事实胜于雄辩——南汽收购罗孚分析

7月23日，有关上汽、南汽、英国本土财团Project Kimber三方共同角逐收购英国“百年老厂”——罗孚汽车的事件已告一段落。南京汽车集团以5078万英镑及不带仟何附加条件的出价成功中标。     

还原上汽与罗孚“失恋”真相

2005年4月8日，为罗孚与上汽“联姻”一事已“竭尽所能”的英国贸工部官员带着遗憾在上海浦东机场登上了回国的飞机，在上汽大厦里已合并办公多日的罗孚亚太采购项目小组也于同一天黯然撤出。     

“上海帮”贺学初瞄上吉利集团

中国惟一的民营汽车商“吉利集团”欲前往香港上市，“上海帮”重要成员贺学初控股的“国润控股”瞄上李书福的“吉利集团“，双方达成组建合资汽车公司合作意向。与此同时“国润控股”股票价格直线上扬，短期涨幅超过50%。市场纷纷猜测究竟是炒作还是“吉利集团”将借壳“国润控股”上市，或两者兼而有之?     

沪宁车企“罗孚”争夺战内幕

1月30日，是2007年中国汽车界颇具标杆意义的一天。当南汽在北京高调发布罗孚血统“MG名爵”品牌时，远在千里之外的上汽正式公布了源于罗孚平台的第一款车型荣威750的价格，将所有媒体的聚光灯都打在了自己的身上。     

浙商一月

10月20日，作为内地最大的皮革布料软体家具及汽车皮革产销商，卡森国际以每股2．55港元在香港联交所主板挂牌上市，发行3．04亿股，股票代码是0496．HK。浙江卡森创建于1995年，主要从事软体家具、汽车革和鞋面革的研发、生产和销售。10月30日，兰州市政府与浙江吉利汽车集团正式签订了年产10万辆汽车的生产线合同。吉利集团将在兰州建年产汽车10万辆的生产线。     

中国汽车市场战国形势分析——上汽集团篇

上汽集团是国内三大汽车集团中唯一以乘用车为主的汽车集团，从成立以来一直在中国汽车工业发展历程中具有举足轻重的作用。随着中国汽车市场的快速发展，汽车领域开放程度的不断加大，上汽集团面临着国内外众多竞争对手的挑战。在此情形之下，上汽集团决定改变过去“单腿跳”的发展模式，提出“两条腿”走路的发展战略，决心成为一个集轿车、商用卡车、商用客车、越野车等全系列车型的汽车集团。总体来看，上汽的国内战略布局是以东部上海为中心，南至广西，西至重庆，北至辽宁；海外战略则以参股通用大宇、控股韩国双龙、购买英国罗孚核心技术为起点，集成全球资源，将上汽建设成为具有一定竞争能力和经营能力的国际汽车大集团。     

吉利：不容小觑的民企力量

“说到对汽车的感情我想有一个人可能会掉眼泪,太不容易了,因为在他之前中国是没有私人企业造汽车先例的”,这是中央电视台的主持人对吉利集团董事长李书福的介绍。说到李书福,人们往往与“汽车狂人”联系在一起,而随着吉利汽车的不断成长,李书福似乎也开始“主流化”,说话也不     

中国汽车市场战国形势分析——南汽集团篇

南京汽车集团作为我国汽车生产最早的几个基地之一，曾经拥有过辉煌的历史但是在近几年中国汽车市场获得蓬勃发展、其他国内汽车集团快速壮大时，南汽在中国市场却遭遇了尴尬，除了南京依维柯表现尚可，其他几个子公司的业绩不敢恭维i然而在买入英国MG罗孚汽车公司后，南汽重新打造新品牌的决心和角力中国汽车市场的魄力不可小视。     

吉利转型的践行者——刘金良

1997年，吉利集团董事长李书福走进临海城东一片荒草没膝的田野，开始了他的造车之梦。而此时，已经加入浙江吉利控股集团有限公司两年的刘金良怀揣着同样的造车梦。然而，这位毕业于北京经贸大学的纾济学硕士，并没有想到在这之后的十几年中，他将成为中国汽车行业传奇人物的“左膀右臂”，     

李书福办学

吉利集团调查了世界上百余家著名的企业，分析他们成功的共同原因，结果发现，凡是长蛊不衷的公司无一例外拥有自己的学院和技术培训基地。一个简单的道理：人才培养是企业长蛊不衷的根。吉利集团要想长蛊不衷，也必须拥有自己的人才培训基地。正是集团董事局主席李书福的这种厚望，吉利大学应运而生，成为“吉利”这棵长青大树的根。     

