辟谣

菲亚特:和PSA或欧宝联手对抗大众?太可笑了。不久前,彭博新闻社曾报道称菲亚特集团与美国通用和法国PSA有过接触,希望一起应对欧洲不景气的市场。或者从通用手里接过欧宝,组成新的战略联盟,以此超越大众,成为欧洲规模最大的汽车厂商。不过这一消息公布之后便招致马尔乔内的不满,他表示自己的确与通用汽车CEO丹·埃克森和标致雪铁龙CEO菲利普·瓦林见面,但交流内容也仅限     

PSA:独行巨人

神龙发展,不可能脱离其两大股东之一PSA集团的支持,而PSA标致雪铁龙集团近些年来的表现,让它有足够的实力,推动其在中国的合资公司的快速发展。近10年来,在世界汽车界此起彼伏的联合并购浪潮中,PSA标致雪铁龙集团(以下称PSA)一直坚持走独立发展的道路。在世界汽车6 3格局中,是3家单干的大汽车集团之一。然而在通用、大众等联合舰队先后遇到困境的时候,     

PSA:开始“寻常路”

一直坚持在中国不走寻常路的PSA,终于开始用一系列务实的举动,与其他主流乘用车汽车企业一起,走一条寻常的道路:本土化. 或许,正是因为走了太多不一样的道路,才让在中国市场越来越边缘化的PSA开始在中国市场谋求变局,高傲的法国人终于在残酷的市场现实面前,做出了很多妥协的举动,这或许才是PSA在中国改写命运的开始.     

还有机会

继丰顺、兴顺之后,力帆汽车再次发布了一款微客产品——力帆福顺."有的企业造车就是直接告诉消费者我要出车了,但力帆开发产品的理念则是更加注重市场的适应性."已在力帆工作了12年之久的力帆微车销售公司总经理张强告诉《汽车观察》,一个企业的竞争力从不屈服于规模,关键是要屈从不于需求.     

速览

变数组建金融公司2005年5月,标致雪铁龙(PSA)继大众、通用、丰田、福特及戴姆勒-克莱斯勒之后,也将获得中国银监会的批准,成为国内第六家在华合资的汽车金融公司。悦达起亚改嫁盐城官员试图说服东风退出东风悦达起亚,以此完结多方持股、意见不统一对该企业发展带来的不利影响,悦达起亚将投靠现代。但东风表示从未考虑退出。     

东风与PSA不得不说的故事

<正>PSA与东风传闻四起,一个深陷困境的PSA正在全球寻找买家,遭通用拒绝后,将橄榄枝抛向了东风汽车,而当东风犹豫之际,又寄希望于西班牙国际银行。种种迹象,彰显了PSA寻找财务投资者而非战略投资者的本质。若果真如此,东风的犹豫也不失为明智之举。传闻四起"现在不是能否获得许可的问题,而是要探讨收购合理性的问题。"这是东风集团总经理朱福寿对于"并购标准雪铁龙"问题的首次回应。东风不急于向PSA投资,而是希望在成交价格上有更多地下探空间。东风的姿态使得这一并购交易没有PSA预计的那般顺利,按照原计划,PSA与东风在今年11月下旬签署一个不具     

是羊还是狼？

曾经一度在中国汽车市场上迷途难返的PSA,被业界认为是2010年度最令人好奇的汽车话题。但极具顽强生命力的PSA集团真的如国内媒体所说的那样不堪一击吗？战略失策后,殃及＂钱＂途的仅仅是外来闯入者吗？中国企业究竟从中得到的什么？众矢之的的PSA是法国羔羊还是一匹来自欧洲的狼？人云亦云远远没有数字体现来得更具说服力。     

汽车工业全球化发展动因探析

面对全球汽车工业的发展现状，人们透过此消彼长的表象，不由得会问，为什么有的国家能成为汽车工业强国，而有的国家成为依附型汽车生产国？为什么位居世界前列的２００万辆级规模的克莱斯勒和日产公司被合并，而１００万辆级规模的宝马、三菱、铃木、现代等公司还能独立存在？又为什么现代、大宇、三菱公司与外国公司合资了又解除合资，独立经营？其实，我们从近百年“三次变革，二次政府对策”，二战后的６次企业大重组和３０家公司的变迁中，大体可以找出几个主要的原因：一、世界经济危机对全球汽车工业和企业的影响巨大１．冲击大，波…     

