重卡企业四招求“自足”

重卡企业着力打造核心零部件体系的趋势比较明显,形式也很多样。在分析了部分典型模式后,《商用汽车新闻》记者认为,重卡企业打造核心零部件体系的途径大致可归纳为四种。自建体系一汽解放、东风商用车和重汽是典型的自建核心零部件体系模式（见图1、2、3）。一汽和东风经过多年发展,早已建立起健全的核心零部件体系,在保证内部供应的同时,一些有实力的内部零部件企业（如锡柴）还可以配套给其他整车企业。     

宋健答疑零部件行业发展四问

1问水平商用汽车新闻:中国目前还没有类似博世、电装这样的大零部件企业,由此有一种说法是,我国零部件行业发展水平制约了整车行业的发展,您怎么看?宋健:这其实是整车企业对零部件企业剥削的结果。在国外都是由整车企业和零部件企业联合开发零部件,     

政策促进电动汽车商业化推广

1月18日,在浙江湖州举行的中国电动汽车商业化模式发展论坛上,中国汽车技术研究中心、国家发改委新能源汽车关键零部件调研项目组专家冯锦山表示,从科技部制定的电动汽车＂十二五＂规划看,电动汽车将会延续＂三纵三横＂的研发体系,从整车开发转移至电池等关键零部件总成的研发。     

也说假国Ⅳ（四）：轻型机行业呼吁规范

由于诸多原因,相较于重卡,轻卡行业的造假现象更为严重。而作为整车的＂心脏＂,也是整车升级国Ⅳ排放的重要部件,发动机的重要性不言而喻。本期柠檬茶座邀请到几位轻型发动机行业嘉宾,谈一谈轻型发动机行业的假国Ⅳ。主持人：国Ⅳ造假已成为尽人皆知的＂秘密＂,作为整车的关键零部件,轻型发动机行业内是否也存在造假行为？郭林山：据我所知,之前行业内确实存在一些国Ⅳ发动机的造假行为,但前一阵子央视曝光了商用车市场上的造假现象,这对行业的震动比较大,从近段时间来看,现在应该是不存在造假的行为了。     

发展瑞安汽摩配产业的战略思路

立足瑞安汽摩配行业的实际,放眼国际国内两个市场,按照党的十六大和十六届三中全会确定的经济工作指导方针,根据浙江省建设先进制造业基地和温州市打造国际性轻工城的战略部署,今后一个时期瑞安汽摩配行业发展的战略思路是: 一、战略定位 以产品结构调整带动企业结构调整,以在劳动密集型产品的基础上,逐步提升技术含量为发展方向,提升行业优势,力争用10年时间努力使瑞安成为中国整车配套零部件重要生产基地和承接世界零部件加工的重要基地之一。     

《汽车零部件再制造试点管理办法》正式出台 发改委转变管理思路：变堵为疏

本报讯记者余春瑜北京报道3月2日,国家发改委出台了《汽车零部件再制造试点管理办法》(以下简称《管理办法》),并确定了一批整车(机)生产企业和汽车零部件再制造企业开展试点工作。记者注意到,名单中整车企业只有3家:一汽集团、江淮汽车集团和奇瑞汽车有限公司。零部件再制造试点企业则有11家。零部件再制造试点范围暂定为发动机、变速器、发电机、起动机、转向器5类产品。《管理办法》中明确规定,再制造非本企业生产的产品须取得原生产企业的授权。这就意味着零部件再制造须山生产厂家牵头,零部件再制造企业不得回     

零部件企业参展踊跃档次水平历届之最

第四届中国长春国际汽车博览会,汽车零部件及相关产品生产企业的展示也取得了长足的进步。来自德国、美国、意大利、英国、俄罗斯、日本、韩国、台湾等国家和地区的汽车零部件生产企业和贸易组织纷纷组团参展并在展会期间开展广泛的经贸洽谈活动,据悉国际参展单位占零部件参展企业的38%以上。中国的汽保行业和汽车后市场随着整车保有量的快速增长,是方兴未艾、蒸蒸日上的朝阳产业,本届展会把这一行业纳入零部件展区,作为组织招展工作的新重点,也将是本届展会的新亮点。     

