营运车辆大修理基金提存计算方法探讨

(一) 营运车辆是汽车运输企业主要的劳动工具,它们的技术完好程度,直接影响企业的经济效益。营运车辆在使用过程中,由于机械磨损、自然损耗和意外事故等原因,其原有的技术性能、负荷程度和生产能力,会逐渐下降,燃材料消耗和保修费用,会逐渐上升。为使营运车辆保持正常的生产能力,经常处于技术完好状态,达到预定的使用里程定额,营运车辆在使用过程中,应有计划地进行保修和修理。 营运车辆的修理,按其修理的性质、范围、间隔时间和费用多少,分为大修理和中小修理(包括各级技术保养)。营运车辆的大修理,其性质属于局部更新,可以部分地恢复车辆…     

也谈大修理基金的提存计算方法

张秉刚所著《公路养护会计》一书第150—151页有一段大修理基金提存的举例和计提的计算公式,现抄录如下: “2、设某公路养护单位有施工机械一台,运输汽车一辆,每一台班和每车公里大修理基金提存计算方法如下:每台班(每车公里)大修理基金提存额_一次大修理计划费用大修一次间隔台班(或里程)定额设有解放牌汽车一辆,由新到报废规定总行驶里程60万车公里,每次大修理计划费用3000元,大修一次间隔里程定额10万车公里。每车公里大修/理基金提存额=3000元/10万车公里=0.03元 提存大修理基金时,由于车辆最后报废不再进行大修,其最末一次大修所提的大…     

汽车经济大修理次数及经济使用寿命计算方法的探讨

汽车在使用过程中,会发生机械磨损、粘附磨损和腐蚀磨损。其磨损规律如图一所示。在正常行驶里程OA内,磨损量随行驶里程的延长而缓慢地增加;当行驶里程超过OA以后,磨损量由OM迅速上升到极限磨损量OB。此时车辆将丧失工作能力并迅速损坏。需进行大修理作业才能恢复其技术性能。OA'称为大修间隔里程,又称为一次大修延长的行驶里程。 每辆汽车一般要经过若干次大修理才能报废。随着行驶里程的延长,车辆逐渐老化,效率降低,燃料消耗和日常维护费用增加,单位车公里的使用成本也逐渐上升。如果车辆无限地大修下去,将造成单位车公里的使用成本过…     

对《营运车辆大修理基金提存计算方法探讨》一文的一点意见

《交通财会》 1989年 10期上刊登孟逢先同志 《营运车辆大修理基金提 存计算方法探讨》一文 (下称孟文)读后有点不同意见。孟文说“目前在实际工作中有两种计算方法”为了说明这个问题,他举了一例: “设东风EQ—140货车由新至废行驶里程定额640000车公里,一次大修计划费用8000元,大修理一次平均间隔里程定额160000车公里。 A式: 上倒计算结果表明,用AB两式计算的千车公里大修理基金提存额不同,计入运输成本中的大修理费用和形成的大修理基金也不一致。” 上述的AB计算式,是汽运会计教材上的计算式。从以上的计算我们可以看出:AB两式计算…     

对“也谈大修理基金的提存计算方法”的一点不同看法

贵刊89第2期,张造时“也谈大修理基金的提存计算方法”(以下简称张文),对张秉刚著 《公路养路会计》(以下简称张书),关于大修理基金提存的举例和计算公式,提出的不同看法,我认为是不对的。 为了维护和延续在用固定资产的使用效能和寿命,必须在使用一定时期后进行大修理。但每次大修理费用较大,如一次计入成本将会影响生产成本的均衡和一个时期生产成本的真实性。因此,采用按月从生产成本中预提大修理基金的办法来解决。 先预计每次大修理费用和实际大修次数。而大修次数,一般是按某一固定资产按其设计性能所确定的大修间隔时间(台班、里程等…     

浅谈大修理基金提存的计算方法

《交通财会》1989年第二期49页张造时 (张文)撰写“也谈大修理基金的提存计算方法”和第7期48页李发源(李文)撰文“对也谈大修理基金的提存计算方法一文的不同看法”以及第10期16页孟逢先(孟文)撰述“营运车辆大修理基金提存方法探讨”三篇专论的发表,本人拜读后,认为。 (一)张、李、孟三文对大修理基金提存的计算方法中,关于对车辆: 预计大修理次数=方法是一致的,无争论。交通部也是这样规定的。 (二)张、李、孟三文争论的焦点:一是千车公里大修理基金提存的计算方法。二是车辆最后一次大修后至车辆报废这一段行驶里程是否提取大修理基金以…     

