从LNG与管道气的比较看中国天然气市场发展

LNG的出现使天然气市场更加广阔。2000年以来,随着LNG贸易的发展,LNG在国际天然气贸易中的份额不断增加,并对管道天然气形成竞争态势。同时,LNG现货和短期贸易以其灵活的定价机制和准确反映天然气市场供求变化的特点,在LNG贸易中的比重逐渐增大,逐步对LNG长期合同价格和管道天然气价格产生很大的压力。从成本来看,当距离超过3520千米,LNG贸易比管道天然气贸易更为有利;从稳定供应的角度看,管道天然气的风险要小于LNG。为促进中国天然气市场的发展,增强天然气长期稳定供应能力,中国应加快形成天然气的竞争性市场,完善天然气价格的市场化形成机制,同时在进口天然气资源时应平衡好LNG与管道天然气之间的关系。     

世界LNG链经营新模式形成

21世纪是天然气主导世界能源的新世纪。世界天然气由产地进入消费市场主要通过两种形式：管道天然气和液化天然气（LNG）。过去的LNG链上中下游界限清晰。由于电力、燃气市场放宽限制，LNG项目费用下降，新兴LNG市场扩大，世界LNG链逐渐形成了上中下游相互渗透的经营新模式。     

加快LNG汽车推广,促进交通运输行业绿色低碳发展

天然气汽车是近年乃至未来5～10年公共交通领域最现实的选择.拓展天然气特别是LNG在交通运输领域的应用,对我国转变能源消费结构、减少大气污染排放、实现能源利用多元化、降低石油对外依存度都具有重大战略意义.我国已经具备发展LNG汽车所需的资源基础,汽车整车生产及零部件制造技术也趋于成熟,形成了较为完善的天然气汽车产业链,全国各区域LNG汽车推广也取得很大的成果.当前我国LNG汽车发展还存在一系列制约因素,未来持续快速健康发展需要国家及地方政府的强有力扶持.“十二五”期间,我国LNG汽车将进入全面快速发展的新阶段,天然气在交通运输领域的应用将成为我国天然气市场的重要组成部分.     

阿尔及利亚LNG工业在十字路口徘徊

阿尔及利亚石油和天然气储量丰富,被誉为"北非油库",该国天然气与石油产品大部分出口,出口收入占国家外汇收入的比重很大,是阿尔及利亚的主要经济支柱。液化天然气(LNG)是阿尔及利亚主要的油气出口产品之一,经过40余年的发展,该国已经成为世界第四大LNG出口国,但目前其LNG工业上空乌云密布,如出口略有下降、国内外投资崎岖坎坷、市场寻求多元化供应等等,给其发展带来众多的不确定性。阿尔及利亚堪称液化天然气(LNG)之家。1964年,运往英国的第一船LNG就是在阿尔及利亚由天然气超低温液化制备而成。目前,不断增长的市场需求和生产运输技术的提高使得LNG已经成为全球广泛使用的能源产品。阿尔及利亚液化天然气工业也已发展壮大。阿尔及利亚是世界第六大天然气生产国,仅次于俄罗斯、美国、加拿     

中国发展LNG储备调峰的可行性探讨

2020年以后我国天然气对外依存度将超过40％,为了保证能源供应的稳定安全,必须配套建设一定储备能力的调峰设施.但是目前储气库容量不足和储备体系不健全已成为我国天然气基础设施建设中的短板.通过分析国外不同形式的LNG储备经验,对我国发展岸基LNG接收站增建储罐进行储备调峰、浮式LNG接收站储备调峰、小型LNG液化厂及LNG卫星站调峰的可行性进行探讨,认为发展多种形式LNG调峰的硬件设施在中国已经具备条件.结合目前国际LNG市场价格走向、国内调峰政策的出台以及中国天然气交易中心的建立,认为LNG储备调峰已经具有持续发展的机遇和环境.     

俄欧天然气关系转变对国际液化天然气贸易的潜在影响

乌克兰危机发生后,欧洲迅速提出了摆脱对俄罗斯天然气依赖的长期战略,同时制定了相应措施。2022年,欧洲自俄罗斯进口管道气数量大幅下降,转而由进口LNG弥补,加重了国际LNG供需紧平衡的态势。在全球LNG供应增量有限的情况下,欧洲只能利用高价吸引原本流向亚洲的LNG转向欧洲,二者竞争导致全球天然气价格上涨,同时形成国际LNG贸易的全新格局。欧亚同时争夺的货物会成为全球LNG价格的锚定物。未来几年全球天然气市场仍将保持“高价格、高波动”态势。为了保证中国天然气产业健康发展,建议加快国内天然气增产速度,加快进口天然气管道和储气库建设,加快推进LNG期货上市以及天然气产业数智化转型,增强中国天然气产业整体实力以应对未来市场挑战。     

