基于消费者视角的电动汽车全寿命周期成本模型及分析

本文以全寿命周期成本理论为基础,从消费者角度对电动汽车全寿命周期内的成本进行了全面分析,建立了电动汽车的全寿命周期成本模型,为电动汽车的保有成本估算提供了方法依据。同时,将电动汽车与燃油汽车就成本进行了比较分析。结论表明,电动汽车的全寿命周期成本远低于燃油汽车,在同等条件下理性消费者会更倾向于选择电动汽车。     

建筑工程项目的LCC管理及其应用

工程全寿命周期成本管理的最终目标是实现工程项目在保证质量的前提下实现全寿命周期总成本最小化。在全寿命周期内加强工程项目成本控制是关键之所在,提倡建筑施工企业在考虑资金成本的同时,应将环境成本和社会成本同资金成本一起共同管理,以实现总效益的最优化。     

建筑工程项目的LCC管理及其应用

工程全寿命周期成本管理的最终目标是实现工程项目在保证质量的前提下实现全寿命周期总成本最小化.在全寿命周期内加强工程项目成本控制是关键之所在,提倡建筑施工企业在考虑资金成本的同时,应将环境成本和社会成本同资金成本一起共同管理,以实现总效益的最优化.     

大型公益建设项目全寿命周期风险集成管理研究

大型公益建设项目在全寿命周期过程中,存在这很多不确定因素,对项目的顺利进行和成功有着很大影响。本文试图建立一个全寿命周期的项目风险管理三维框架模型,时间维——大型公益建设项目全寿命周期,逻辑维——风险管理过程,知识维——风险管理工具和技术。     

资产全寿命周期管理方法简要评述

近几年来的大量研究成果表明,资产全寿命周期管理方法已经成为资产管理领域关注的焦点。通过文献梳理发现,该方法主要用于机器设备资产寿命周期内的全面管理。基于此,立足于资产全寿命周期的主要研究内容,即设备的可靠性、可维修性与经济性进行探讨,对机器设备资产的寿命周期成本与维修策略进行研究,对已有的比较有代表性的国内外资产全寿命周期管理的研究成果进行简要的评述。首先,对机器设备资产寿命周期内的费用估算和分析方法进行了总结和回顾,主要就设备资产寿命周期的费用划分、费用估算方法进行了总结和阐述,为以后寿命周期费用的估算方法的选择和改进提出了改进意见。其次,针对机器设备资产全寿命周期内的维修计划和维修策略进行了总结和陈述,分析了维修计划制定的原则和方法,并针对已有的维修策略特点进行对比分析。在总结已有研究成果的基础上,结合电网企业的实际应用,对未来研究的发展趋势进行展望。     

工程全寿命周期设计框架研究

工程全寿命周期设计的本质是在"工程全寿命周期系统最优化"的目标下,运用全寿命周期的理论和方法进行设计和优化,以实现工程可持续发展。工程全寿命周期设计价值体系由工程功能—经济价值、工程—环境价值和工程可持续发展价值构成,包含8项具体目标。基于EBS和OBS,通过子目标设计方案和子工程系统设计方案之间的整体优化和协调集成,形成工程全寿命周期设计方案。该设计理念和方法已在某变电站工程中得到了成功应用。     

民用飞机全寿命周期成本管理分析

本文介绍了民用飞机全寿命周期阶段和成本构成,阐述了民用飞机全寿命周期成本管理的必要性,并对全寿命周期成本管理的关键控制点进行了分析,最后对中国民用飞机全寿命周期成本管理提出建议。     

变电站投资费用模型及敏感因素分析

本文结合变电站各阶段费用的特点,应用全寿命周期费用分析方法对变电站的建设进行决策分析。将变电站的全寿命周期费用分为一次投资费用、运行费用和中断供电损失费用,建立了变电站全寿命周期费用估算模型,基于运行年限、年利率和通货膨胀率对变电站的全寿命周期费用进行修正以及敏感因素分析。以220kV变电站为例,对其综合自动化系统和常规保护系统进行全寿命周期费用的分析和比较,从而验证了所建全寿命周期费用模型对变电站建设进行决策分析的实用性和可行性。     

简析基于全寿命周期分析的项目成本控制模型

本文对房地产进行建筑全寿命周期的开发过程中对各项目内容成本控制进行了分析与阐述。根据全寿命周期的控制目标进行各阶段项目工作内容的分析且对成本的控制带来的效益进行了综合阐述。     

医疗设备全寿命周期管理在医院管理中的重要性

医疗设备全寿命周期管理在医院建设中发挥着基础性作用,对医院建设具有重要意义。医疗设备是医生进行临床诊断及治疗的物质基础与必备条件,它能够帮助医生快速找到患者病情,对医院及患者具有重要影响,基于医疗设备在医院建设中的这一地位,医疗设备全寿命周期管理得到了各医院领导的大力重视。本文重点针对医疗设备全寿命周期管理在医院管理中的重要性进行了深刻探讨。     

电动汽车3E评价与协调发展探析

电动汽车相对于传统的燃油汽车而言,具有显著的节能减排效果,其发展已成为各方关注的焦点。本文通过评价电动汽车对经济、能源、环境3E体系的影响,揭示了经济、能源、环境三位一体在电动汽车发展中的内在规律与联系,以追求3E系统整体效益最大化为原则和目的,提出了电动汽车的3E协调发展建议。     

