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现代化的集装箱运输改变了我们在世界范围内运输货物的方式,并在全球化中扮演着十分重要的角色。现在,利用集装箱运输的货物已经占世界贸易货物总量的90%以上。随着集装箱海运的不断发展,集装箱班轮公司之间的竞争也是愈演愈烈。目前世界排名前二十位的集装箱班轮公司占有了全球总运力的80%左右,代表着航运业的发展方向。近期美国金融危机导致世界经济不断下滑,国际问的贸易受到很大影响,作为经济先锋的国际航运业也深受其累,航运企业将面临更多更艰难的挑战和抉择。如何给自己一个合适的市场定位,如何做出令客户满意的产品,如何将自己的品牌做的更好,在市场中怎样与对手竞争和合作?每个企业都有自己的决策。 相似文献
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随着世界经济贸易的发展,国际航运业中的集装箱运输业也获得了较快的发展.集装箱运输需要把海上运输、铁路运输、公路运输和内河运输等单一运输方式有机地结合起来,即组成集装箱多式联运.集装箱运输管理专业人才培养的模式也需要根据行业实务的发展而发展,构建集装箱运输管理专业"产学对接"式体系是高职集装箱专业教育改革的重要内容,能够培养符合现代集装箱运输企业需要的合格人才. 相似文献
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2012年7月20日,国内粮食加工企业从加拿大进口货物的基于物联网技术的首批10个集装箱从青岛港前湾三期码头上岸,标志着中加集装箱运输示范线项目进入实际运作阶段,初步实现对装载货物和集装箱信息的采集和跟踪,达到以信息化促进两港之间的经济贸易合作, 相似文献
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近年来,集装箱运输不断发展完善,海运和内陆运输相结合的多式联运方式发挥的优势,使集装箱成为世界货物运输最主要的方式。在运输市场迅速发展的带动下,内陆集装箱运输也蓬勃发展起来。铁道部于2003年底,组建了专业性的集装箱运输公司,加快了集装箱中心站建设和装备现代化步伐,同时积极组织开行集装箱班列,使运输服务质量不断提高, 相似文献
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2012年7月20日,国内粮食加工企业从加拿大进口货物的基于物联网技术的首批10个集装箱从青岛港前湾三期码头上岸,标志着中加集装箱运输示范线项目进入实际运作阶段,初步实现对装载货物和集装箱信息的采集和跟踪,达到以信息化促进两港之间的经济贸易合作,扩大两港之间的吞吐量、集装箱箱量和物流分拨量,实现互利共赢的目的。 相似文献
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国际集装箱海铁联运是一种以实现货物运输效益整体优化为目标的联运组织形式,它以集装箱为运输单元,将出口货物由铁路运到沿海海港、或者将进口货物在到达沿海海港之后由铁路转运,按照“一次申报、一次查验、一次放行”的通过方式,完成进出口和过境集装箱货物运输的方式。改革开放30多年来,我国的各种运输方式都有了较快发展。但是,与水路集装箱运输和公路集装箱运输相比,铁路集装箱运输的发展相对滞后,在某种程度上制约了集装箱海铁联运的又好又快发展。 相似文献
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现代物流发展水平是一个国家综合国力发展水平的重要标志之一.港口现代物流发展水平则是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一,而集装箱物流水平是物流现代化的重要标志,也是世界经济和贸易情况的晴雨表.改革开放以来,我国国民经济一直保持高速增长势头,带动了港口集装箱运输的快速发展.尤其是近年来,我国集装箱运输迅猛发展,集装箱年吞吐量跃居世界第—位,业已成为全球最大的集装箱运输国,成就举世瞩目.同时,我国集装箱运输呈现强劲的增长势头.2010年中国港口完成集装箱吞吐量1.46亿TEU,比2009年增长19.4%,与金融危机之前的2007、2008年相比,分别增长27.7%和13.9%.其中,沿海港口完成1.31亿TEU,比上年增长19.3%;内河港口完成1468万TEU,比上年增长20.3%.2011年中国港口完成集装箱吞吐量1.64亿TEU,比上年增长12.0%. 相似文献
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随着全球经济和贸易的发展,集装箱运输业得到了较快速的发展.但是,四川省乃至全国的集装箱运输管理专业人才的培养却不能满足集装箱运输业发展的需求.因此,四川建院结合学院的发展和师资条件、基础设施和教学设备的条件、经济管理系的办学条件,充分论证了学院增设集装箱运输管理专业的可行性. 相似文献
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自2008年世界经济危机爆发以来,全球经济增速持续低迷,欧洲经济回振乏力,非洲基础建设基本趋于饱和,航运市场的希望集中在新兴的拉美地区,然而美元货币紧缩政策导致大宗商品价格下滑,以巴西为首的拉美市场经济并未如人们预想般崛起,反而在美元加息的背景下出现萎缩.2015年,让所有的航运企业感到了寒冬的凛冽.本文从2015年11月BDI指数创三十年新低开始,通过对航运业现状的分析,找出了引起行业危机的深层次的原因,并针对2016年航运企业如何发展指出了方向.本文所讨论的航运企业主要指干散货和集装箱运输行业. 相似文献
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全球港口间集装箱运输贸易网络的时空分异 总被引:2,自引:0,他引:2
在科学估测全球集装箱吞吐量排名前100位的港口间集装箱运输贸易流的基础上,综合考察全球港口间集装箱运输贸易的时空演化格局,并从全球港口间集装箱运输贸易联系的角度揭示全球港口间集装箱运输贸易网络的等级结构。结果表明:1在研究期内,全球已经形成以北美、西欧、东亚—东南亚三个区域港口间集装箱贸易连接为主体,三个区域内部港口间集装箱贸易连接为支撑的港口间集装箱运输贸易流网络空间格局;2全球港口间的集装箱运输贸易流网络的复杂性与完整性大大增加,各港口间的集装箱运输贸易流在研究期内经历一个由近及远的空间递减过程,地理邻近依然是有利于促进港口间集装箱运输贸易流的一个重要因素;3全球多数港口间的集装箱运输贸易联系比较松散,仅少数港口的联系紧密,这种全球集装箱运输贸易港口分布格局等级差异的形成是世界海运贸易网络区域分异、组合特征的反映;4港口集装箱运输贸易首位联系呈现出明显的区域化特征,港口的相邻或接近以及集装箱运输贸易组团核心强大的经济吸引力,成为全球港口间集装箱运输贸易的首位联系形成的主要因素。 相似文献
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