国际著名的汽车零部件企业在中国建立的合资或独资企业

中国巨大的汽车市场的诱惑之大,对整车企业如此,对零部件企业亦是如此。因此除了整车企业以外,跨国零部件巨头也纷纷进入中国攻城掠地。据不完全统计,目前外资在我国投资的零部件企业已近500家,国际著名的汽车零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业。德尔福总部设在美国密执安州的德尔福公司1999年5月从通用汽车分离,主要产品为动力和驱动系统,安全、热工和电气系统,电子和移动通讯系统。德尔福于1994年进入中国,在北京、上海、长春设有代表处。目前拥有独资企业5家,合资企业多家,其中包括有与长江仪表厂合资的德科电子仪表、与上海汽…     

政策

商务部2008年拟建汽车产业安全预警体系商务部计划在2008年扩大汽车零部件企业的监测范围,并建立完善的汽车产业安全预警体系,以指导国内企业如何处理国外发起的反倾销调查。据了解,目前商务部与中国汽车工业协会已经达成初步协议,双方将进一步扩大对重点汽车企业和零部件企业的监测范围。近年来,一些国外进口汽车零部件对中国生产的同类型产品已经造成很大冲击,原有的数据已经满足不了反倾销的要求。为此,商务部决定进一步扩大监测企业范围,而首先要扩大的行业就是汽车零部件行业。这意味着我国汽车零部件产业预警机制将再一次升级。     

多款新能源公交车亮相天津客车展

3月31日～4月2日,由中国城市公交协会和天津、杭州、济南、宁波四地公交集团共同主办,全国11个城市公交公司协办的2010中国(天津)国际客车及零部件展览会在天津国际展览中心举办。主推新能源产品本次车展可谓是客车行业的开年盛会。据统计,前来参展的整车企业达27家,主流企业基本悉数到场,如一通三龙、中通、江淮、黄海等。此外,参展的中外零部件企业有70多家,产品包含发动机、变速器、制动器、车桥、缓速器、轮胎、空调、车门、自动润滑、智能化电     

渤海活塞：创新不动摇 发展不止步

2014年12月2日,第四届＂我信赖的商用车动力评选＂颁奖盛典在北京举行。活动现场上,除了国内各主流发动机企业纷纷到场外,与发动机密切相关的关键零部件企业也积极参与到本次评选赛事中。其中,山东滨州渤海活塞股份有限公司（以下简称＂渤海活塞＂）凭借其产品节能环保、可靠性强等方面的突出优势,荣获＂高效节能减排配套推荐产品＂奖。     

万向精工成为首家为大众配套的中国轴承企业

7月2日,大众中国在其供应商管理网络上公布了一则消息：浙江万向精工有限公司的试验报告通过认可。这不仅标志着万向精工的产品已经成功进人上海大众和一汽大众的配套生产线,同时也意味着大众汽车开始把万向精工纳入其全球配套体系。过去德国汽车的关键零部件极少采用中国本土产品。尤其是大众汽车进入中国20多年来,其关键的零部件几乎全部从德国进口或CKD组装件。此次,万向精工以轮毂轴承和轮毂轴承单元产品,成为轴承行业中第一家同时为上海大众和一汽大众配套的中国企业。     

“十一五”期间汽车零部件产业要在四个方面实现突破

零部件是汽车产业发展的基础,没有强大的、自主发展的零部件工业为支撑,汽车产业的自主发展将成为纸上谈兵、空中楼阁。目前,中国已经成为汽车产业大国,能否成为汽车产业强国的关键在四个方面:一是产品的自主创新和自主开发能力;二是零部件工业的基础;三是相关企业的支撑;四是销售服务系统。其中,汽车零部件工业将在新一轮的汽车市场竞争中起非常重要的作用。当前国际汽车零部件产业由于整车市场竞争激烈,同时市场不景气,因此企业面临上游压价,下游涨价,而中间人力成本过高的压力,这给我国汽车零部件产业提供了很好的机遇。在新的机遇面前,…     

小产品如何成就“大飞虹”?

