也谈运输业有一个销售过程

运输业是否有一个销售过程,运输会计理论界,运输经济理论界的许多学者都持否定态度,认为在交通运输行业“产品生产过程与销售过程是同时发生同时消失。”这些观点散见于目前大中专院校的教课书和一些经济理论读物中。 《交通财会》1986年第3期刊登了顾辛、卜杏芬二位同志的《要认识运输业也有个销售过程》一文(以下简称顾卜文),文中打破了交通经济理论界长期认为‘运输业没有产品销售过程”的沿袭观点,提出了“运输业同其他工业一样,同样有一个销售过程和销售业务”的新见解。作者的观点我认为是可以也是应该成立的。为此,谈点粗浅的看法: …     

浅议运输业的生产过程和销售过程──兼与顾辛、卜杏芬两同志商榷

《交通财会》1986年第3期刊登了顾辛、卜杏芬同志的《要认识运输业有个销售过程》一文(以下简称顾卜文),产生了很大的反响。顾卜文首先肯定了运输业有一个销售过程的新见解,并且将这一过程分为三个阶段。究竟运输业是否存在一个销售过程,它与生产过程的关系如何,目前交通会计界有不同的认识,澄清这一问题对提高交通财会人员理论水平有着重要的意义。本文针对这一问题,谈一谈自己的看法,并与顾辛,卜杏芬同志商榷。 我认为,运输业有一个销售过程,它的起点和终点同其生产过程是完全一致的。马克思称运输业为第四个物质生产部门,存在一个生产过…     

要认识运输业也有个销售过程

人民交通出版社1979年出版的《水运会计》在特点一节中指出:“水运企业没有与生产过程相分离的产品销售过程”91980年出版的《汽车运输会计》在绪论中指出:“运输过程的结束,并不提供新的物质产品……没有产品销售业务,没有产品销售收入”。 我们认为上述论断有待商榷。运输业同其他工业一样,同样有一个销售过程和销售业务,所不同的是运输产品不需要组织销售核算. 生产过程通常指劳动创造价值的过程。工业的生产过程指对原材料加工或进行物理化学变化,改变原有形态,生产另一种有实物形态的新产品,运输业生产过程虽不能改变旅客和货物的形态,…     

客票销售网络化

“十一五”规划中，国家明确提出要优先发展交通运输业。应用信息技术提升运输管理水平，大力发展交通行业信息化，这既是实现交通现代化的必然选择，也是实现交通又快又好发展的重要途径。对于道路长途客运来说，当前在运输能力、潜力与售票模式之间存在着不匹配问题，要想增强道路客运在综合运输体系中的竞争力，需要加快创新与研发。建立起新的道路长途客运车票的销售网络体系。这一新体系的核心内容就是建立统一的客票销售网络，构建服务平台，定义互联接口，与各客运站信息系统或多站集中式信息系统连接，发展社会代售点，最终形成跨省、跨区域的公路客票销售网络，在保证客运站本地售票服务的同时，最大限度地扩展售票范围，降低旅客的购票成本，提高客运实载率。     

也谈内河航运企业运输单位成本指标

《交通财会》八七年二期、五期先后刊载了贺德文同志的“对内河航运企业运输单位成本指标的探讨”和杨雪平同志的“也谈内河航运企业运输单位成本指标”的文章。他们所述的观念,使我产生了共鸣 并有所启发,但也有不同见解。现就几种运输单位成本指标的应用,谈谈我粗浅的看法。一 运输生产是特殊物质的生产,是商品生产的继续。在运输过程中被支付的和消耗的价值,实质是被运输的商品的增值。商品通过运输才能实现销售。运输生产是为商品的位移而提供劳务,运输企业以吨和公里为计量单位,根据国家规定计收运费,从而获得补偿。它不可能是以千马力…     

发展重点：扶优扶强

全国道路运输工作会议指出：“要坚持鼓励发展具有比较优势的道路运输服务业,鼓励和支持服务质量优、安全有保障、质量信誉好的道路运输骨干企业发展。”“两个鼓励”为道路运输行业扶持优势企业指明了基本道路。企业是市场的主体,是运输服务的直接提供者。发挥道路运输业的比较优势,归根结底,是发挥道路运输企业的主动性和创造性,不断寻找新的经济增长点,提高道路运输效率,努力满足日益增长的运输需求。     

