交通部为民营航运企业提供税收融资优惠政策

在运力过剩的状况短期内无法改善,航运企业的处境异常艰难的情况下,希望政策能解企业之急。     

中远集团的自主创新与价值链管理

中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人45年的艰苦创业，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2．26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3500余万载重吨、年货运量超过3亿吨的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO”醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。[第一段]     

论高等数学在交通企业管理中的应用

数学既是一门理论学科,同时也是一门应用极为广泛的工具性学科,华罗庚曾经对数学的定义有过精辟的阐述,他对其下的定义是无处不用数学。那么,在今天科技高速发展的数字时代,如何将抽象的数学理论应用到具体的企业管理实践中去?本文主要利用常微分方程、高等代数、概率与数理统计和数学分析等课程的相关知识,来论述高等数学在交通企业管理中的用途。     

秦代造船工场与广州古代海上交通

Qin and Han Dynasties were important periods for the development of maritime trade and ocean navigation. In 1975, during the excavation of the site of shipbuilding workshop in Qin Dynasty, three juxtaposed shipways and one wood processing workshop were found. Of the shipway, the slides way were made up of parallel slides, with a width of 1.8 to 2.8 meters, a length of over 100 meters. Some crossties were put under the shipway while some wood frusta above. Some other relics were also unearthed, such as some iron tools (chisel), Han Ban Liang coins, bronze arrowhead, etc.. According to recordation, during the pacification of Ling-nan area by Emperor Qin, a lot of ships were built up by Qin army in Panyu (Guangzhou) to fight against Ou Yue. From the site of the workshop, it can be judged that its scale was quite big and it could produce wood ships with a width of 8 meters, a length of 30 meters, and a carrying capacity of 50 to 60 tons. From tombs of East Han, some ship moulds of cargo boat, ferry and regular boat were also unearthed. It reflected that two thousand years ago shipbuilding industry had reached a high standard.     

增强我国民营航运企业实力探讨

伴随着中国整体经济的繁荣,民营航运企业有了更大的发展空间,但面临的竞争压力也在加大,无论实力还是品牌都和国有大型企业和外资巨头有较大差距。从实际出发,从融资发展、风险控制、完善管理和寻求政府支持几个方面分析了我国民营航运企业需要特别注意的地方,并提出了相应解决措施,期望能够促进这一类企业的持续健康快速发展。     

长江干线将整合船舶GPS系统

本刊讯长江干线上GPS船舶应用系统将实行互联互通，且一条船舶只安装一台公共服务系统船载设备，以避免多头重复建设，达到信息资源共享，切实减轻航运企业和船舶负担。这是记者在9月7日长江航务管理局召开的《关于规范长江干线GPS船舶应用系统建设管理的指导意见》宣贯会上获悉的信息。     

用劳动诠释劳动——专访民营企业家首位劳模郑永强

“一切有利于人民和社会的劳动，一切为我们社会主义现代化作出贡献的劳动都是光荣的，应该得到承认和尊重。”这是对民营企业家首次当选全国劳模最好的诠释。     

老树如何开新花——解析中国长航集团文化

中国长江航运集团(简称中国长航),是我国内河最大的航运企业。具有130多年历史的中国长航,前身是清政府轮船招商局长江航区的企业。1949年5月27日,人民解放军解放上海,上海市军管会接管招商局。1950年4月,招商局轮船总公司改称为国营轮船总公司。1951年2月1日,国营轮船总公司易名为中国人民轮船总公司。1956年,又接管了当时中国最大的民营航运企业——"民生公     

航运

中德将加强内河航运合作；全球船舶运力未来年增12％；长荣上海设大陆营运总部；马士基将减亚欧航线运力；商船三井20年首次封船。     

论承运人的海上货物留置权的标的范围——兼论《海商法》第87条的完善

随着航运事业的不断发展,海上货物留置权逐渐成为海上运输中发生纠纷较多的问题,特别是海上货物留置权的标的是否限定为债务人所有,无论在理论界还是在司法实践中均引起了很大的争议。我国《海商法》关于货物留置权标的之规定见于第87条:"……承运人可以在合理的限度内留置其货物。"关于"其货物"的争论反映了我国立法司法对于此理论问题理解的混乱。采用"实证研究"与"比较研究"相结合的方法,坚持"从一般到特殊"的思路:通过对我国立法、司法现状进行分析研究,通过比较考察大陆法系、英美法系关于海上货物留置权标的之代表性立法例,为我国的《海商法》的完善提供参考和建议。     