轴瓦,作为附着在内燃机滑动轴承上一个不起眼的零部件,我们从国营做到民营,从上世纪六十年代做到今天,客观地讲,这就是它存在价值的最有力体现。当前,随着中外合资整车企业的不断发展,零部件企业必将逐步走本土化发展之路,我们认为:国内汽车轴瓦行业未来发展趋势是行业集中度会越来越高,几个优势企业将领     

2l世纪中国轿车供应商体系及上海零部件制造商发展研究

中国轿车行业最近几年飞速发展,伴随着主机厂的发展,完整的零部件制造体系也逐步建立起来,部分零部件在国际上也具有了相当的竞争力并大量出口,在中国,形成了几个较大的零部件产业基地。专家预测,在北京举办2008年奥运会后,轿车将大量进入家庭,现有的轿车生产格局将有很大的变化,伴随着这种变化,中国的轿车零部件生产格局也会变化。1.历史发展 中国的轿车产业是伴随着上海大众和天津夏利发展起来的,在1997年前,这两个企业分别占有市场的45％和23％。在计划经济时代的地方保护主义思想指导下,很自然,上海和天津成为了我国轿车零部件生产的主要基地。由于夏利属于微型轿车,其产品技术含量与普通轿车有较大的差距,所以实际上,上海成为了轿车零部件工业的唯一综合生产基地。在武汉神龙和长春大众开始发展时,为了更快的实现国家要求的产品国产化率要求以及从成本考虑,对一些技术含量高或者经济规模大的部件选择了利用上海大众已有的供应商体系。并没能够建立自己完整的供应商体系。     

我国电工行业哪些关键零部件及技术还依赖进口？

行业专家普遍认为,除极少发电设备所用关键原材料和关键零部件之外电工行业主要产品基本实现了国产化,并且这些关键零部件绝大多数都有替代产品。     

部分机械产品面临产能过剩风险专家提示：应理性看待经济增长

6月10日,机械工业联合会专家委专题研讨了“近几年来行业若干产品产能增长与供求关系的变化及有关建议”。来自汽车、通用、重型、石油和化工设备、液压、工程机械、零部件等行业的专家在会上分析了所在行业目前的情况,并表示,有关产品不同程度存在或潜在着产能过剩的风险。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武指出,市场竞争的激烈加剧了企业间兼并重组,一些效益好的企业通过这一行为扩大了生产能力,丰富了产品品种,一些零部件企业由此进入整车生产行列。与“九五”相比,“十五”期间企业生产规模扩展迅速,生产能力目前已经达到800…     

跨国零部件企业在华售后服务呈现两大模式

不久前结束的北京国际商用车展,参展的零部件企业数量呈现逐年增加的趋势。据记者统计,在今年的参展零部件企业中,跨国零部件展商占了20％,而跨国品牌在关键零部件展商中更占了50％。这些数据都表明,跨国商用车零部件企业已经渡过在中国的发展期,成为本土零部件制造业的重要组成部分。主动参与整车研发成为现代汽车零部件制造业的发展趋势,从提升产品服务各个方面的竞争力入手,成为众跨国零部件企业在提高自身竞争力方面打出的一副“好牌”。纵观目前国内的一些跨国零部件企业,它们在产品后市场方面的做法是各不相同的。本期小记想探讨的正是不同类型的跨国零部件企业在华的售后服务模式。     

摩托车企业如何降低配件成本

市场上流行这样一句话：千策万策，抵不过低价位一策。为此，如何降低产品制造成本，降低产品售价，已成为企业当前最重要的研究课题之一。一辆普通摩托车，零部件达１０００多种、近５０００件，涵盖了机械、电子、仪表、橡胶、塑料、烤漆等众多行业。现在，任何一个企业，不管他规模有多大，技术实力有多强，对零部件制造都不可能“包打天下”，即使是像建设集团这样拥有７０００多台套设备，机械加工能力特强的特大型企业集团，其配套件比重也达到５０％以上，而很多企业甚至超过八成、九成，可以说配套件在整车生产中所占比重极大。为此…     

声音

“成都整车制造将突破100万” 四川省人大代表、成都市委副书记唐川平在联组审议发言时透露：“现在买车的成都人越来越多,到‘十二五’末期,成都整车制造将突破1DO万辆。”根据《四川省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（草案）》的规划,在汽车整车制造项目上将依托现有整车企业及近百家零部件企业发展中高级乘用车产品,形成100万辆乘用车生产能力。