我国千万级机场中转及国际业务概览

随着中国民航发展的"转段进阶",中转业务和国际业务在大型航空公司和大型机场的高质量发展指标体系中的地位更加凸显.本文以2019年国内41个客运吞吐量千万级机场为样本,通过对其2017-2019年连续三年的数据展示,简述其中转业务和国际化业务的发展状况和显著特点.     

困境之中看希望擘画发展创未来 ——为疫情中的机场发展支点招

2019年底,新型冠状病毒肺炎疫情(以下简称"疫情")爆发并在全球迅速蔓延,给全球民航业造成巨大冲击.根据2020年和2021年国内上市机场公布数据显示,机场受疫情影响,营业收入直线下降.目前全球的疫情还在持续,机场既要继续沉着应对疫情所带来的各项风险挑战,更要全面思考疫情之后的恢复工作.本文从疫情对机场业务的影响和未...     

航空公司红海时代的制胜法宝——新时代下的货运终端大客户开发策略

2019年以来,航空货运经营形势严峻。中美贸易战持续,全球经济增速预期进一步放缓,中国外贸形势不容乐观,中国、美国、德国等主要国家制造业不景气,主要货运机场和主流航空公司货邮吞吐量同比下降,全球航空货运进入2008年以来最差阶段2019年10月份,IATA发布了2019年8月份全球航空货运市场数据,以货邮周转量衡量的空运需求同比下滑3.9%,连续第10个月下滑.     

提升机场中转服务便利化的思考

<正>2019年,民航局开展了国内中转旅客跨航空公司行李直挂服务试点,跨航空公司中转服务迈上新台阶。经过一年多试点实践,民航局印发了《民航旅客中转便利化实施指南》,在行业内推行国内旅客中转便利化服务,并且指出“推广旅客中转便利化服务,是在不依赖增加机队、机场等增量资源的前提下,对民航存量资源进行更精准的深入挖掘”。     

石家庄机场客流量突破300万人次

截至9月10日,石家庄机场年旅客吞吐量突破300万人次,完成旅客吞吐量300.9万人次,同比增长8.9%,为近年来同比增速首次跌入个位数。9月份,石家庄机场将继续增加航班航线,紧紧抓住＂双节＂、航班冬春换季等机遇,继续拓宽航空客源,确保年底完成旅客吞吐量500万人次。2012年,全国民航受国内经济下行压力影响,增速普遍放缓,河北省民航运输生产受宏观经济冲击较为明显,与前几年40%多的高增长相比,今年以来河北省民航同比增速首次出现回落。     

后疫情时代对推动武汉民航恢复的相关举措建议

2019年12月份,一场突如其来的因新型冠状病毒感染的肺炎疫情(以下简称"新冠肺炎疫情")在武汉爆发,2020年1月23日,为阻止新冠肺炎疫情扩散,武汉市正式宣布"关闭离汉通道",从当日起,武汉机场所有起降航班取消。武汉"封城"以来,广大的英勇市民众志成城,自觉在家隔离。     

中国“内循环”下的旅游新趋势——以无锡和宁波机场为例

<正>从国内各家航空公司2021年投入座位数的变化来看,无锡和宁波等中型机场正在悄然成为中国旅游业的新热点。这反映出中国城市经济发展带来的航空人口增长以及由此驱动的强劲旅游需求。无锡宁波机场航空市场逆势增长通过比较睿思誉(Cirium)近几年各航空公司在中国境内航线上的平均运力投入,可以一窥中国民航市场的一些新趋势。例如,如果将2020、2021两年的数据和2019、2018两年的数据进行比较可以发现：在疫情期间,全国250多座机场中,有126座机场的运力投入比疫情前更多。在这些机场中,位于无锡和苏州之间的苏南硕放国际机场是一个比较典型的例子。Cirium数据显示,2019年各航空公司在无锡投入的境内运力约为856万个座位,2020年上升到943万,2021年上升到1212万,与2019年相比增加了357万个座位;同样位于长三角地区的宁波栎社机场也类似,境内运力从2019年的1269万个座位,     

甘肃省航空物流发展政策研究

<正>近年来,甘肃省航空物流业得到了较快发展,但是相比陕西、四川等邻近省份,还存在较大的差距。本文通过分析甘肃省航空物流业发展现状,研究地方性政策,在汲取国内外城市促进航空物流业发展经验的基础上,对甘肃省航空物流业的发展提出几点政策建议,希望对构建国际航空物流枢纽、赋能甘肃省对于国家“一带一路”倡议实施提供参考。甘肃省航空物流业发展现状（一）机场货邮吞吐量情况2011-2021年,甘肃省航空货邮吞吐量总体呈现上升趋势,2020年受新冠疫情影响略有下降,2021年已恢复至疫情前水平,相比2019年增长4.2%。但是货邮吞吐量的增长率波动较大,最高时接近20%,最低时仅为-0.9%（见图1）。     