LNG新能源客车的应用

我国“十二五”规划中提出交通n运输要“大力发展节能环保的运输工具和运输方式”,推动发展绿色低碳运输。各级政府及交通主管部门也积极鼓励和支持运输企业使用新能源客车。可以肯定,新能源客车的制造和绿色、低碳运输,是未来汽车业和道路运输企业的发展方向。近年来,聊城交运集团在发展液化天然气（LNG）新能源客车方面做了些尝试,笔者就新能源客车的应用谈几点认识。     

信息化推动交通运输大发展

一、信息化对运输业的影响 1.道路运输业 随着人类逐渐步入信息时代,道路运输业受信息技术的影响也越来越大。可以说,道路运输市场培育和发展进程同时也是道路运输业信息化建设的过程。“八五”以来,道路运输行业主管部门和运输企业不断加大设备和人力的投入,使我国道路运输业的信息化水平逐渐提高,为决策的科学化、管理的规范化打下了坚实的基础。     

汽车运输成本控制与目标成本管理的研究

在市场经济体制下,汽车运输业竞争激烈,不少企业陷入困境。为了汽车运输企业的生存和发展,本文就汽车运输成本控制与完善目标成本管理的问题谈几点探讨性意见。汽车运输成本的特点与目标成本管理概述汽车运输业与工业企业相比有其独特的生产特点。运输的产品是客货位移,没有实体产品,生产和销售过程同时进行,生产完成,销售也就完成。在当期内产销一致,所以一般不存在“在产品、产成品”的存货,也就不存在存货成本。但是生产成本的发生,并不完全由产品量来决定,相当一部分的成本是随着车辆行驶里程而成比例增减的,也就是说,车辆利用效率的高…     

谈地方公路专业运输企业建立现代企业制度的有效途径

“有路大家走车”国营、集体、个体一起上的运输市场格局形成以来,运力得以迅猛发展,在数量上满足了市场需求,促进了我国商品经济初级市场的繁荣。随着社会的进步,人们生活水平的提高,生产社会化协作的加强,精加工、深加工、“两头在外”的加工业,将是我国今后一段时期内重要的生产方式,为之服务的运输业必将适应其需求,从运力数量上的满足,转向运输质量上的大幅度提高,完成运输市场质的飞跃,这是个体零散经营户力所不及的,这有待于公路运输企业现代化经营,有待于现代企业制度的产生。作为交通专业运输     

关于“十二五”规划的五点建议

当前道路运输业正面临“十二五”大发展的机遇期。制定一个好的“十二五”发展规划，当务之急就是要在总结“十一五”道路运输业发展经验的同时，探索“十二五”道路运输业科学发展的路径，寻求实现道路运输“全面改善”目标的方略，解决长期困扰和影响道路运输业发展的矛盾和问题。     

民营运输企业发展之路

在国家支持发展非公有制经济的形势下，民营企业该怎么发展?这已成为每个民营企业必须考虑的问题。这里，我们不妨剖析一下甘肃陇运快客平凉有限公司，从这个1997年还只有8辆车5个人，发展到目前已集快速客运、普客运输、汽车销售代理业务为一体，下辖“平凉地区公路客运有限责任公司”、“平凉地区华荣运业有限责任公司”两个独立核算子公司，拥有大小车辆519辆，从业人员685人，注册资金630万元，固定资产9000余万元的纯民营运输企业的发展过程中去找寻答案。     

日本运输包装片断

运输包装是日本交通运输业的一个组成部分日本按包装定义分个装、内装和外装三种.个装为每个产品的包装,又称商品包装,在我国称为销售包装.内装为内部防护物的包装,外装为外部包装,二者合称工业包装,在我国称为运输包装.工业包装是在商业包装基础上,再捆成适合运输的包装,因此又称为"捆包"(日文汉字为"捆包").全国共有六百五十五家捆包公司,一千三百多个营业所,多数参加联合组织,有的则单独经营.大多数企业都将外运商品委托捆包公司包装.日本运输界认为,物资流通自包装开始,运输企业要向社会提供运输和包装综合服务.     

