连云港规划“十三五” 建“一带一路”交汇点核心区

展望“十三五”，连云港在“迈上新台阶、建设新江苏”的征程中将发挥什么样的作用？连云港区位优势独特，如何在“一带一路”战略中找到自己的位置和发展的方向？连云港市委书记杨省世说，“一带一路”战略是当前和今后一个时期连云港面临的最大发展机遇。在这个战略中，国家和省里给予连云港明确的定位。作为江苏推进“一带一路”交汇点建设的核心区先导区，连云港将认真贯彻江苏省委部署要求，充分发挥自身优势，巩固扩大早期收获成果，为全省开放发展做出自己的贡献。     

连云港在“一带一路”建设中的策略探讨

连云港的独特优势 美国著名经济学家萨缪尔森曾在他获得诺贝尔经济学奖（1970年）的前一年指出，比较优势是指导一个国家或地区可持续发展最重要的经济原理。连云港在建设“一带一路”中的重要地位和独特优势主要体现在比较优势上，连云港的比较优势我认为又体现在绝对优势、相对优势和后发优势三个层级。     

江苏省苏北五市县域经济竞争力的实证研究

苏北地区指江苏北部的五个省辖城市徐州、连云港、宿迁、淮安和盐城,以及下辖的24个县域单位。江苏县域经济成为区域经济竞争的重要单元,在选择2008年经济指标的基础上构建县域经济竞争力的评价模型,通过采用主成分分析的方法,对江苏苏北5个城市24个县的县域经济竞争力进行实证分析,可以了解到,目前的苏北5市当中,盐城和徐州的整体实力是最强的;在最后一个档次的9个县当中,徐州2个,宿迁2个,连云港2个,淮安3个,盐城没有,这也可以在很大程度上反映苏北5市当中宿迁、淮安、连云港仍然处于比较靠后的位置。     

两国三方联手助推国际联运

2015年3月17日,中铁集装箱公司联合连云港港口集团、韩国西中物流三方在韩国首尔召开国际联运推介会。三方将通过进一步加强全程物流的沟通对接合作,助推连云港新亚欧大陆桥国际联运业务的升级,实现客户、物流企业与港口之间的合作共赢。
　　连云港港口集团副总裁张子扬表示,当前,“一带一路”战略已获得越来越多国家和地区的认同及呼应,互联互通是基础,从“带”来看,关键在于依托新亚欧大陆桥的铁路运输;从“路”来看,关键在于航运物流的开展,而港口则是两个关键的结合和支撑。未来,连云港港将充分运用中哈物流中转基地的先机效应和陆桥运输的品牌优势,发挥连云港港口、铁路、航运联动优势,全力拓展新亚欧大陆桥国际联运业务,为广大厂商客户提供更加畅通、快捷、经济的物流服务。     

被“逼出来”的连云港港

连云港靠海而生,因港而兴。沿海开放30年间,伴随城市发展战略布局调整,连云港港一次次蝶变成长。从2002年3月正式从交通部下放到地方管理以来,连云港港从一个负债累累、年吞吐量只有千万吨的小港,发展成为现在的新亚欧大陆桥东桥头堡、中国中西部乃至中亚最便捷的进出海口岸、中国沿海25个主枢纽港和长三角港口群三大主体港区之一的综合大港。成功的背后,凝聚着几代港口人的汗水。可以说,连云港港的今天是在重压之下被“逼”出来的。     

连云港港开启“徐州—连云港—日本”铁路箱下海新服务

近日,随着装载工程机械的铁路箱从徐州北站发往连云港出口日本,标志着徐州地区铁路箱下海新服务的正式开启。针对以往徐州地区发展外贸集装箱铁水联运业务存在“调箱时间长、运输成本高”的瓶颈,连云港港口在上海中铁集连云港经营部、徐州北站的大力支持下,积极转换思路,联合中外运陆桥公司等单位,采取“直接在徐州提取铁路箱至工厂装货,直发连云港海运至国外”的模式,为客户提供就地提箱、一箱到底的铁水联运服务,充分发挥连云港港集疏运优势,既避免了口岸调箱环节又极大降低了综合物流成本,获得了客户的高度认可。     

“西安—连云港—厂州/泉州”铁海快线开行

4月15日上午10时08分,装载着41车纸制品的“两安—连云港—广州/泉州”铁海快线集装箱班列从西安围际港站驶出,标志着“西安—连云港—广州/泉州”铁海快线正式开行.该班列经铁路运输到达连云港港口站后,由连云港下水海运至东莞港最终到达广州和泉州地区,这也是连云港港口控股集团联合中铁集装箱运输有限责任公司两安分公司在20...     

