“十四五”时期中欧班列高质量发展思考

2020年,中欧班列开行数量逆势上扬,中欧班列开行达到创纪录的1.24万列,同比增长高达50％.中欧班列开行火爆的同时,频频出现口岸换装积压、运输通道拥堵、时效无法保障、一箱难求等问题.在加快形成新发展格局以及面对错综复杂的国际形势下,“十四五”时期中欧班列开行应提升边境口岸物流组织效能,明确中欧班列客户市场,加快境内...     

成都要做“向西开放”桥头堡

在”向西开放”战略版图上，成都正借助贯通亚欧的”蓉欧快铁”构建其“向西开放”的桥头堡地位。”自2013年4月底正式开行以来，蓉欧快铁已经成为开行速度最快、开行班列频率最稳定的中欧国际快速铁路货运直达班列。”     

渝新欧重庆物流有限公司

2016年1月1日，今年首班“渝新欧”班列从沙坪坝团结村中心站发出。按照计划，2016年“渝新欧”班列开行量将突破300班。?“渝新欧”今年加量的底气，源于2015年的稳定和高效运行。去年开行的257班“渝新欧”班列里，去程有156班、每周开行4~5班，回程有101班、每周开行3~4班，是所有中欧班列里，开行频率最高、双向开行频率最稳定的。速度方面，“渝新欧”与沿线各国海关建立了“一次报关、一次查验、全线放行”的“一卡通”通行模式，并通过优化路线、提高运速等方式，将全程运行时间缩短至13天，比开通之初缩短了4天左右。     

贺信

欣闻牛奶集装箱班列开行500列,运送牛奶100万吨,我代表铁道部表示由衷的祝贺! 开行牛奶集装箱班列,是实施西部大开发、落实“三农”政策的一个重要举措,是路地通力合作的新创举!牛奶是关系     

打造铁海联运直达快运班列新品牌

铁海联运直达快运集装箱班列的开行，是在铁道部的亲自领导和主持下推出的货运新品牌，得到了铁道部领导上上下下的重视，胡亚东副部长就班列的开行多次主持会议进行研究部署，并对具体的开行方案做出了明确的指示。提出了以快速集装箱班列为龙头，带动铁海联运、国际联运的发展战略。铁道部运输局按照铁道部的要求，组织专家和相关专业人员，制定周密的开行组织方案和开行标准，协调班列开行各个环节的问题，为班列的开行做了大量的前期准备工作。     

渝新欧铁路回程班列运作模式研究

本文研究了“渝新欧”铁路回程班列运作模式的问题。在全面介绍目前“渝新欧”铁路发展现状的基础上,文章深入分析了回程货源紧缺、回程班列次数失衡等因素对“渝新欧”铁路回程班列常态化运作的重要影响。本文从组建回程班列项目团队、设立联络处与分拨中心和组织冬季回程冷链运输等方面进行改革,推动“渝新欧”铁路回程班列常态化开行,建立稳定的回程班列运行模式。因此,“渝新欧”铁路实现双向对开常态化,有利于降低物流运输成本,完善现阶段的“渝新欧”铁路运作模式。     

中巴货运班列“临沂号”开通

2016年4月30日,在火车的汽笛声中,临沂经喀什至巴基斯坦瓜达尔港的“临沂号”国际货运班列从国投临沂华阳物流园区正式开行,标志着临沂市积极融入“一带一路”战略又迈出了坚实的一步。该班列也是临沂市继临沂至广州、乌鲁木齐（两条）、西宁、昆明、成都、重庆7条国内货物班列线路和临沂经满洲至汉堡国际货物班列线路的基础上,成功开辟的第9条货运班列。     

一季度中欧班列实现量质齐升 累计运送货物45万标准箱 同比增长28%

<正>从中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）获悉,一季度,中欧班列累计开行4 186列、运送货物45万标准箱,同比分别增长15%、28%,综合重箱率100%。其中,3月份开行1 488列、运送货物16.2万标准箱,同比分别增长31%、52%,综合重箱率100%。自2020年5月以来,中欧班列已连续35个月单月开行千列以上。     

有限财务代理合作——降低中欧班列成本的又一途径——专访中国铁路驻欧洲代表处代表王德占先生

穿梭于中国和中亚、欧洲各国间的多条国际班列为丝绸之路增添了勃勃生机,是亚欧陆路最便捷、最经济的国际通道.2016年,我国铁路部门服务"一带一路"建设取得新进展,中欧班列开行数量大幅增长,开行班列1702列、同比增长109%,其中返程班列572列、同比增长116%,在德国境内始发与终到的中欧班列数量已达到1034列(返程410列). 仅2017年4月8日至14日一周时间内,中欧班列开行71列,创单周开行数量新高.     