南京禄口机场综合交通集疏运发展策略

南京禄口国际机场位于南京市江宁区,距离市中心36公里,地处长三角城市群核心区域。机场定位为长三角世界级机场群重要枢纽、航空货物和快件集散中心。随着国家“长江经济带”和“长三角一体化”发展战略的快速推进,南京禄口国际机场航空业务量持续快速增长。2019年,机场共完成客、货邮吞吐量3058万人次、37.5万吨,同比增长7.0%、2.6%,分别位居全国第11位、第12位。     

西部机场集团航空物流(西安)有限公司召开货物中转服务产品推介会 全力打造货物中转服务品牌

5月21日上午,西部机场集团航空物流(西安)有限公司“货物中转服务产品推介会”在咸阳机场货运中心隆重召开。此次会议的参会代表主要为全国各地与公司开展中转业务往来的合作伙伴,共有来自各航空公司、机场、货运代理等24家公司的代表。     

动态

<正>2月民航运输生产规模创历史新高从民航局了解到,2月,民航完成运输总周转量116.4亿吨公里,同比增长46.8%,较2019年同期增长20.7%,增速较1月提高11.4个百分点,行业运输总体规模创历史新高。其中,国内市场运输规模同比增长30.5%,较2019年同期增长25.9%,增速较1月提高10.3个百分点;国际市场运输规模同比增长108.6%,首次超过2019年同期水平（增长9.9%）,增速较1月提高12.1个百分点。2月,民航运输生产呈现出客运“旺季更旺”、货运“淡季不淡”的特点。全行业完成旅客运输量6247.8万人次,同比增长44.6%,较2019年同期增长16.1%,日均完成215.4万人次。其中,国内客运规模同比增长35.5%,较2019年同期增长20.3%;国际客运规模同比增长593.4%,恢复至2019年同期的81.8%。客运飞机日利用率达到9.8小时,仅比2019年同期低0.1小时。正班客座率为85.0%,环比提高5.4个百分点。     

低成本航空公司运力占比已达到全球总运力的三分之一

<正>根据OAG的数据,低成本航空公司（LCC）的运力目前占据全球航空总运力的1/3。截至2023年3月,低成本航空公司在全球计划航班运力中的占比为32%,相比2019年同期增长了3个百分点,相比2015年同期上升7个百分点。在2020和2021年期间,由于疫情影响,LCC的运力占比有所下降,但2022年开始回升,有时甚至超过1/3。从地区来看,南亚地区低成本航空公司的运力占比最高,达到63%,其次是东南亚地区,占比为52%。分析显示,自2019年3月以来,全球除南美洲北部和东北亚地区外,几乎每个地区的低成本航空公司运力占比都有所上升。     

安徽省民航“十二五”规划提出成立“安徽航空”

日前，安徽省民航发展“十二五”规划通过了专家评审，未来五年，安徽省计划新增蚌埠、芜湖、亳州三个民用机场：合肥骆岗国际机场将打造成中部枢纽机场，黄山、九华山机场打造成生态旅游机场；安徽基地航空公司达到三家，适时成立安徽自己的航空公司。根据此规划，五年后，全省年旅客吞吐量力争达到1500万人次。     

不断加大市场开发力度石家庄机场上半年客流增四成

今年上半年,石家庄机场不断加大航空客运市场开发力度,集中力量引进航线航班,深入挖潜强力启动周边市场,客运量同比增长四成,继续保持了发展强势。客运生产增长四成今年上半年,石家庄机场预计完成旅客吞吐量27.5万人次,完成年计划62万人次的44%,与去年同期的19.58万人次相比,增长40.4%。然而,由于上半年航班平均客座率达到70%,同比提高4个百分点。上半年,石家庄机场面对运力严重不足的实际困难,迎难而上,克服各种不利因素,积极引进运力,争取航空公司开通航班航线。进一步加大航线航班的市场调研和分析力度,加强与旅行社、客货代理人的沟通联系,认真进行航线客流分析,制定航线可行性分析报告,积极主动向航空公司推介航线航班,大力争取航空公司开通河北机场航线。今年以来河北机场管理集团公司领导多次带队前往东航、南航、厦航、深航、奥凯航、海航、川航、鹰联航等航空公司以及民航总局、华北地区管理局、空管部门等单位,联系协调增加河北机场航     

