中国空港梯度层级分析

经过几十年的建设和发展,中国空港总量初具规模,在分析中国空港发展现状和空间布局的基础上,主要运用数据计量分析的方法,从飞行区等级梯度、客货运输规模梯度、客货运输导向梯度、运输综合增长梯度、中国空港梯度综合五个角度,重点讨论了目前中国空港的梯度层级状况,并对中国空港的发展提出展望和建议。     

空港型自贸区发展趋势与我国内陆空港自贸区战略抉择

伴随着世界各地区机场设施的逐步完善,建立以航空机场为依托的空港型自由贸易园区成为各国扩大对外开放的重要途径。全球空港型自贸区在传统自贸区的基础上,具有与临空经济协同发展、产业布局高端专业化、功能定位综合多元化和有效利用内陆地区要素禀赋的特点;空港型自贸区的开发和运营逐步市场化,成为区域经济重要增长极、现代高端服务产业孵化地、高端人才集聚地,呈现出开放化＂航空大都市＂的发展趋势。本文对国外典型空港自贸区的发展特点及趋势进行分析,对比目前我国内陆空港自贸区建设存在的问题,为我国内陆地区未来建设空港型自贸区提供借鉴。     

临空经济区产业发展水平分析——以武汉临空港(东西湖)经济技术开发区为例

概括临空经济区发展研究的现状,选取反映武汉临空港(东西湖)经济技术开发区的13项各类经济指标进行因子分析,力图解释该区域在近二十年的发展历程中经济发展的主要影响因素。研究结论表明,临空港经济技术开发区的总量因子、产业增长因子和建设增长因子对区域发展起了积极的促进作用。这一结论有助于该区域在武汉临空经济区建设大框架下制定产业发展战略提供借鉴。     

上海空港地区产业发展战略诹议

随着全球经济对航空运输服务的增长,空港地区越来越成为区域和城市经济发展的新引擎。作为拥有两座现代化机场的上海,其空港地区面临着产业发展的历史性机遇。文章对上海空港地区未来发展的产业进行分析,并对成功实施这些产业需要的关键措施进行了探讨。     

"长三角"地区枢纽机场建设对经济的影响

"长三角"地区拥有全国密度最高的机场分布,在全国率先形成了临空经济区,进一步加强了区域协调与合作,进行枢纽机场建设,对该地区的临空经济发展具有重要意义.实施枢纽机场发展战略已成为我国民航业的既定方针,而枢纽机场建设对实施该战略有着至关重要的作用.     

空港物流：步入快速发展期

物流产业在国际上被喻为促进经济发展的“加速器”,空港物流已迈过起步期,步入快速发展期。     

现代空港经济区的产业选择与空间布局模式

空港经济区的规划与建设在各地相继展开,各个城市机场临空经济区相继制定发展建设规划时,面临着同样两个关键问题,产业的选择与空间的布局。通过分析临空产业的特征、讨论空港经济区可能存在的产业类型,提出产业选择的普适途径;通过空港经济区产业布局的一般规律,来分析影响产业布局的因素和发展阶段,讨论分析方法,总结因地制宜的规划要点,为今后空港经济区的规划提供方法上的参考。     

建设世界城市背景下的首都临空经济区发展研究

文章从分析临空经济区现状与存在问题入手,在把握大都市临空经济区发展规律和借鉴国际经验基础上,根据建设世界城市国际门户的目标要求,提出首都临空经济区发展的四大对策措施:构建创新发展平台,增强城市国际机能,培育特色临空产业集群,建设总部型高科技园区。     

重庆临空经济产业发展的调查与思考

临空经济正在成为区域经济发展新的增长极。重庆临空经济的发展已步入快速成长期,在助推经济发展的同时,也面临＂瓶颈＂制约。加快重庆临空经济产业发展,要强化研究宣传,持续深化认识;加速软硬件建设,增强机场的吸附力与辐射力;搭建产业链条,制定＂一企一策＂;细化政策举措,接续关爱扶持。     

临空经济区的辐射效应分析——以广州新白云机场为例

在阐述临空经济区基本特征的基础上,以广州市花都区新白云国际机场为例,阐述广州新白.-X-国际机场临空经济区的发展模式和规划,从产业、生态环境和交通运输的发展分析临空经济区对整个大区域的辐射影响.     