论客运企业的市场营销策略

市场营销是市场营销学的研究对象。尽管市场营销这个词早在20世纪初即已出现,但至今仍无统一解释。有人认为,市场营销是销售和促销;有的人认为,市场营销就是把商品或劳务推销出去;也有人认为,市场营销就是考虑如何更好地满足消费者需求,根据消费者的需求来提供产品或劳务。     

确定方略 适应入世

确定方略,适应入世,交通运输业应做好七个方面的工作。 第一,从运输市场发展的需求出发,尽快制定城市道路运输发展规划。在制定规划工作中,要符合国家的总体发展战略:要具有系统性、前瞻性、主动性和可操作性;要突出本地区一定时期所要达到的发展目标;要体现对外开放政策、结构调整政策和技术进步政策,以适应“入世”后运输业的发展需求。《洛阳市道路运输业“十五”规划》即体现了这一原则。 第二,调整运输产业政策,发展先进运输组织方式,鼓励企业集团化     

关于道路运输企业经营资质管理的几点思考

一、推行道路运输企业经营资质管理势在必行。自改革开放以来，道路运输行业实行“有路大家行车，国营、集体、个体一起上”的政策，道路运输业进入了飞速发展阶段。由于运输业具有投资小、收效快、机动灵活、流动分散等行业特点，一个驾驶员加上一部汽车就可以构成一个经营主体，因此，个体运输户异军突起，形成千军万马搞运输的局面，这对繁荣运输市场无疑起到促进作用。但同时带来一些新的问题，使运输市场竞争日趋激烈，运输市场秩序比较混乱，运输服务质量低劣，行业管理难度增大，运输企业效益偏低。分析其主要原因是，经营主体多、小、散、弱，企业集中度太低。据有关资料表明，在全国53万辆班线营运客车中，有22万个经营业户，平均每个业户只有2．4辆客车，而且在这22万个经营业户中，有20万个是个体户，导致运输市场形不成规模效益。     

公路运输企业货运发展的思考

十五年前，海南省国有公路运输企业(以下简称“国企”)货物运输因经济效益的每况愈下，作出了全部退出货物运输的选择，以集中优势提高旅客运输的收益。现在，我们用辩证唯物主义的观点来分析和考察这一经济现象，孰是孰非，暂且不论。把议题的焦点聚到发展的问题上：在市场经济的条件下，一统天下的“国企”货物运输为什么会被淘汰出局，人们认识到了它的主要原因，那就是国有资产经营体制的制约，导致了经营结构、运输方式、营销手段和运输产品等的单一，难以适应变化了的运输市场的需要。这就为再次重振和发展国有公路货物运输业提供了可借鉴的历史佐证。在竞争日趋激烈的今天，业内的有志之士又要作出相应的努力，     

浅析客厅运运输的“三角债”

国务院明确指出,情理“三角债”是国家治理经济环境、整顿经济秩序采取的一项重大决策。在客运运输企业之间的“三角债”同样严重困扰着企业正常营运生产。 提起客运运输的“三角债”,有人会有疑义,客运运输无销售过程。资金的回宠至少是在付出劳务的同时就发生,根本不存在拖欠,怎会有“三角债”呢?其实不然,任何事物都是一二分为二的,通常我们看到售票员在票房窗口预售车票,若为自己的客车在自己的车站载客和为自己异地来的客车配客,其收入没有拖欠问题,而自己的客车在异地车站载客,对方车站为其售票取得的收入要通过一定结算方式向异地配…     

论运输经济学的研究对象

运输经济学研究对象是在运输经济学研究中首先要回答的问题,是对运输经济学进行系统性学习的重要基础.运用经济学理论,结合运输业特点,将运输经济学研究对象归纳为运输业对经济的影响研究,运输市场均衡理论研究和运输业管制研究三个部分.     

关于现代服务业有关问题的“问”与“答”

问前年交通部提出建立现代交通运输业的思路后,许多道路运输企业积极探索现代服务业发展的路子。“现代服务业”与“传统运输企业”的区别是什么？“传统运输业”怎样才能成功转型“现代服务业”？是否有成功案例？