一起开创互联互通合作发展的新篇章

连云港是中国首批沿海开放城市、重点海港城市、优秀旅游城市，是横跨亚欧大陆的铁路大动脉--新亚欧大陆桥的东端起点，也是陇海兰新沿线地区乃至中西亚国家最便捷的出海口。一座港口敞开了我们这座城市对外开放的怀抱，一条铁路串连起连云港与沿线地区和国家的紧密联系，奠定了连云港作为中国“一带一路”交汇点核心区和先导区的地位。近年来，连云港市抢抓机遇，主动作为，积极融入“一带一路”建设，取得了一系列先期收获。在中哈两国元首的亲自见证下，中哈（连云港）物流合作基地项目正式投入运行。2015年，连云港市还相继开行了“连新亚”“连新欧”国际班列，并实现稳定运行。     

“一带一路”建设连云港迎来重大发展机遇

跨入新世纪，连云港港口规模能力迅速提升，逐步形成了今天“一体两翼”组合大港格局，跻身全国十大和全球百强集装箱港行列。2013年，港口吞吐量超过2亿吨，集装箱运量达到548万标箱，港口铁水联运量、陆桥过境运输量领先于沿海港口。作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，连云港向东与日韩隔海相望，向西通过新亚欧大陆桥，连通我国中西部地区、中西亚直至欧洲，是陇海兰新沿线地区乃至中西亚国家最便捷的出海口岸。     

连云港在“一带一路”建设中的价值提升

关于连云港在“一带一路”建设中的地位和作用,我从下面两方面谈谈看法： 第一,对连云港口岸的感受;第二,连云港在一带一路建设中作为一个港口城市在价值方面如何提升。 首先,在我国18万公里海岸线上,连云港建港是比较早的。确切来说,建港已81年,连云港的变化翻天覆地。     

抓文化建设 促港口发展

连云港港被作为新亚欧大陆桥东方桥头堡、中西部地区最经济便捷出海口和长三角的主要港口,十分注重企业文化建设,着力营造“奋发向上、奋斗开拓、奋进跨越”的企业文化;陶冶员工情操,提升员工素质,极大地激发出员工“爱港、爱岗”的热情,积极投身于连云港港口新一轮大发展热潮中,有力地推进连云港港口新一轮大发展。连云港港在2005年实现货物吞吐量6016万吨,集装箱运量100.5万标箱。自1999年来,7年间吞吐量增长了4000万吨,打破了65年间徘徊在2000万吨以下的局面。今年全力向吞吐量7000万吨、集装箱运量150万标箱目标冲刺。连云港港实施“建…     

阳光国际中心——新亚欧大陆桥国际化商务平台

作为新亚欧大陆桥东桥头堡，连云港口岸是亚太地区与中国中西部地区进行商品贸易的最便捷通道，其得天独厚的区位优势愈来愈得以彰显，连云港作为亚太与中国中西部地区商品交流的主集散地地位正在不断强化。江苏省委、省政府从改善江苏投资环境、全面推进江苏外向型经济发展的高度出发，在连云港的东部城区滨海区域，批准设立了定位以服务“经济全球化”、“西部大开发”和“区域共同发展”三大战略目标为目标，     

推进长三角经济圈与大陆桥经济带的联动发展

长三角经济圈与大陆桥经济带的联动发展,既是加快我国西部大开发和中部崛起战略的需要,也是长三角地区实现“两个率先”加快发展的需要。而大陆桥起点连云港港的快速发展、上海国际航运中心的建设完善,以及大陆桥经济带与长江黄金水道的对接,将大大地推动这一联动发展的进程。     