营运车辆试行“快速折旧法”的探索

汽车是公路运输企业 最主要的生产资料,如何 保持车辆良好技术状态, 提高车辆利用率,加快其更新改造速度是运输企业进行再生产至关重要问题,也是提高企业经济效益一个极其重要的课题。要解决好这个问题,主要是决定于车辆在使用过程中所损耗的价值如何得到补偿。营运客货车辆在运输生产过程中长期使用并参加生产周转而不改变其原有的实物形态,直至报废为止,而其价值则是随着在使用过程中的磨损程度,逐渐地转移到运输成本中去,并从客货运输收入中得到补偿。这是公路运输企业营运车辆更新的主要资金来源——折旧基金(更新改造资金)。马克思在再…     

加强轮胎管理 提高企业效益──对枝城市汽车货运公司轮胎管理的调查

最近,我局对枝城市汽车货运公司轮胎管理工作进行了调查,现将调查情况,报告如下: 轮胎,是营运车辆上不可分割的主要组成部分之一.装置在车辆上的轮胎称为车用轮胎它属于劳动资料,在运输生产过程中,它的价值按其损耗程度逐渐地转移到成本中,约占车辆费用的7%,轮胎的行驶里程还是公路运输企业升省级先进企业的主要考核指标之一.因此,加强轮胎的管理,降低物资消耗,对于推进企业管理现代化,提高经济效益具有重要作用.1990年枝城市汽车货运公司被湖北省人民政府授予省级先进企业光荣称号.这么一个只有85辆货车、2辆客车、120名职工,年收入280万元…     

介绍一种货车承包方案的制订方法

汽车运输企业的营运车是最基本的生产单元。企业在推行经营承包的过程中,只有将承包方案最终落实到每一辆车,才能将承包工作落到实处。本文介绍一种单车承包方案的制定方法,仅供参考。 本方案采取承包利润、费用自理的办法,按车辆的技术、消耗状况及载运能力,将企业的目标利润进行分解,确定每车的承包利润额。承包期间,企业向承包者收取承包利润、折旧、大修理基金、管理费和保险费,代办各种费用结算。具体内容如下: 1、承包车按现行的统计制度进行统计。由驾驶员预领路单,缴旧换新。凡由车站组织的营运,由车站填写路单,其余的由驾驶员自填…     

单车承包经营与会计核算的真实性

近年来,我省汽车运输企业积极推行了各种形式的承包经营责任制,调动了职工的生产积极性,提高了经济效益,使原来亏损的企业扭亏为盈,微利企业增加盈利,给企业注入了新的活力。 目前,不少企业正在推行单车抵押承包和单车租赁承包。其原则都是“包死基数、确保上交、超收全留、欠收自补”。承包基数(即承包额)包括上交给企业的利润和企业管理费、企业代交的各项税费、企业预提的折旧基金和大修理基金,有的还包括轮胎。其余划为自负费用,由承包人自己支付。按照这个原则,只要按月交足承包额,承包人就可自主经营,其营运收入和营运费用由承包人自…     

关于汽车运输企业车辆更新改造途径的探讨

建国以来,我省地方国营汽车运输企业,从无到有,从小到大,已经建立起一批比较完整的并具有一定规模的运输队伍。目前拥有4亿6千多万元的固定资产,其中有一部分技术装备还是比较先进的,已成为发展我省国民经济的一支重要骨干力量。 但是,长期以来,由于我们在生产建设中,对原有车辆的更新改造重视不够,以致造成车辆老化,技术陈旧,截至1979年底,我省原省营汽车运输企业的3217部货车,行驶里程超过50万公里以上的就占43 .5%,严重地影响着社会经济效益和企业经济效果。因此对现有汽车运输企业的车辆,有重点、有步骤地进行更新改造,已成为发展我省经…     

论营运车辆的加速折旧法

加速折旧法(Accelerated　depreciatiqQn),又称“递减折旧法”,起源于美国,它是相对于均匀折旧模式而言的,其特征在于:在固定资产的使用寿命期内,各年的折旧额先多后少逐年递减,组成一个递减级数。如何建立适合营运车辆的加速折旧法,笔者,根据营运车辆的生产目的、使用强度以及完成的工作量等自身的特点,决定了不能像其它固定资产那样按年限计算营运车辆折旧,这样,会使每期运输成本负担不合理,违反会计的“收入与成本相配合”的配比准则。因而营运车辆的加速折旧应按其运输工作量或行驶里程采用递减方法,计提折旧,比较符合汽车运行及使用成…     