新技术进步会阻碍传统技术创新吗——来自汽车产业的实证检验

在新旧技术竞争过程中,传统企业会适时调整研发策略,以应对新技术进步对传统技术造成的冲击。然而,新技术对传统技术的影响究竟表现为创新替代效应还是创新互补效应,至今依然没有得到确切结论。以汽车产业为研究对象,比较传统燃油汽车和电动汽车两种新旧技术的发展路径,并结合产业生命周期理论提出汽车产业的三阶段演化模型。进一步基于1995—2021年省级专利数据和面板向量自回归模型,从产品创新和工艺创新两个维度实证检验各阶段电动汽车技术进步对传统汽车企业创新的影响。结果表明,在电动汽车产业的范式导入期(1995—2008年),新技术通过产品创新和工艺创新两方面促进传统技术发展;在电动汽车产业的范式构建期(2009—2021年),新技术依然对传统技术有显著推动作用,但仅通过工艺创新促进传统技术发展。     

中国电动汽车技术演进分析：行动者网络视角

从专利、车型和销量着手，将中国电动汽车发展进程大体划分为3个阶段，即纯电动汽车阶段、混合动力汽车和燃料电池汽车同步发展中纯、电动汽车和混合动力汽车竞相发展阶段、以纯电动汽车为主导的发展阶段。每一阶段行动者网络不同，关键行动者也不尽相同。基于行动者网络理论对中国电动汽车技术创新演进过程进行研究，得到以下结论：①中国电动汽车技术创新行动者网络主体和结构的改变影响着电动汽车相关技术创新的选择与发展；②非人类行动者在电动汽车技术创新演进过程中发挥着重要作用；③中国电动汽车技术创新演进是不同时期行动者网络成员共同作用的结果。     

电动汽车项目可行程度评价方法研究

本文密切结合我国电动汽车发展的现状及未来趋势,综合运用德尔菲法及层次分析法,全面考量了影响电动汽车项目可行的因素,构建了电动汽车项目可行程度评价指标体系。同时,不同于基于传统评价方法得出的"非此即彼"的极端结论,本文将评价结论定量化,使得项目投资者可根据定量数值进行投资决策或项目调整。此外,由于我国电动汽车的发展尚处于探索阶段,本文还试图通过建立电动汽车项目可行程度评价指标体系为我国电动汽车的进一步发展提供一定的参考。     

俄罗斯电动汽车发展现状及趋势

俄罗斯自1970年诞生第一辆纯电动汽车之后数十年,电动车研发与生产基本处于停滞状态。近几年,俄罗斯意识到节能、减排是未来汽车技术发展的主攻方向,其电动汽车产业发展逐渐开始升温。对俄罗斯电动汽车市场发展现状做了概括介绍,对政府出台的扶持政策、配套设施建设等方面进行了分析,展望了俄罗斯电动汽车未来发展前景。俄罗斯汽车制造企业,除研发生产混合动力汽车和纯电动汽车外,也积极同国外合作涉足燃料电池电动车的电池研发。2012年,俄罗斯交通部出台了《俄罗斯普及电动车发展规划》,进一步显示了俄罗斯政府发展电动车行业的决心。     

各国政府支持电动汽车发展的最新举措和动向

在能源安全和气候变化问题日益严峻的今天,很多国家的政府均把电动汽车作为优先发展的重点,采取各种举措支持其发展。其采取的最新举措包括:出台国家战略,设立电动汽车发展目标;加强对电动汽车研发的财政支持,以实现关键技术的突破;制定电动汽车标准,抢占未来竞争的制高点;通过基础设施建设、补贴以及税收减免来推广和普及电动汽车。     

基于演化博弈企业创新模式的策略研究

处于不同生命周期的企业面临的策略选择是不同的,通过博弈模型的假设,分析了企业合作与竞争的影响因素,结合企业不同发展阶段的影响因素的特点,提出了不同阶段的策略模式选择。从企业的不同生命周期的模型假设看出,竞争与合作策略选择是随着企业不同的发展阶段,各自的成本,收益以及在市场上是否处于有利地位的不同而不同的。对于企业而言,处于不同的生命周期,其面对的内外部环境是不同的,因此选择不同的战略模式,即选择不同降段的创新模式来实现各自更好更快的发展。     

低碳生活的新工具——碳标签

气候变化问题不仅是全球环境问题,更是人类可持续发展的问题。作为一种将产品生命周期中造成的温室气体排放量标识出来的方法——碳标签,直接影响需求端和供给端,转变大众的消费模式,形成低碳生活的新工具。对国际碳标签的发展进行梳理,并对我国的碳标签制度进行探讨,以期为我国低碳经济的可持续发展提供政策和理论依据。     

菜籽油生物柴油技术经济评价——基于全生命周期评价方法

采用全生命周期评价方法,对菜籽油制生物柴油的二氧化碳排放量和经济性进行了评估,旨在说明用菜籽油生产生物柴油对环境的影响及其经济价值。结果表明:在用菜籽油生产生物柴油的全生命周期过程中,排放入大气中的二氧化碳量远低于从大气中吸收的二氧化碳量,油菜籽制生物柴油是一种环境友好的燃料;就经济性而言,菜籽油制生物柴油的生产成本较高,每吨约高出0#柴油3178.2元,生物柴油的商业化应用尚需等待原料成本的降低。