部委信息

我国下一步经济体制改革的八个重点据国家经贸委有关部门透露,我国下一步经济体制改革主要从以下8个方面进行:(1)机构改革,重点是转换职能,要求三年内政府由直接管理经济变为间接管理经济。(2)建立符合现代市场经济的新型企业机制,与国际惯例接轨.使企业联合化、集团化、国际化。(3)进一步完善社会主义市场体系,把区域性市场统一成为全国的生产要素市场。(4)完成社会保障制度,由地区、部门、企业统筹变为国家、社会的统筹,完善养老、医疗、保险。(5)进一步建立适应社会主义市场经济的农村体制,发展双层经营,在发     

网络时代的施工项目管理模式

当前施工项目管理中存在的问题在项目管理中,企业法人与项目经理的关系认识不清。一方面有的企业认为企业法人与项目经理签订经济承包合同后,项目经理完全可以独立经营,不受企业的控制和管理,形成类似法人与法人的经济关系;另一方面有的企业认为项目经理是企业法人的下级,可以让他干,也可以让他不干,随意干涉项目经理的工作。企业缺乏对工程项目进行远程监控的有效手段,只得以包代管。企业放弃对工程项目的指导、控制、监督和管理,使项目经理与企业之间形成个人承包关系,出现“以包代管”“单干挂靠”的现象。企业把项目管理搞成了承包,只要…     

对规模经济和经济规模的若干思考

规模经济和经济规模是两个既相区别又相联系的概念。当前,为什么要如此重视规模经济与经济规模的研究呢？这是由国有大中型企业在转轨过程中遇到的一些实际问题引发的：一方面是在计划经济时期企业形成的“大盘子”在发展受限、销售萎缩、冗员过多情况下,亟待寻求一种适应市场竞争的规模经济;另一方面是一些以顽强毅力从小到大发展起来的新设企业,也需要寻觅自身发展的规模边界,希冀界定经济规模,以防止规模不经济现象的出现。凡此种种,都需要加深对规模经济与经济规模的认识．都需要对这一课题进行深入思考。一、思考之一：规模经济…     

面向财务管理精细化

近年来,在国家加大基础设施建设大好形势下,大多数施工企业抓住这一发展机遇,规模进一步放大,完成的营业额逐年增长.但施工企业实现的利润却增长缓慢,有的还出现巨额亏损.究其原因不难发现,有的施工企业管理粗放,忽视资金、材料等方面管理,没有正确处理好发展与管理的关系,导致企业效益不理想.     

影响中国汽车企业规模经济因素的实证分析

规模经济问题是产业组织理论研究的重要课题之一.汽车产业是中国从20世纪50年代就开始重点扶持的产业,鉴于其产值大、产业链条长、产业关联度高,是一国工业技术水平的综合体现,所以它是许多国家、也是我国国民经济中的重要产业.此外,汽车产业还具有非常明显的规模特征.因此,无论中国还是外国都将汽车生产企业的规模经济作为一个重要课题进行研究.本论文即以规模经济理论为指导,采用多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析,最后认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响.     

汽车产业模块化与集成化比较研究

随着汽车产业的发展,公司兼并重组已成为汽车产业较为活跃、盛行的经济合作方式。在20世纪末,这种方式达到了空前规模,戴姆勒-奔驰和克莱斯勒的合并,雷诺与日产联合,通用与菲亚特结盟,通用兼并大宇等,从而形成了当今世界汽车产业的新格局。在当前,中国汽车产业尚处于起步阶段,中外合资企业占很大比重,经营方式的融合是合资成功的关键。在创建国内汽车自主品牌、构建民族汽车产业的伟业中,研究汽车产业经营方式是很有必要的。本文对汽车工业的模块化与集成化作了比较研究,并对合作企业提出了经营方式的融合策略。一、汽车产业的模块化1.模块…     