大数据背景下航运交通特征的统计分析

为直观反映船舶航行的碰撞风险,根据数据挖掘技术和航运交通特征理论,引入AIS数据的多种属性,改进一种基于数据挖掘的航运交通风险评估方法.将航运交通特征分为动态特征和静态特征,应用数据挖掘技术得到船型、位置、速度、航向等船舶特征数据,计算碰撞风险系数.实例分析结果显示,由于较高的船舶交通流量和密度,夜晚时段船舶的碰撞风险...     

订单

沪东中华创新船型获新单 沪东中华造船（集团）有限公司与宁波龙盛航运公司近日签订了两艘7．6万吨巴拿马型散货船建造合同．实现了2010年初以来民用船舶新船接单零的突破．开了沪东中华为民营航运企业建造大型船舶的先河．此次签约的两艘7．6万吨散货船是沪东中华基于7．45万吨散货船和7．5万吨散货船的设计和建造经验开发出来的新船型．符合当前各项造船新标准、新规范。     

航运、造船、配套要闻集粹

中船集团承建中远6艘散货船日前,中国船舶工业集团公司旗下江南造船（集团）有限责任公司、中船黄埔文冲船舶有限公司分别与中国远洋运输（集团）总公司所属中远散货运输（集团）有限公司签订2艘7.8万吨散货船和4艘6.4万吨散货船建造合同。     

原油海洋运输事故处理中保险工作重点分析——基于SANCHI与CF crystal碰撞事故探讨

我国原油进口主要依赖海洋运输,由于运输周期长,受海况及天气影响大,船舶航行过程中极易遭受各种海上风险的威胁,且因部分原油具有易挥发的特性,一旦发生事故可能造成重大影响。作为石油贸易公司防范应对原油海运风险的方式之一,海洋货物运输保险在海上运输事故的应急处理中发挥着重要作用。文章从SANCHI与CF crystal碰撞案例入手,对事故应急处置中保险相关工作内容及流程进行了系统梳理,以期为指引后续应急处置操作、降低原油进口风险提供支持。     

两难之中的选择：船舶搁置

全球金融危机导致的航运需求萎缩．引发了全球性运能过剩问题。航运界一方面削减新运力,取消订单,推迟订单的建造期,或要求推迟交船甚至弃船;另一方面将部分营运船舶撤出营运,这就是船舶搁置问题的大背景。     

我国中小型航运企业船舶融资租赁风险浅析

近年来,船舶融资租赁业务鉴于其在资金效率和执行手续等方面的优势,受到了中小型航运企业的广泛青睐,成为航运企业获取船舶、有效开展经营活动的重要途径。与此同时,中小型航运企业落后的管理水平与基础设施、较弱的揽货能力与较差的资信状况等弊端也为船舶融资租赁带来了诸多风险。因此,有效识别这些风险对出租人保护资金安全、有效开展业务具有重要意义。从中小型航运企业经营现状入手,分析了中小型航运企业的船舶融资租赁需求,并分别阐述了中小型航运企业融资租赁过程中存在的管理风险、运营风险、财务风险等内部风险和运费费率风险、汇率风险、利率风险等外部风险。     

船舶融资创新研究

航运企业是高风险、资金密集型企业。船舶融资难依然是制约航运企业发展的重要因素,船舶融资创新日渐成为亟需解决的问题。从船舶融资的定义与特征入手,并分析船舶融资的基本特征与融资现状,给出融资创新的建议。     

船市复苏有待时日结构调整蕴育新机

今年航运市场的形势将略微好转,但总体还在底部运行,因此航运企业要做好长远的打算,及早谋划运力结构和产业结构的调整。面对航运业迟迟未走出的“寒冬”,“两会”航运界代表、委员表示,航运企业要在冬天过得相对好一点,必须以品牌和服务寻求低潮市场中的机会,在行业低谷中着力进行结构调整,布局未来。随着航运业的调整向纵深发展,造船业新的机会也在逐步浮现.