船舶与港航

在我国从事国际班轮运输业务经营者分布情况根据《中国港口年鉴2007》收录的公司名称资料统计,在我国从事国际班轮运输业务的经营者为176家公     

结论公布后的思考——中国外经贸企业协会召开“THC调查结论”情况通报会

备受关注、历时三年多的码头作业费（THC）调查，终于在“THC在性质上属于国际集装箱班轮运费的组成部分”，“班轮公会、国际班轮运输经营者享有集体订立运价协议的权利，但不得对公平竞争和国际海运市场秩序造成损害，并应当依法向中华人民共和国交通部备案”的调查结论中尘埃落定。但是，因利益争端的船货双方，对于这份调查结论的解读各有思量。     

市场细分理论在集装箱班轮运输舱位分配优化管理中的运用

在世界经济不断向全球化、一体化发展的环境下，集装箱班轮运输发展迅速。但由于我国集装箱班轮运输舱位分配不合理、市场竞争机制不健全、定价机制不完善，不能使运输成本降低，从而阻碍集装箱班轮运输的发展。集装箱班轮运输的良好发展需要对舱位分配机制进行优化，提高工作效率。本文基于市场细分理论．对我国的集装箱班轮运输舱位分配管理进行分析研究。     

德国集装箱驳船运输服务

当今德国集装箱驳船运输的复兴首先要从德国汉堡港说起。 据英国伦敦《集装箱化国际》期刊有关报道：最近几年德国汉堡港高峰季节集装箱运输拥塞日益严重；2006年第一季度亚洲—欧洲主干贸易航线集装箱班轮德国汉堡港船期准班率为46％，但是2007年第一季度下降到37％；     

基于竞争博弈的国际集装箱班轮运输企业定价策略

国际上班轮公会曾经是班轮运输市场运价制定的主导力量,公会通常采取一系列措施限制竞争,如签署运价协定和货载分配协定等,这些措施对限制班轮公司间的恶性竞争起到了积极作用。然而,自20世纪80年代以来,班轮公会力量日趋削弱并最终走向解体,在一定程度上加剧了班轮市场中运价波动性。以前常用的一些班轮运输定价方法,虽然在指导企业行为中发挥了重要作用,但由于对市场竞争因素的考虑较少,难以应对竞争激烈、复杂多变的市场形势。国际集装箱班轮运输市场上的定价问题不仅是航运企业关注的焦点,也成为理论研究的热点问题之一。     

货主园地

全球集装箱班轮市场趋于饱和据航运界权威机构统计,从去年到2002年,全球将共计有69艘、39.4万TEU的超巴拿马型集装箱船交付使用,总投资额达到41亿美元。其中2000年有40多艘新船付运,使全球集装箱班轮运输市场达到饱和。之后还将有近30艘新船陆续进入这一市场。     

不断加强京九意识 带动沿线经济发展

<正> 一、京九线开通后给深圳带来了哪些机遇呢? 1、交通运输机遇。京九线是大区间通道,其最明显的作用还应是交通。京九开通使深圳不仅又多了一条最为便捷的陆上进出通道,而且给深圳港口业发展带来了良好的机遇。深圳的盐田港是我国四大国际中转港之一,自启用以来,很快成为中国境内国际班轮停靠最频繁的港口之一。目前已有八家国际著名的航运公司选择盐田港作为其太平洋及欧洲航线直通华南腹地的大门。现在,盐田港已实现天天有国际集装箱班轮停靠。将来大京九的集装箱专列在深圳的转运会加速深圳港口业的发展,从而使深圳成为真正的区域性运输中心。     

中国155家货主郑重声明 坚决抵制国际航运公会强制推行THC

近段时期以来,国际上一些班轮公会及运价协议组织(以下并称航运公会组织)联合起来有组织、有计划地在我国向货主单位全面收取THC(Terminal Handling Charge集装箱码头作业费)。这一单方面强行收费活动引起了有关各界人士的极大关注和广大中国货主的强烈不满。我们认为: 一、国际班轮运输条款关于集装箱装卸费用的支付有明确的规定,中国货主单位与其国际贸易伙伴根据国际贸易惯例就此也都有明确的约定,从未有过分歧或争议。航运公会组织声称应境外买方的要求由船公司在运价不调整的情况下向中国货主额外加收THC费用完全没有事实依据,也     

信息与预测

在已经结束的我国加人WTO的双边谈判中,我国对水路交通行业在市场准人和国民待遇方面的主要承诺如下: 一、水上运输 1.国际海上运输(包括货运和客运)。对外商从事挂靠我国港口的班轮和非班轮运输无限制。允许外商设立和合营船公司,经营悬挂中国国旗的船舶。但外资比例不得超过49％,合营企业享受国民待遇。 2.海运辅助服务(装卸、集装箱场站、船舶代理)。允许外商设立合营企业从事货物装卸、集装箱场站、船舶代理等海运辅助服务,合营企业享受国民待遇。 3.港口服务。外国服务提供者在我国港口可在合理和不歧视的条件下使用以下港口服务:引航、拖带。食品、燃料和淡水供应,垃圾收集和污水处理,驻港船     

日本政府力推集装箱枢纽港战略方案

自2001年以来,原处于世界先进行列的日本港口几乎全部落后于后起之秀的中国上海、深圳、天津、大连和青岛等港口,原先挂靠日本港口的国际班轮纷纷转向中国等亚洲其他港口。为扭转这一局面,日本政府当前正力推集装箱枢纽港国际战略方案（ISH）,