日本和韩国液化天然气进口探析

日本、中国、韩国液化天然气(LNG)进口量分别为世界前三位。近几年,日本LNG进口量呈稳中有降的变化趋势,韩国规划大力发展天然气消费。日本、韩国的LNG接收站规模分别居全球前两位。日本和韩国在LNG接收站定位、产业链延伸、获取资源模式上存在相似性,包括投资LNG上游项目,建造并运营LNG运输船,合力布局LNG产业,但在LNG基础设施建设和商业模式方面各有特点,各自形成了独特的发展策略。面对"亚洲溢价",两国在推行区域交易中心、调整资源配置、提升买方议价能力上进行了探索与尝试。借鉴日本和韩国LNG进口模式,对中国LNG进口提出建议:鼓励国内企业参与海外LNG采购;从天然气立法角度发布国内LNG产业政策;加强交易中心建设;调配LNG采购资源池;做强LNG运输船队。     

2009年中国天然气行业发展动向及2010年展望

2009年,中国天然气工业依然保持了平稳快速发展的良好势头。天然气储产量继续保持较快增长;天然气消费区域不断扩大,消费结构持续优化。中国首条跨国天然气管道——中亚天然气管道投产,其他的国家级天然气管道建设如火如荼;江苏LNG和大连LNG项目进展顺利,浙江LNG项目获国家核准,进口LNG资源不断落实,形成了天然气资源供应的新格局。随着进口中亚天然气“高买低卖”的出现,2010年将成为调整和理顺天然气定价机制的关键年份。预计2010年全国天然气表观消费量可达到950亿～1000亿立方米。建议国家明确天然气在国内一次能源中的战略地位;加快建设储气调峰设施;适时调整天然气利用政策,促进天然气发电;同时,继续理顺天然气定价机制,寻找买卖双方的价格平衡点。     

俄罗斯LNG发展规划与中俄天然气合作

在世界液化天然气(LNG)市场蓬勃发展的背景下,长期以来仅靠管道出口天然气的俄罗斯也提出要加快发展LNG业务。这主要是基于:一是可实现天然气出口形式多元化,利用LNG开辟新的市场;二是尽快参与世界LNG市场竞争,逐步在LNG市场占有更多份额,确保俄罗斯重要天然气出口国的地位;三是克服部分地区因地理屏障和气候原因导致的不利于修建管道的障碍,加大对位于巴伦支海、喀拉海、伯朝拉海、萨哈林岛等的大陆架气田的开发力度。根据《2030年前俄罗斯天然气行业发展总纲要》(草案)的规划,到2030年,俄罗斯LNG产量将占俄天然气总产量的10.5%?11.8%,LNG出口量将占俄天然气出口总量的12.1%?18.7%;俄天然气产量将占世界总产量的23.4%?26.1%。未来中国是否进口俄罗斯LNG主要取决于俄LNG的价格水平;中俄两国已经确认从俄东部向中国供气380亿立方米/年的目标,俄计划在符拉迪沃斯托克建设LNG产能并不会影响中俄东线天然气项目合作。     

中国LNG采购第二梯队形成改变竞争格局并推动市场化改革

近年来,尤其是2016年,随着国内天然气市场化改革提速,一批以非油央企、地方发电集团、大型城燃公司等为代表的下游天然气用户开始探索LNG独立采购(见表1),形成了三大石油央企以外的中国LNG采购第二梯队. 中国LNG采购第二梯队形成背景 自2014年下半年开始,国际油价暴跌,与油价挂钩的LNG长协价格自2015第二季度进入下行通道.     

21世纪LNG工程融资面临挑战

随着西欧和亚洲市场的发展：液化天然气（LNG）工业已经逐渐壮大，北非和东南亚地区仅有为数不多的LNG工程。由于科学技术的不断进步，目前LNG生产商可以向1万海里之外的市场供应比其他原料更具价格竞争力的液化天然气。     

中国沿海地区天然气汽车发展模式选择

天然气汽车以其低排放和低成本的优势,在世界范围内得到快速普及和推广。截至2008年底,中国天然气汽车保有量已经发展到40万辆左右,加气站约1000座,全国已有30个省市自治区的100多个城市推广了天然气汽车。预计随着沿海LNG接收站项目的陆续投产,周边地区的天然气汽车将得到快速发展。天然气汽车发展的首要目标是公共汽车和出租车。天然气汽车的发展规模主要取决于车用天然气价格、汽车改装购置成本以及加气站的数量,同时还离不开政府规划及其他相关部门的支持。中国沿海地区LNG资源供应条件较好,公交车、城际客货运输车应积极发展天然气汽车,选择LNG作为燃料,配套建设LNG加气站;出租车市场应以CNG车为主,配套建设L—CNG站。天然气汽车项目的实施不仅具有良好的经济效益,而且其社会效益远远大于经济效益。     

LNG卡车 节气进行时

中国国际卡车节油大赛已经举办了6届,本届比赛最引人瞩目的莫过于LNG组别的引入。虽然LNG车型使用的是气体燃料,但是它恰恰呼应了"节油"这一主题。一方面,由于天然气价格相对较低,与柴油车相比,LNG卡车在燃料成本上本身就具有优势;另一方面,虽然天然气价格较低,但也不意味着就可以任意挥霍,这既是因为天然气资源的有限性,也与天然气价格出现上涨有关。因此,LNG卡车有必要在节气方面下大力气。增设LNG组别对行业意义重大在商用车领域,LNG首先被应用在公交车上,这与公     