“两岸共同市场”的税收协调安排

“两岸共同市场”的建立是促进国家统一、实现两岸人民互利的有效制度安排。“两岸共同市场”建设首先是个经济问题,与税收密切相关。作为一项复杂的系统工程,以福建为主体的“海西”进行试点,研究以“海西”对接“两岸共同市场”愿景的税收制度安排,无疑是“两岸共同市场”愿景下的最务实又最稳妥的选择。     

“东方鹿特丹”连云港

截至今年上半年,中国中西部最便捷的出海港口——连云港集装箱运量首次突破十万标箱,创下了该港的最高纪录。中国中西部地区有14个省以连云港为其进出口的港口,2001年,港口吞吐量达到2000多万吨,成为中国的十大海港之一,而其中70%的货源来自中西部地区,连云港作为新亚欧大陆桥的东端桥头堡,在西部大开发的进程中发挥了重要作用。连云港市古称海州,位于江苏省东北部,处于南北过渡和陆海过渡的交汇点,是港路和陆海结合部,是新亚欧大陆桥东端桥头堡,并具有海运、陆运相结合     

连云港港：为中西部发展提供更加优质高效服务

连云港作为新亚欧大陆桥的东端起点，服务中西部是连云港始终坚持的一个发展主题和任务。连云港区别于东部沿海其它港口的最大特点就是其服务主体为中西部地区，始终与中西部地区的经济发展息息相关．同舟共济。2007年元旦，温家宝总理在视察连云港时，作出了“搞好连云港港口建设任务重大、前途光明，要做好规划、加快发展”的重要指示，更是将连云港摆上了国家发展层面，     

关于在连云港批准设立国家综合配套改革试验区的议案

改革开放以来我国采取的是以点开放带动区域不均衡发展战略,20世纪80年代深圳的开发开放形成了珠三角地区的发展与繁荣,90年代浦东开发开放带动了长三角地区的快速发展。进入新世纪以来,天津滨海新区的开发建设给环渤海湾城市群的发展注入了强劲活力。连云港地处沿海巾部和新亚欧大陆桥东端,具有“连接南北、沟通东西”的重要战略位置。温家宝总理提出“要使连云港成为连接沿海地带包括环渤海湾、长江三角洲以及浙江、福建的一个中间环节,又使连云港成为陇海线经济发展与沿海经济发展相沟通的一个纽带”,并认为“搞好连云港的规划和建设．加快连云港的建设步伐”是一个可以作为中央和江苏省加以进一步论证的问题。江苏省委、省政府也提出要举全省之力发展连云港,使连云港成为苏北振兴的龙头和第一增长极,使连云港成为江苏省乃至全国的又一个开放创新区。     

连云港港的绿色“转身”

2008年年吞吐量突破亿吨大关后，连云港人积极谋划下一步的发展方向。经过两年的努力，连云港港已成功探索出了一条绿色、低碳的发展之路，成功地由能源消耗大户变身成为能源节约大户，实现“绿色转身”。     

东中西合作示范区服务中西部的现状、问题与扩展空间——基于服务中西部视角的示范区建设系列研究之二

本文所谓示范区服务中西部的现状分析,主要指长期以来,连云港以港口为核心的示范区构成主体与新亚欧大陆桥沿线中西部地区在物流、产业等方面已建立的合作关系,已开展的东中西区域合作的积极探索。示范区服务中西部的现状1.连云港港与中西部地区的合作。连云港港主要在以下几个方面与中西部地区共建、共享:一是区港联动:将港口"一关三检"功能前移至内陆"无水港",提高运输效率,减少运输成本,提升服务质量,拓展腹地空间,提高竞争能力。在内地设立了侯马、洛阳、银川、宿迁、新沂、西宁、     

连云港在“一带一路”建设中的策略探讨

正连云港的独特优势美国著名经济学家萨缪尔森曾在他获得诺贝尔经济学奖(1970年)的前一年指出,比较优势是指导一个国家或地区可持续发展最重要的经济原理。连云港在建设"一带一路"中的重要地位和独特优势主要体现在比较优势上,连云港的比较优势我认为又体现在绝对优势、相对优势和后发优势三个层级。连云港绝对优势就是独特区位优