厦门航空市场竞争态势逐步形成

2005年,厦门机场旅客吞吐量达628.57万人次,再次创下历史最高纪录。在厦门空港集团的努力下,2005年多家低成本航空公司进入厦门的航空市场,多条航线的竞争态势显现,带动了机票价格的逐步下调,给老百姓带来了实惠;厦门的航空市场进一步壮大。2005年,厦门机场旅客吞吐量增势强劲,比2004年净增70.93万人次,同比增长了12.72%;共保障安全飞行6.7万架次,同比增长7.72%。吞吐量迅猛增长得益于厦门地区     

业界动态

10月份,汕头机场公司运输生产出现喜人状况,月旅客吞吐量自2001年1月份以来首次突破9万人,达到9.36万人,为去年同期的110%。10月份共执行起降架次1098架次,其中运输生产架次1003架次,分别为去年同期的116.2%、106.4%。今年旅客吞吐量可望达到100万,重回2001年以前生产水平。汕头机场曾经一度辉煌,1996年旅客吞吐量达到196.2万人的高峰,然而自此生产一路下滑,至2001年跌出百万大关,2004年旅客吞吐量只有82.73万人。随着机场的属地化,汕头机场融为广东省机场管理集团公司一体,更视发展为第一要务,不断强化市场意识,从四方面创造发展机遇:多飞航班,赢得市场;让利航空公司,争取市场;用心为客户服务,巩固市场;拓展经营渠道,占有市场。同时,机场审时度势,提出了"稳住北京、上海、广州干线,鼓励新开航线,争取     

长沙黄花国际机场旅客年吞吐量突破600万人次

11月25日晚20时30分许,中国东方航空公司MU5359上海-长沙航班平稳降落在黄花机场,它标志着该机场的旅客年吞吐量首次突破600万人次,同时,它在中国内地机场的排名也随之跃身到第十三位,在中南地区排名第三,仅次于广州、深圳机场。回顾历史,1989年建成通航的长沙黄花国际机场进入新千年后,机场运输发展便进入"黄金发展加速期",2001年,机场旅客吞吐量还只有220多万人次,2004年便突破300万人次,2005年突破500万人次,特别是今年七月份以来,月旅客吞吐量都连续突破60万人次大关,今年底将达到660万人次,不到五年时间,长沙黄花国际机场年旅客吞吐量便实现了从200多万人次向600多万人次的长足跨越,增长三倍多,作为中部地区三湘大地面向国际、国内的重要"窗口",长沙黄花国际机场     

注重中短程核心航线品质 重构南昌机场空铁竞争格局——以ARJ21机型运营为例

<正>背景近年来,南昌机场在地方发展战略推动下,省市政府投入大量财政资金支持航空客货运输的发展。2017年,南昌机场旅客吞吐量增长39.1%,首次突破一千万人次;2018年客货增长速度分别为28.1%和58.1%,均列全国省会机场第一名,货邮吞吐量首次突破8万吨。2019年,客运量受市场需求和行业“控总量、调结构”政策等诸多因素影响,同比仅增长1%,已经显现了需求疲软、市场滞涨的迹象。     

基于集团化管理的机场智慧商业信息系统构建

<正>疫情三年,对机场商业的冲击可谓巨大。目前,随着经济逐步复苏,民航旅客量快速增长,机场商业也在逐步恢复往日的热度。对于集团化管理的机场商业来说,一直以来存在集团公司、职能部门、单体机场、经营商户的信息不对称问题,需要及时准确的了解顾客消费行为变化,推出符合顾客需求的服务产品,实现精准营销战略,要应用无线互联技术,与消费者展开实时互动,实现机场商业从销售型向体验型转变。这些都是新形势下对机场商业经营管理方提出的迫切要求。本文重拾前几年就热烈讨论过的“机场智慧商业系统”,分析在当前消费升级环境下机场商业以及机场使用的商业系统存在的问题,讨论如何洞悉机场智慧商业建设的业务需求,搭建适合机场行业智慧商业系统,为集团化管理的机场商业智慧系统建设提出思路和建议。     

机场货站战略管理——战略定位

一、机场货站发展现状统计表明,2007年,我国民用机场货运吞吐量比2006年增长了14.3%,高于当年11.4%的GDP增长速度。伴随着国民经济和民航业的快速发展,我国在短时间内已出现了数家专业货运航空公司,与此同时,越来越多的机场也认识到:货站已经或将要成为他们盈利能力较强的部门,有的机场甚至提出了货运主导型发展战略。