吉利打造全新教育扶贫模式

6月18日,在浙江省景宁畲族自治县举行的“吉利集团资助荣宁教育签字仪式”上,浙江省人大常委会原副主任、浙江省扶贫基金会会长孔祥有将荣誉牌匾授予吉利集团。吉利集团此次捐助资金350万元,300万元用于景宁县职业高中建造校舍和购置教学设备,50万元用于在景宁大涤乡幼儿园教学楼和学校设施的修建。同时,     

让我们中国自己的汽车走遍世界

吉利集团董事长李书福说,车市“寒流”对吉利影响不大,因为吉利的销售和利润不但在增长,而且他的“经济型”战略已经侵入了中高档轿车地盘。“狂人”也罢、“疯子”也罢,李书福现在已经不需要这些来吸引注意力了。2004的初冬,他更像一个真正的汽车“诸侯”,疆土稳固,粮草充足,没有了四处落草时的慌张和愤懑,离自己的梦想却越来越近。     

王永庆造车悬念

台塑此次造车，究竟选址宁波还是昆山，抑或其他地方?其与素有“汽车业鲇鱼”之称的吉利集团到底有无联姻可能?面对台海剑拔弩张的紧张局势，面对中国政府对汽车业时松时紧的宏观调控，以及内地汽车业日趋激烈的市场竞争，台塑是否作好了充分的思想准备?     

事实胜于雄辩——南汽收购罗孚分析

7月23日,有关上汽、南汽、英国本土财团ProjectKimber三方共同角逐收购英国“百年老厂”——罗孚汽车的事件已告一段落。南京汽车集团以5078万英镑及不带任何附加条件的出价成功中标。此前,罗孚汽车究竟花落上汽、南汽谁手,成为媒体及广大业内人士争相言论的中心。大家普遍看好     

科技营销齐头并进春兰汽车"黑马"变"骏马"

如果说，1997年进军汽车业、2001年推出每辆卡车、2003年7月高票入选中国汽车业50件大事记的春兰，当初是凭借独具匠心的战略选择切中国内汽车业“软肋”，巧妙入主全国中型卡车“三甲”而被称为“黑马”的话，那么，昔日的“黑马”如今已经成长为名副其实的“骏马”了。     

企业“走出去”：5种模式可借鉴

从联想收购IBM全球PC业务，到南汽和上汽收购英国罗孚、海尔竞购美泰克，“走出去”正成为我国企业发展的一种新趋势。随着5月1日国家取消投资境外购买境外企业的审批程序，“走出去”有望进一步升温。在这一关键时期，审视国内企业的海外投资现状，探寻企业国际化经营的成功模式意义重大。     

李书福：力推环保车

3月8日中午12时，在北京会议中心餐厅里，两位来自浙江的全国政协委员——吉利集团董事长李书福和传化集团董事长徐冠巨同坐一桌用餐，一位委员拿着一份自己的提案给李书福，请其联名签字。 “哦，有关环保的提案，好!”签完字后的李书福顺手把提案交给了一旁的徐冠巨：“老徐，一起签个名，利国利民。”     

信息联播

油价波动不会挫伤中国经济基本面；南汽如愿斩获罗孚；内蒙古：拍卖，挂牌出让采矿权；国家发改委称目前已进入高油价时代；“泛珠”致力构建快捷交通运输网络；1日起江苏运输企业要为货物投保；     

民营“拯救”汽车业自主品牌

依赖型合资企业犹如用鸦片治病，抽上几口，马上精力倍增，忘乎所以。鸦片可以入药，但是千万别上瘾；一旦上瘾，就会身心日趋衰败，接着就是等待死亡!中国汽车产业如果被动地卷入跨国公司进行“全球化重组”，那么中国的汽车集团自然成为跨国集团缺乏技术能力的“子公司”。也许有人还可以称之为“双赢的战略伙伴”，但“没有能力的伙伴，也是没有用的伙伴”，迟早面临被遗弃的命运。有没有“第三条路”?先用鸦片治病，又不上瘾，增强体力之后达到可持续的双赢?目前看来，大概国有企业较难，民营企业相对容易——     

霹雳造车：3法则——中国汽车制造格局

就在不久的以前，看到这么一本书《3法则》，书的扉页上写着“全球公认的企业定位准则”。这样的话的确惊人。既然是全球的准则，在中国也应该适用，所以我们想尝试着借用“3法则”来看看中国汽车制造业的格局。