玉环汽车零部件产业集群化建设的抗风险机制分析

今年以来,金融风暴席卷全球,企业遭遇了几十年来少有的困境。据有关方面公布的数据,上半年国内有65,000家规模以上的企业关闭;据一些地方介绍,每天都有企业关门,经营者从“人间蒸发“。但是,玉环县的汽车零部件企业在当前严峻的经济形势面前,却很少有企业因经营问题关闭。今年前9个月,玉环县汽车零部件产业依然保持了13%的增长幅度,自营出口增幅41%。虽然与上年相比有所回落,但在同行业中也显示了较强的抗风险能力。那么,玉环零部件企业为什么具备较强的抗风险能力?这种抗风险能力来自什么地方?它的形成机制又在哪里?我想就此谈一些不成熟的想法。不当之处请指正。     

神龙再发力

先前PSA在跟长安签署全面合资的协议之后,其并没有中断神龙第三工厂项目。或许,这是PSA对东风的一种补偿,但更多的则是PSA对中国市场有了更全面的认识。一直游离于中国乘用车主流和非主流阵营之间的神龙汽车,准备在回归主流的道路上放手一搏。在第二工厂投产仅仅一年多的情况下,神龙汽车第三工厂5月在武汉顺利奠基。按照规划,神龙汽车第三工厂实施"一次     

国际汽车厂商组织结构变化对中国汽车业的影响

一、近年来国际汽车厂商的组织结构变化1 .国际汽车生产厂商的兼并重组回顾世界汽车工业发展的百年历程可以看出 ,一部世界汽车工业发展史就是汽车企业兼并重组的历史。在 2 0世纪初至 3 0年代 ,美国大大小小的 4 0 0多家汽车生产厂经过兼并重组 ,只剩下 1 0多家整车厂 ,进入 2 0世纪 60年代后 ,又进一步形成通用、福特、克莱斯勒和 AMC公司。2 0世纪 90年代 ,兼并重组的的浪潮汹涌澎湃 ,再次席卷全球汽车工业。仅 1 997年 ,全球汽车工业就出现数百次并购活动 ,交易额高达 2 80亿美元 ,1 998年以来 ,兼并重组的规模有所升级。德国戴姆勒 -…     

借助订单电子化 重卡企业收紧车辆控制权

主持人:前几年.车辆何时交付到经销商手上,经销商何时把车卖给用户.卖到哪里?这些对于重卡企业而言基本上都是一笔糊涂账。有的经销商跨区域卖车.有的经销商拿到车款以后不及时给企业打款.有的服务站乱报服务费,这对于重卡市场的规范和重卡企业的发展都非常不利。随着重卡企业的规模越来越大,不少重卡企业开始重视对车辆的出库监控。在去年底陕汽"09年商务大会"上.陕汽明确表示会在今年尝试新的订单管理系统。又有消息称.重汽、东风在前几年也有过类似项目。那么.重卡企业的订单管理如何实现呢?     

当量利润考核－企业规避财务风险的良策：吉化公司实行当量利润考核的调查

吉化集团公司今年实行当量利润考核,企业效益明显提高,在去年扭亏的基础上,今年1至5月份实现主营业务收入12.7416亿元,同比增长67%;上半年实现营业收入19.3亿元,同比增长48%;三项费用补贴前实现利润8100万元,三项费用补贴后预计实现利润2.2亿元。一、“当量利润”的提出吉化集团公司总经理张晓霈毕业于吉林工业大学。作为一名在吉化工作多年的高级工程师,他是从技术员、车间主任、副厂长、厂长兼党委书记一步步干上来的。他看到,有的企业的会计报表上虽说利润总额不少,但实际上现金流量短缺,潜亏金额较大;有的企业在经营活动中存在不正常现…     

中国汽车内饰行业与技术的现状及发展

本文简述了中国汽车内饰生产企业的历史、现状及发展趋势,对内饰生产技术与装备进行了分析与评价。指出:在近几年中国汽车工业迅猛发展时期,内饰企业既面临空前的发展机遇,又遭遇着残酷的竞争与挑战。单纯引进国外技术与装备已不能满足产品质量与价格竞争的新形势。中国汽车内饰行业下一步的发展策略是:企业联合与合并,形成一些内饰行业的强势集团;发展国内自己的技术与装备,摆脱国外配套厂商的制约。