渝新欧首趟进口整车回程班列发出

8月14日,共搭载80辆进口奔驰、宝马、大众汽车的“渝新欧”首趟原装进口汽车整车班列从德国的杜伊斯堡车站发出,开往重庆团结村铁路口岸。该趟回程班列全程运行时间预计16天左右。这是中欧班列开行以来首次运输原装进口汽车整车。     

霍尔果斯口岸成为中欧班列“黄金通道”

2021年3月10日,一列满载52个集装箱的“郑新欧”中欧班列从霍尔果斯铁路口岸出境.截至目前,经霍尔果斯铁路口岸进出境的中欧班列数量累计突破13 000列大关. 目前,经霍尔果斯口岸开行班列线路多达22条,已成为国际物流陆路运输的“黄金通道”.自首列“渝新欧”中欧班列经霍尔果斯铁路口岸出境至今,霍尔果斯海关年监管进出...     

国铁集团发布2023年各口岸、省市中欧班列开行情况

<正>中欧班列从开行列数上看,已经走过了最初三四年、不足100列的摸索期,经历了2014—2021年“狂飙式”的高速增长期,步入自2022年开始的平稳发展阶段。中欧班列2023年开行数据如何,各地班列呈现了一份怎样的成绩单?数据的背后,又反映了什么变化?     

路地合作新创举 牛奶班列造福各方——中铁集装箱牛奶“五定”班列500列顺利开行

2005年11月22日,随着一声汽笛长鸣,第500列集装箱牛奶“五定”班列由呼和浩特站徐徐开出。这是自2003年9月,由呼和浩特——广州首列集装箱牛奶“五定”班列开行以来,经铁道部、呼和浩特铁路局及集装箱系统等各方共同努力下取得的成果     

新亚欧大陆桥“互动合作”凸显成效

随着中西部地区承接东部产业转移的能力不断增强，距离海港较远的地理特征制约大宗商品国际运输的“短板”愈发明显，一些中西部地区的区域性中心城市都在开始尝试开行直达欧洲的国际铁路货运班列。近年来，新亚欧大陆桥物流运输继成功组织开行“渝新欧”、     

路地合作新创举 牛奶班列造福各方

2005年11月22日，随着一声长汽笛长鸣，第500列集装箱牛奶“五定”班列由呼和浩特站徐徐开出。这是自2003年9月，由呼和浩特——广州首列集装箱牛奶“五定”班列车开行以来，经铁道部，呼和浩特铁路局及集装箱系统等各主共同努力下取得的成果。集装箱牛奶“五定”班列的开行，不仅带动了地方经济，提高了企业效益，方便了广大消费者，也为集装箱运输事业发展开辟了良好途径，奠定了扎实基础。     

富民兴渝的物流丰碑--“渝新欧”国际铁路联运大通道建设侧记

“渝新欧”班列自2011年开行以来，采取“五定”模式和优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先全程监控“五优先”操作流程，实现了畅通开行，满足了“重庆造”工业产品的物流需求，改变了中国西部内陆地区“一江春水向东流”的物流格局，助推重庆内陆开放高地建设。“渝新欧”成为了新丝绸之路经济带建设的重要物流支撑。     

“新丝绸之路”发展新路径

2013年12月初，“蓉欧快铁”开行到第30个班列的时候，41个集装箱全装满，成都市交委副主任、物流办主任陈伸维终于稍微松了一口气。     

让新亚欧大陆桥运输畅通无阻

新亚欧大陆桥目标：真正的亚欧畅通 十五年磨一剑。跨越欧亚大陆实现的国际集装箱品牌“连云港-莫斯科”班列于10月9日顺利开行，它是新亚欧大陆桥发展史上一件大事，意义深远。海铁再次联手，“新亚洲”号轮通过万里航行到达连云港港口，登上新亚欧大陆桥，“连云港-莫斯科”班列风驰电掣向欧洲驶去，用最短的时间、[第一段]     

连云港港开通省内首条海铁联运通道

4月27日,随着“呜-”的一声火车汽笛鸣响,一列运载着出口至东南亚国家货物的列车从扬州东站缓缓驶出,标志着“扬州东-连云港港”铁水联运班列顺利开行,填补了江苏省内没有海铁联运班列通达连云港海港的空白,它也将开启连云港港服务江苏企业新全篇章。     

连云港至阿拉山口铁海联运直达集装箱班列开行

“嘟……”，伴随着火车汽笛的长鸣，由中铁集装箱公司承担的连云港至阿拉山口铁海联运直达快运集装箱班列于2006年12月26日正式开行。