论临空经济对区域经济发展的促进作用

作为交通运输方式,临空经济在一定程度上促进了区域经济发展的新的经济增长模式的形成,带动了周边地区经济的发展,因此,临空经济越来越受到关注。各地政府也开始积极地引导临空经济,积极地培育临空经济,同时,开始大力建设临空经济区。但是,临空经济的形成和健康发展需要有一定的微观基础,需要有一定的宏观经济条件,如果只是一味盲目地发展临空经济,那么,一方面会在一定程度造成资源的浪费;另一方面也会在一定程度对区域经济的健康发展造成影响。所以,本文首先对临空经济的定义进行了概述,然后分析了临空经济对促进区域经济发展的作用机制,最后,对如何发展临空经济提出了有针对性的政策建议。     

品质园区 领航未来

北京天竺空港经济开发区于1994年1月经北京市政府批准成立,位于首都机场西侧1公里,总体规划面积6.6平方公里,是首都临空经济高端产业功能区的重要组成部分。在区委、区政府的正确领导下,空港开发区始终坚持科学发展、坚持依托首都国际机场,历经"起步、壮大、提高、跨越"四个发展阶段,实现了经济社会全面发展、高端发展、带动发展。园区已吸引来自20个国家和地区的450家企业入区发展,投资总额达540亿元,项目平均投资额1.2亿元,其中跨国公司90家,世界500强企业有21家在开发区设立了36个项目。空港开发区形成了航空物流产业,吸引了如国航股份、中航油、中航材公司等60     

品质园区 领航未来

网址:http://www.chinabaez.cn北京天竺空港经济开发区于1994年1月经北京市政府批准成立,位于首都机场西侧1公里,总体规划面积6.6平方公里,是首都临空经济高端产业功能区的重要组成部分。在区委、区政府的正确领导下,空港开发区始终坚持科学发展、坚持依托首都国际机场,历经起步、壮人、提高、跨越四个发展阶段,实现了经济社会全面发展、高端发展、带动发展。园区已吸引来自20个国家和地区的450家企业入区发展,投资总额达540亿元,项目平均投资额1.2亿元,其中跨国公司90家,     

郑州临空经济区规划发展策略研究

临空产业作为区域经济增长的重要一极,不断受到政府与学者的关注.目前对于郑州临空产业发展的研究主要集中在空间优化、产业布局等方面,但从政府政策与规划的角度进行研究却相对不足,本文试图从科技、产业体系、投资三个政策维度对郑州空港临空产业发展进行策略研究,以期起到积极作用.     

北京市临空经济发展战略研究

临空经济作为一种新的经济形态已经引起国内外学术界和实业界的普遍关注。文章在对临空经济内涵界定的基础上,分析了北京市建设临空经济的经验与不足,以期为国内其他地区发展临空经济提供决策借鉴。     

关于武汉空港经济发展的战略思考

空港经济作为一个新兴经济产业,在发展的演变历程中,其经济集聚作用和辐射功能受到广泛关注.目前,国内外关于空港经济的作用定位及总体规划的研究已有初步探索.本文立足武汉城市圈建设中空港经济的作用定位,探讨武汉空港经济的发展之路.     

临空经济演进的动力机制分析

本文提出动力机制是驱动临空经济演进的力量结构体系及其运行规则,基础性动力、内生性动力和外源性动力是推动临空经济演进的三种动力,然后依据三种动力在不同阶段的作用差异性所产生的演化路径.提出了"基于时间成本的区位选择机制"是机场极化空间阶段的形成机制,临空产业综合体空间的演进机制是"基于专业化分工的临空产业链群的网络协同机制"和"基于机场竞争优势获取的资源要素需求机制",知识创新空间阶段的演进机制是"创新机制".     

临空经济区经济效率评价与提高策略研究

作为航空经济在机场周边的空间投影,临空经济是航空经济最突出的表现形式,其发展的科学性日益受到广泛关注。区域经济发展科学性的判断通过效率评价进行研究,多基于投入产出数据采用DEA数据包络分析方法进行的。本文在临空经济区经济效率定义的基础上,通过对临空经济区进行系统结构分析,得出了临空经济区经济效率的影响因素,即包括机场因素、腹地资源因素、结构因素三个方面。通过建立由3个一级指标,9个二级指标和18个三级指标构成的临空经济区经济效率评价指标体系,采用层次分析法确定指标权重,并在全国范围内选取北京、上海、广州、成都、天津五个具有代表性的临空经济区作为样本,采用模糊综合评价方法进行了评价。评价结果表明临空经济区经济效率指标体系和评价方法可行、有效,并根据评价结果为我国临空经济区经济效率的提升提出了建议。     

航空港主导产业发展思路与对策

十三五时期,郑州航空港以临空型主导产业发展,打造内陆开放型经济高地。其三大临空型主导产业应以政府引导,市场主导;存量调整,增量布局;链式发展,片区联动;量质齐升,协同周边为发展思路。具体对策为:创新体制机制,优化支撑条件;建设要素平台,加大要素保障;优化营商环境,促进招商引资;细化主导产业,培育龙头企业。     

发展临空产业集群的动力机制研究

临空产业集群是指航空运输相关产业或依赖于航空运输的产业在临空经济辐射区域内形成的产业集群。临空产业集群是临空经济发展到较高阶段的表现,其形成和发展过程具有一般企业所不具备的动力机制。临空工业自身的特点决定其需要通过产业集群获得竞争优势,这是产业集群形成的内因;航空物流枢纽的货物集散功能增强了临空企业的集聚节约增量;而机场与产业集群的良性互动及地方政府的大力支持和积极推动是临空产业集群形成的外部动力。