DZ-10G焦化汽油加氢精制催化剂的性能及应用

开发了一种汽油加氢精制催化剂,并实现了首次工业应用.工业应用结果表明,该催化剂在处理大庆常顶汽油和焦化汽油的混合油时,在入口压力2.5 MPa,体积空速2.2 h-1,氢油体积比263∶1～272∶1,反应器入口温度220 ℃、反应器出口温度262 ℃的条件下,生产的石脑油烯烃含量小于2.0 %(体积分数),符合乙烯裂解装置对其的技术指标要求.     

DZ-10G焦化汽油加氢精制催化剂的性能及应用

开发了一种汽油加氢精制催化剂,并实现了首次工业应用.工业应用结果表明,该催化剂在处理大庆常顶汽油和焦化汽油的混合油时,在入口压力2.5MPa,体积空速2.2h,氢油体积比263：1～272：1,反应器入口温度220℃、反应器出口温度262℃的条件下,生产的石脑油烯烃含量小于2.0V%,符合乙烯裂解装置对其的技术指标要求.     

一种通过醚化和芳构化反应改质汽油的工艺

一种通过醚化和芳构化反应改质汽油的工艺，先将汽油进行蒸馏，分成轻汽油组分A和重汽油组分B。将轻汽油组分A中的烯烃与醇类进行醚化反应；另外将重汽油组分B进行芳构化反应。将两种反应后的产物进行混合，得到烯烃含量低且辛烷值高的汽油。     

醚类汽油抗爆剂及其发展趋势

1）甲基叔丁基醚（MTBE）。MTBE作为汽油调和组分已有20多年了,RON和MON分别高达118和101,与汽油互溶性好,对直馏汽油、FCC汽油、烷基化油均有良好的调和效应,是生产低芳、低烯、有氧高辛烧值汽油的良好添加组分。当MTBE体积分数为10％时,FCC汽油的MON和RON分别约可提高12和3．5-4．0个单位。     

甲醇下游产品开发及技术进展

甲醇工业面临着生产能力过剩、装置开工率下降的严峻形势,开发下游产品、培育新的消费市场是甲醇工业进一步发展的急迫任务。本文对甲醇燃料电池、甲醇制汽油、甲醇制烯烃以及醇类燃料、醋酸、甲酸甲酯、碳酸二甲酯等下游产品的技术进展作了全面综述;并介绍了一些工业化前景较好的热点下游产品的研究开发状况。     

FCC催化装置烟气脱硫技术方案分析

本文探讨了我国经济高速发展时期,降低硫氧化物排放的紧迫性。并着重对EDV工艺、RASOC工艺、LABSORB工艺、CANSOLV工艺等烟气脱硫技术,进行了必要的技术比较和经济性分析。并在节能减排、降低投资和运行费用的总目标的前提下,对某公司140万吨/年的FCC装置选择CANSOLV烟气脱硫技术进行必要的技术经济和投资分析。     

燃油清净剂市场鱼龙混杂

鉴于目前我国车用汽油普遍烯烃含量、硫含量偏高的现状，要求国内炼油企业在短期内大幅度降低烯烃、硫含量确有一定的难度。因此，加入有效的燃油清净剂，即加入到车用无铅汽油中用以抑制或清除发动机进气系统和燃烧室沉积物质的添加剂，就不失为一种有效、方便、快捷的解决办法。     

技术转让

强化物料分级与磨撞均衡出粉的小麦制粉新技术,2，6-二氨基甲苯的生产技术,二异松蒎基氯硼烷（DPC）的合成,FCC汽油萃取精馏-加氢深度脱硫组合技术,苯酚氧化羰基化法合成碳酸二苯酯     

纤维膜脱硫技术在汽油精制装置中的应用

陕西延长石油(集团)有限责任公司榆林炼油厂联合二车间催化旧汽油脱硫醇装置由于加工量小,不能满足生产,于2007年新建一套汽油脱硫醇装置,处理量为45吨/小时,该装置引进美国Merichem公司金属纤维膜接触器脱硫技术。针对该装置运行过程中出现的脱硫后汽油质量不合格,碱液循环周期短等问题及解决方法作出了总结分析,对脱硫新技术的认识和应用,有一定的借鉴意义。     

