长江干线港厂企业财务工作会议，中国交通会计学会内河港航专业委员会付主任委员兼秘书长董玉华同志应邀出席了会议，与会单位横贯长江干线二十三个港厂企业...     

在困境中拼搏的长江港口

基本情况 长江干线现有25个双重领导港口,其中23个以地方政府为主、长航局代部管理为辅的双重领导。截止1999年6月底23个港口共有在册职工6万多     

中华人民共和国港口收费规则(内贸部分)

第一章总则第一条中华人民共和国沿海、长江干线和黑龙江水系(不包括吉林省的港口)港口向航行国内航线的船舶及内贸进出口的货物和集装箱(另有规定的除外)计收港口费用,均按本规则办理。各港与香港、澳门之间的货物和集装箱运输,除另有规定的外,比照《中华人民共和国交通部港口     

即将颂发的《交通运输企业会计制度》简介

与《企业会计准则》相配套的《交通运输企业会计制度》近期即将颁发,这是一部具体的实务操作性行业会计制度。为便于与己介绍的《交通企业财务制度》相衔接,现也作一些简要介绍。 一、新制度的适用范围 《交通运输企业会计制度》的适用范围仅限于从事中华人民共和国境内的水路运输企业、公路运输企业和港口装卸企业以及城市公共汽(电)车、出租汽车、轮渡和地铁等企业,这一点与《运输企业财务制度》的适用范围有所不同,略窄了一些但从共性来看,该制度统一了不同所有制交通运输企业的会计制度,统一了不同部门和行业的交通运输企业的会计制度,…