世界天然气供求特点及运输方式研究

文章对世界天然气供给特点、需求及其发展趋势以及天然气运输方式进行了分析研究。认为进入21世纪后，天然气储量分布的不均衡性，以及各国各地区经济发展的不同步．使得天然气的供应和需求呈现出新的特点．形成了新的格局，并导致运输方式的变化。即：天然气产业呈现迅速发展、储量形成“两大四小”的态势，天然气产量和消费集中于5大区块；从运输方式看，管道输送仍是主要方式．但LNG已经并仍将得到迅猛的发展。     

中国与中东非洲地区天然气合作现状及发展建议

中东非洲地区天然气储量丰富,是全球重要的天然气产地和出口地.近年来,中国天然气占一次能源消费中的比重逐步提高,天然气进口总量也迅速增长,中东非洲地区已经成为我国进口LNG的主要来源地之一.未来随着东部沿海地区在建LNG接收站生产能力的释放,我国从中东非洲地区进口LNG还存在较大的增长空间,中国与中东非洲地区在天然气领域的合作将在中国能源安全保障中占有更加重要的地位.从保障能源安全角度出发,建议中国政府和油气企业实施中东非洲地区长期天然气合作战略,灵活利用多种合作形式参与该地区特别是东非地区的天然气资源开发,同时适度增加LNG储备、加快推进国内天然气定价机制改革进程.     

京津冀地区天然气资源供应格局及竞争力分析

京津冀地区作为中国天然气主要的消费市场,资源供应形成以长输管道供应为主、进口LNG供应为辅的局面。随着中俄东线中段的建成投产以及沿海LNG接收站扩建和新建,京津冀地区的天然气资源供应将呈现东西南北"四方供气"、资源供应主体和资源种类多元的格局,形成以三大石油公司供应为主、其他主体供应占比逐步上升的局面。在京津冀地区,国产常规气具有绝对的价格优势,进口俄气供应成本低于其他进口气,早期签署的进口LNG合同供应成本最高,近期签署的进口LNG供应成本具有一定的价格优势。为保障京津冀地区天然气安全平稳运行,建议新签署LNG合同价格要对比竞争气源的供应成本,并考虑目标市场价格承受能力;资源供应不仅要保障冬季需求,还要注重夏季填谷;进口LNG仍应以长贸为主,现货为辅;进口天然气和LNG要做好应急储备能力建设。     

LNG卡车 节气进行时

中国国际卡车节油大赛已经举办了6届．本届比赛最引人瞩目的莫过于LNG组别的引入。虽然LNG车型使用的是气体燃料．但是它恰恰呼应了“节油”这一主题。一方面．由于天然气价格相对较低。与柴油车相比。LNG卡车在燃料成本上本身就具有优势；另一方面，虽然天然气价格较低。但也不意味着就可以任意挥霍，这既是因为天然气资源的有限性，也与天然气价格出现上涨有关。因此．LNG卡车有必要在节气方面下大力气。     

全球LNG市场供需形势展望及资源对策

2013年,全球LNG供应增长处于多年以来的低谷,需求增量仍集中在亚洲市场;LNG贸易在全球天然气贸易中的比例小幅下降,长期协iKLNG价格变化不大,但现货LNG价格宽幅震荡,并在2014年上半年持续下跌。未来全球LNG供应增加,因需求增长乏力,可能会出现短期的供过于求,中长期供需形势存在诸多不确定性。建议我国在获取海外LNG资源时密切关注全球天然气资源储产量增长动态,明确不同市场环境下的资源采购策略,构建畅通的国际LNG贸易信息沟通渠道,建立国内天然气市场交易中心,形成东北亚地区基准价格体系,大力培育和开发国内天然气市场。     

提振作用不明显 LNG卡车潜力待挖

从近日召开的镇江市运输企业推广使用天然气车座谈会上传来消息,镇江市将在重型运输车和公交车上推广使用LNG(液化天然气)产品。这段时间以来,各重卡企业接到LNG订单的新闻频频见诸报端。这给行业带来的感觉是,LNG卡车已经成为低迷市场中的亮点。LNG卡车对提振市场的作用有多大?随着LNG卡车的批量使用,除了加气问题外,是否还有其他问题暴露出来?本期柠檬茶座邀请了三位卡车经销商,请他们谈谈LNG卡车的市场表现。     

天然气商用车已成全球趋势

作为车用燃料,LNG（液化天然气）与传统的燃油燃料相比．具有辛烷值高、抗爆性能好、对发动机损耗小、燃料费用低、环保性能好等优点。因此在国外,LNG商用车的研发和应用很早就得到了大力推广。多用在商用车领域以美国和德国为例,LNG汽车的推广已经进行了很多年。据了解,目前在营运LNG车辆主要是商用车,比如城市公交、城市工程车辆、环卫车辆、物流运输公司。这首先是因为商用车的运输量大,使用率高,且天然气价格相对燃油更便宜。其次,LNG车有着更小的污染排放。