合理分类汽油确保汽油质量

在描述汽油质量的指标中，从汽车的使用和汽车污染物排放控制角度看，我国与国外差别较大的汽油指标主要有辛烷值、硫含量、烯烃和芳烃、各种添加剂等。     

炼油厂扩建改造项目施工进度控制与成本管理分析

根据国家标准化管理委员会要求,要在全国范围内实行汽油国Ⅲ标准,即汽油中的烯烃含量要≤30%,硫含量要≤150mg/kg,因此不符合这一标准的炼油厂,就需要进行扩建改造,从而达到新的车用汽油国Ⅲ标准要求。文章结合实践工作经验,本着"少投入,快建设"的原则,对炼油厂扩建改造项目施工进度控制与成本管理做出以下分析,能够推动我国炼油厂扩建改造项目稳健发展。     

最新科技论文题录 有机化工

提高柴油汽比、汽油降烯烃的有效途径 匡卓贤等丙烯系列石油化工的技术进展 钱伯章新型复合塔板在甲醇回收中的应用 王伟林高纯度苯甲酸连续精馏分离工艺设计 陈平等甲醛的生产及市场分析 何志荣     

中国甲醇制烯烃技术成功

从中国科学院大连化学物理研究所（简称大连化物所）获悉，采用该所自主研发甲醇制烯烃（DMTO）技术的世界首套甲醇制烯烃工业装置（年产60万t烯烃），2010年8月在包头工业化投料试车一次成功。     

SD-1、SD-2在汽油加氢精制装置预反应器中的首次工业应用

SD-1、SD-2是中国石油大庆化工研究中心开发的新一代石蜡加氢催化剂,2008年1月,因大庆石化公司炼油厂汽油加氢装置精制装置预反应器压差升高,需更新催化剂,但汽油加氢精制催化剂DZG-10缺货,经技术分析,装入石蜡加氢催化剂SD-1、SD-2,运行2月内,床层压差上升平稳,产品质量合格.     

催化装置试用JHY—IOFCC增产丙烯助剂

催化装置于2010年底开始试用吉化集团油脂化工有限公司生产的JHY-10FCC增产丙烯助剂,在试用过程中,通过对加入丙烯助剂前后原料性质、催化剂活性、操作条件、产品收率及丙烯含量的比较,说明在该剂作用下,部分轻油转化为液化气,从而增加丙烯产率。     

国Ⅵ烷基化汽油产能分析与生产商选择策略

汽油国Ⅵ标准发布后,烷基化汽油在汽油调和组分中的比例将会大幅提高。在对我国目前已有的和在建的烷基化装置的产能进行分析的基础上,浅析作为主要汽油生产商的中石化、中石油现有的烷基化装置的产能能否满足调和汽油所要用到的烷基化汽油的需求量,以及在自身产能不能满足烷基化汽油需求的情况下,为确保在国Ⅵ标准下市场上汽油的稳定供应和巩固自己的市场份额,可采取的选择策略,以便将自身烷基化汽油产能不足带来的冲击减少到最低。     

间戊二烯石油树脂合成技术探讨

采用C5分离装置得到的C5烯烃馏份其间戊二烯含量在40-70%,使用AlCl3合成间戊二烯石油树脂,通过单烯烃的加入量来精确控制其旋转粘度和软化点,提高产品的质量,取得较高的经济效益     

谈对汽车汽油直喷技术发展的分析

FSI汽油直喷技术是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术.FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写,意指燃油分层喷射,该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更强劲的动力、更低的油耗、更大的输出功率和扭矩.FSI发动机,它摆脱了传统的汽油机喷油模式,电子精确控制燃油在汽缸内喷射,FSI汽油直喷技术志在发挥每一滴燃油的所有潜能,同比其它发动机在相同时间内可以保证完全燃烧更加彻底,在降低油耗的同时提供了迅猛动力.FSI汽油直喷技术和涡轮增压技术相结合更是塑造了尖端发动机的典范,这使得发动机输出功率和扭矩更加强劲,从而带来了动力澎湃的驾驶享受.FSI汽油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合,是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术,并引领了汽油发动机的发展趋势.     

CNG/LNG储气调峰加气站工艺流程及装置选择

大力推广天然气汽车,以天然气代替汽油和柴油等作为汽车新燃料是有效降低尾气污染的重要方式之一。根据济源西环路CNG/LNG储气调峰加气站工程实践,对其工艺流程及装置的选择进行了分析,经实践,其经济、安全和社会效益显著。     

催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术rsds-Ⅱ的工业应用

中国石化荆门分公司工业应用表明,采用rsds-ii技术可以将催化裂化汽油硫舍量从715?g/g降低到140?g/g,ron损失q6个单位,抗螺指教损失0.35个单位.标定结果表明rsds-ii技术具有较高的脱硫活性和较好选择性,完全可以满足炼厂汽油质量升级的需要.