应该充分认识营运汽车的无形损失

李鹏总理指出:“科学技术是第一生产力,加快技术进步,是增强企业活力的重要手段和物质技术基础。”营运汽车是专业汽车运输企业的主要生产工具,是加快技术进步的主要对象。党的十一届三中全会以来,专业汽车运输企业在加快营运车辆更新上做了大量的、卓有成效的工作,也产生了显著的经济效益。然而由于受历史原因和资金来源的束缚,自身所做的这种努力远不能满足目前汽车运输市场的需要。在汽车运输市场竞争十分激烈的条件下,汽车运输企业生产经营之所以步履艰难,不断失去旅客和货主,除运输信誉和运输质量这些企业内部亟待加强的内在因素之外,…     

持续新车 节能增效

江西长运股份有限公司结合车辆燃油消耗的技术经济特征和使用周期,改革传统循环大修的营运客车使用方式,采用“持续新车”的模式,加快了公司客运车辆的更新周期,不仅提高了车辆的舒适度和外观,提升了企业品牌和客运市场竞争力,而且良好的车辆性能,减少了燃油消耗和车辆维修费用,降低了客车全寿命周期内的燃油消耗和排放,     

充分发挥大中型汽车运输企业的作用

河南省19家国营大中型汽车运输企业,1989年平均营运车辆7737辆,完成客货换算周转量19.047亿吨公里,实现利润总额2001.6万元,分别占全省国营汽车运输企业的73%、77%和96%,充分发挥了大中型汽车运输企业的骨干作用和经营优势,对提高全省汽车运输业的     

谈固定资产大修费用的会计处理

谈固定资产大修费用的会计处理刘长利制度规定：企业发生的修理费用直接计入成本费用，发生不均衡的，可以采用待摊或预提的办法。但是，在实际操作过程中，有的企业却简单地将大修理基金从“专用基金”帐户转到“预提费用”帐户，而且继续按照原来的办法计提大修理基金。...     

客运企业应对税费改革的措施

成品油税费改革对道路运输企业影响面广，成本增大的压力甚大。道路运输企业是用油大户，一般情况下营运车辆里程高，油耗大，需缴的燃油税多，而且道路运输企业的车辆基本都走高速公路，取消政府还贷二级公路收费对道路运输企业而言，没有实质性的利好。如果道路运输企业无法化解成本增长的压力，只能通过油价与票价互动方式来应对。     

用好汽车行驶记录仪

汽车行驶记录仪俗称“黑匣子”，是记录储存车辆行驶速度、时间、里程等行驶状态信息的数字式电子记录装置。为遏制交通事故频发，公安部、交通部和国家安全生产监督管理局于2001年10月联合发出通告，要求长途客运车辆逐步安装符合国家有关标准的行驶记录仪。目前，浙江省已有4万余辆营运客车安装了汽车行驶记录仪，占营运客车总数的90％。如何运用先进的信息技术，将众多分散的车辆行驶信息通过分析和汇总，组成车辆安全行驶的重要信息，是浙江省各级运管机构和运输企业日益关注的问题。本文就车辆行驶信息采集管理系统的设计思路和技术应用介绍做初步探讨，与同行商榷。     

试行产权有偿转让联合经营的做法

我站现有的客货汽车比较老旧、修理费用高、油耗量大、完好率低,其中列入报废范围的车辆占总车数的12.41%。由于企业缺乏更新改造能力,既不能全部报废,又无法全部大修更新。为了解决车辆的更新,从1988年 7月起在推行单车租赁的基础上,试行货车产权有偿转让联合经营的办法。主要做法是: 1、将旧车作价有偿转让给个人(本站职工),用车辆转让费加上大修提存费去购置新车。 2、购车职工拥有车辆的所有权和经营权,但车籍仍保留在企业,与企业联合经,营,对外使用企业名称,其盈亏自负。企业为购车职工提供组织货源、结算运费、处理事故、车辆修理、加…     

车辆加班时保本点的确定

汽车运输总成 木,按其成本的习 性,可划分为固定 成本、随车辆行驶 里程变动成本和随 周转量变动的成本 三部分。固定成本是指在一定时期内和一定的业务量范围内不受业务量的变化而发生增减变化,如工资、管理费用、按年限法计提的折旧。变动成本是指成本总额随业务量增减变动而成比例变动的成本费用。由于运输业的业务特点,变动成本费用又分为运行成本与载重成本两部分。运行成本是由运行车公里消费的成本费用,如燃料、轮胎、保修费以及按生产法计算的大修理提取等费用。载重成本就是指与运输周转量有关的成本费用,如按营收计提的养路费、运…